高速服务区充电桩是快充还是慢充

高速服务区充电桩是快充，高速服务区充电桩是直流电。电动汽车高速公路充电站配置有国家标准接口的直流充电桩，运用动态负载均衡直流快充技术。
输出功率在25-120千瓦之间自适应调节，能够匹配各类电动汽车对充电功率的需求，基本可实现充电半小时，行驶两百公里。

车主可凭三种渠道轻松缴充电费：

1可到国网营业厅办理充电卡。

2在服务区充电桩上刷卡完成缴费。

3也可注册国网公司电动汽车服务“e充电”平台，通过手机 *** 作进行。

而且如果卡和手机都没有在身边，车主还可以在充电桩互动面板上，输入充电卡号和密码完成充电。

国家电网公司打造了电动汽车服务“e充电”智慧车联网平台，统一监管全国“九纵九横两环线”主干高速网络充电站的运维服务，开通95598全国统一服务电话，可提供7×24小时全天候在线客户咨询、报修服务，让电动汽车用户享受“一个APP，走遍全中国”的便捷。

（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来ES8 蔚来ES6 问界M5 蔚来EC6 小鹏汽车P7 传祺GS8 @2019

高速公路上有充电桩，目前国家电网、南方电网等都已经布局完成了大量的充电站点，覆盖了全国各地的高速公路网络，车主在服务区休息或者驾驶途中可以随时进行充电。

高速上有充电桩么

高速服务区一般有充电桩。

不是所有的服务区都有充电柱：

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑(公共楼宇、商场、公共停车场等)和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。

出行之前要规划好路线，避免出现中途抛锚的情况：

如果驾驶新能源汽车跑高速，这条路线上的服务区内有多少充电柱要统计清楚。

纯电动汽车什么速度最省电

电动汽车速度越低越省电，最经济的时速是50-60km，反而高速公路上90km以上时速是最耗电的。

电机的效率可以维持相对恒定，高效率区间较为宽泛，且转化效率很高。无论是40km的市区时速，还是100km的高速巡航，电机的效率虽然有所区别，但相差不多。但是，电机在高转速区间功率会下降;同时车速高于60km以后，风阻就是汽车最大的阻力来源，明显超过了轮胎的滚阻，且阻力和速度是指数增长的，速度越高，消耗在风阻上的能量就越大，对应的电耗就越高。

一般而言，电动汽车时速在较低条件下较为省电。虑到通行效率、实际行车中的空调耗电量(行驶时长越长，空调用电越多)，经济时速大约就是50-60km。堵车时候耗电量除了空调，几乎为零。

纯电动汽车高速能跑120吗

纯电动汽车高速能跑120时速。纯电动汽车只要速度能够达到70千米每时，且按照规定悬挂新能源号牌的电动汽车就可以上高速。

如果是长途行车要在出行前提前查询规划好方便给车辆充电的行车路线，方便沿途补电，在行驶过程中要保持合理的速度值。理论上电动汽车在60公里时速等速巡航和120时速等速巡航的续航里程要长，因此合理控制速度可以相应的减少能耗增加续航里程。

注意事项：新能源电动汽车续航里程不及燃油车，补充能源的便利性也没有燃油车好，因此开新能源汽车在路上行驶时要及时进行充电，保持电池在合理状态，参考平时使用频率及行驶里程，自我把握充电时间，不要在电量快递耗尽的时候继续行驶。

电动车低速省电还是高速省电

电动车低速骑行和高速骑行都不省电，这都是比较费电的，只有保持均匀速度60%的时候是最为省电的。

而且目前在国内有些电动车能够设定为省电模式，所以也不用担心自己太过费电。其实当电动车加速后，就开始消耗电动车里面的电了。并且骑行一段距然后再滑行一段距离其实并不省电。因为如果给电动车进行频繁的刹车和启动，这样消耗电量会更加的多。主要是因为电机每次启动加速时候是比较费电的，因此老是刹车，老是启动这个时候并不省电，只能够减少刹车，保持匀速，才能做到相对的省电。

下面来说一下低速行驶，其实低速行驶电动车对电机的利用效率其实是蛮低的，主要是因为电机的转速非常慢，而且显现的动力不足。这个时候也就需要很多的电量来进行维持基本的行驶里程。所以低速行驶不仅不省电，可能还比高速行驶更费电。

因此，能让电动车省电的方法，无非就是驾驶员的良好驾驶习惯以及良好的充电习惯。良好的驾驶习惯就要求驾驶员不要突然刹车，突然加速，上坡的时候尽量不要载重。

那么平常充电的时候，养成良好的充电习惯，也能够给电动车节省一定的电量，给电池充电的时候尽量不要超过十个小时。将电池放置在凉爽通风的地方，千万不要放置在阴凉潮湿的地方。不要让电池暴晒或者是过度的冷却。

目前，广东电网运营的充电桩分为直流快充桩和交流慢充桩，都符合2015年版最新国标技术要求，也兼容部分2011版老国标等旧标准。如果您的爱车暂未使用最新国标版BMS,请及时到4S店进行升级。

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