青岛市货运出租汽车营运管理规定

第一条　为加强货运出租汽车营运管理，维护运输市场秩序，保障运输经营者及其服务对象的合法权益，根据有关法律法规的规定，结合本市实际情况，制定本规定。第二条　本规定所称货运出租汽车营运，是指道路货运经营者使用货运汽车，供货主临时雇佣，提供零星货物运输服务，并按照时间和里程收取运费的运输经营活动。第三条　凡在本市行政区域从事货运出租汽车营运的单位和个人，必须遵守本规定。第四条　青岛市及各县级市、黄岛区、崂山区、城阳区交通行政主管部门是本辖区货运出租汽车营运的行政主管部门，其所属运输管理机关负责本辖区货运出租汽车营运的具体管理工作。
公安、工商、物价、税务、技术监督等有关行政管理部门应当按照各自职责，协同做好货运出租汽车营运的有关管理工作。第五条　货运出租汽车发展由市交通行政主管部门统一规划，其年增长额度纳入全市营业性货运车辆发展计划。第六条　开办货运出租汽车营运企业，应当具备下列开业条件：
（一）符合货运出租汽车发展规划和计划的要求；
（二）有固定的办公场所和与经营规模相适应的资金、停车场地和设施；其中，办公场所属租用他人的，合同租期应当在1年以上；经营规模为50辆（各县级市和黄岛区、崂山区、城阳区为30辆）以上货运出租汽车；
（三）有符合经营货运出租汽车营运要求的管理和技术人员；
（四）符合国家、省规定的其他条件。
货运出租汽车的载重量应当为2吨以下，其具体车型由市交通行政主管部门规定。第七条　货运出租汽车营运企业办理车辆购置、开业、停业、变更登记事项等手续，按照《青岛市道路货物运输行业管理条例》（以下简称《条例》）及有关规定执行。第八条　货运出租汽车营运企业经批准新增或更新货运出租汽车的，应当在批准之日起90日内购买汽车或办理有关手续。逾期即为自动放弃。第九条　本规定发布前已从事货运出租汽车营运的单位和个人，虽不具备规定的经营规模，但经合并或增加车辆等达到规定规模的，可以按照《条例》及本规定办理有关营运手续；其营运车辆达到规定的报废年限时，仍达不到规定规模的，不再续办有关营运手续。第十条　货运出租汽车营运企业应当建立健全有关管理制度，加强对从业人员职业道德教育，提高管理和服务水平。第十一条　货运出租汽车应当按规定统一车身颜色，安装符合规定的计价器，悬挂和喷涂标志，张贴运价标签。
计价器应当按照规定进行检测。第十二条　货运出租汽车应当在批准的营运区域内承接货物，不得在非批准的营运区域显示空车待租标志。第十三条　货运出租汽车不得从事客运经营，不得在货厢内设置座椅或其他乘坐设施。第十四条　货运出租汽车营运企业应当按规定向运输管理机关报送有关统计资料。第十五条　货运出租汽车驾驶员在营运中应当遵守下列规定：
（一）正确使用计价器和待租显示器，并按照计价器。显示金额收费（包车按规定标准收费）；
（二）按货主指定的到达地点，选择最佳线路行驶；
（三）主动给付货主有关货运出租汽车票据；
（四）按规定使用道路货物运单。第十六条　禁止下列行为：
（一）伪造、涂改、非法转让货运出租汽车标志和票证；
（二）无故拒载或无正当理由中止服务；
（三）未经货主同意招揽他人货物同运；
（四）将货主遗失物品据为已有；
（五）欺骗、刁难货主；
（六）欺行霸市，强拉抢运，扰乱货运出租汽车营运秩序。第十七条　交通行政主管部门应当建立货主投诉制度，及时处理有关投诉事项。第十八条　对违反本规定有关条款的，由市运输管理机关和区（市）交通行政主管部门按下列规定处理：
（一）货运出租汽车不按规定张贴运价标签的，处以50元罚款；
（二）不按规定向运输管理机关报送统计资料的，处以100元以上、300元以下罚款；
（三）将货主遗失物品据为已有的，处以100元以上、500元以下罚款；
（四）无故拒载或未经货主同意招揽他人货物同运的，处以100元以上、500元以下罚款；
（五）货运出租汽车在货厢内设置座椅或其他乘坐设施的，处以200元以上、1000元以下罚款；
（六）强拉抢运，欺行霸市，欺骗、刁难货主等扰乱货运出租汽车营运秩序的，处以500元以上、1000元以下罚款。
对违反本规定其他有关条款的，按照《条例》予以处罚。

在QQ飞车手游中，角色转移是指将已经有进度、装备和财产的角色从一个服务器转移到另一个服务器。这有助于玩家在新的服务器上重新开始，但不必从头开始。以下是一些详细的步骤：
1确认你的账号已经绑定了手机号码或者QQ账号，以便在转移时可以验证身份。
2在游戏中选择“设置”选项，然后点击“账号管理”。
3在账号管理中，选择“角色转移”选项。
4输入你想要转移的角色名称和服务器名称，然后点击“确认转移”。
5输入你的账号密码和验证码，以验证你的身份。
6等待转移完成。这可能需要几分钟或更长时间，具体取决于你的网络连接和服务器负载。
需要注意的是，角色转移是一项收费服务，费用取决于转移的服务器和角色进度。在转移前，你需要确保你的账户有足够的余额来支付转移费用。

什么是车路协同？长远来看，这是从另一条赛道驶入自动驾驶的方法。

这两年相信大家也听过各种所谓的L2、L25、L29级……驾驶辅助功能，而从去年开始，在自动驾驶领域里，也逐渐开启了高速/高架导航辅助驾驶功能，甚至走得远的，已经开启了市区导航辅助功能等。但无论这些车企们在自动驾驶路线上走得有多远，他们几乎都有一个共同点：依托单车智能。

依托单车智能的好处在于，你并不需要依靠太多的外部条件，而是本身的硬件+算法能解决很多问题，但缺点在单车智能的方案，成本确实是有点高，除了需要庞大数据量锻炼AI算法之外，还包括各类高精摄像头、高精地图、高精度雷达等硬件层面的运用。其中高精度雷达的成本相信大家也多少听过，蹭坏一个的维修更换成本基本是1万元起步；至于高精度地图，由于国家逐渐收紧的地图数据安全问题，因此在可见的未来里高精度地图很难持续发展下去。

尽管目前来说，高精度地图+高精度雷达+足够的道路测试数据仍然是进入自动驾驶比较快捷的一种方法。但是，有没有另外一种可能性：弱化单车智能需求，依托外部提供的道路数据协同车辆进行驾驶呢？有的，这也是我们所说的：车路协同。

自动驾驶存在单车智能和车路协同两种方案实现，而车路协同就是智慧汽车和智慧道路相结合，实现“人-车-路-云端”的高效，相比单车智能方案，道路协同不仅可以大大增加检测范围并减少车端的运算负担，让自动驾驶落地更容易、成本更低，同时车路协同提供的信息更多，升级潜力更大。

而车路协同的最大困难在于需要新建智能交通设施，这一难点并非是几家车企就能解决的，这需要国家和政府的力量在基建方面进行智能化改造，而涉及到基建改造就要考虑经济价值和社会价值的问题了，因此实际来说，车路协同的建设无法在短期内真正提速，就以我们快车报所在的一线城市广州为例，具有智慧交通道路设施的，也仅仅在黄埔区里有一小段路而已。

也因此，站在车企的角度，押宝车路协同也是很困难的事情，考虑到一线城市与三、四线城市的建设差距，这意味着在更长远的时间来看，车路协同很难在小城市当中使用。

不过，尽管在短期来说车路协同较难彻底实现，但站在2023年的今天，我们已经可以抢先体验一些车路协同功能给我们带来的便利性。就在上周，我们快车报在黄埔试驾了长安福特全新一代蒙迪欧，这次试驾的主要目的，就是体验其V2I车路协同系统，而关于这个系统，我的体验是：它就好比一个能够让我们预知路况的第三只眼睛。

至于这台全新蒙迪欧嘛，我们早在去年就已经进行过试驾了，这次就不再赘述，总的来说，全新蒙迪欧的改变是彻底的，空间更大、造型更加年轻化，底盘风格转变为适应国人喜好的舒适调校。全新一代蒙迪欧目前全系搭载20T+8AT动力组合，起售价仅仅为1598万元，在合资B级车当中呈现出十分有性价比的一面，销量方面，全新换代后的蒙迪欧也是一路上涨，得到了不少消费者的认可。

而这一次的重点：长安福特的福特车路协同系统（V2I），是国内首家实现蜂窝车联网（C-V2X）技术量产的整车企业，该系统基于蜂窝网络的车用无线通信技术，增加车辆对道路基础设施的感知能力，目前已覆盖广州、无锡、长沙、西安、武汉和南京6个城市的部分道路。在驾驶辅助方面，目前福特V2I开发了6个车路协同功能，包括：红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌等。还值得一提的是，目前福特车路协同系统在全新蒙迪欧身上是全系标配的配置。

只看这6个功能，其实不难发现手机里的地图软件也能实现，但不同点在于，目前手机端地图大多依靠大数据计算出的结果，而福特V2I则是直接接收道路智能化设施发射的数据信息，因此福特V2I在准确率方面有更好的体验。

具体来说，红绿灯信号是能在你车机系统内同步显示红绿灯信息，当你被前方大车遮挡住视线，无法看清红绿灯信号时，这一功能就显得实用了。同样，在信号灯转变为绿灯时，车机中控屏也可以支持倒计时提醒，甚至还能根据当前车速、路况信息以及车主驾驶意图进行判断是否有闯红灯风险，并及时发出预警。

而由于红绿灯信号的接入，系统可以结合红绿灯信号、驾驶意图以及前方红绿灯状态，提供绿波出行速度，只要按照系统建议的绿波速度车型，那么在具备智能道路的路段，基本可以做到“一路绿灯”的出行体验。

道路信息广播以及电子路牌就更容易理解了，由于道路智能化设施可以实时发射路况信号，因此你可以直接迅速的获得道路情况，相比导航软件大数据得到的数据，你可以更加直接迅速的得到信息。至于电子路牌嘛，就是可以显示一下限速信息等交通标志了。

总结

总的来说，目前车路协同受制于道路设施的局限，因此能够实现的功能还比较局限，即便福特是国内道路协同系统发展最早的车企，但由于外部条件的限制，目前仍然很难带来颠覆性的出行体验。

但长期来看，车路协同一定是未来智能出行方式的重要一环，福特V2I的提前布局，也是为未来提前做好准备，未来随着各地城市的道路智能化改造的推进，福特车路协同系统的覆盖面也将持续扩展，这不仅意味着用户可以逐渐体验到更多车路系统系统的应用范围和应用场景，也能以更低成本实现智慧出行方式。

相比单车智能方案，以福特V2I的车路协同在成本上的优势，能够让更多的普通消费者享受到科技给出行带来的变革，只不过，现阶段我们仍然还要给这一方案一点时间去发展。

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路边停车收费管理系统由车牌识别手持机+停车收费APP+后台管理系统三大部分组成，全面支撑停车场收费员 *** 作端、领导管控端的运维工作。
基于物联网、云计算平台，通过采集车辆车牌号进行车辆出入场登记，依据收费规则自动核算停车时长和停车费用，完成停车费收款和小票打印工作。
介绍
在路边停车收费管理系统内，管理者在后台统一规划辖区内停车位，分别指定各区域收费责任人，按区域分配权限。收费员使用车牌识别手持机即可完成自己片区内停车位的收费工作。
车辆进入停车位后，收费员使用车牌识别手持机采集车牌号，形成入场记录，系统开始计时。离场时 *** 作相同。
停车收费APPE停管家根据出入场时间、停车时长，根据收费规则，自动计时计费。杜绝人为计算出错。

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