发动机防盗是啥意思

大众发动机防盗系统工作原理(一)
大众发动机防盗系统工作原理(一)
一、 发展阶段
第一代 93年以后 采用固定码 钥匙中有固定电阻'
第二代 97年以后 采用固定码＋可变码 单线传输
第三代 98年以后 采用固定码＋可变码 can－bus数据总线
第四代 目前（下面文章重点讲解)
二、第二代、第三代防盗结构、工作原理、维修。
（一）、组成：(P­u
防盗ECU、故障警告灯、读识线圈（天线）、带脉冲转发器的点火钥匙（送码器）、发动机ECU
（二）、结构
第一种：防盗ECU单独安装，在修理时应进入防盗系统
第二种：防盗ECU安装在仪表内，在修理时应进入仪表系统
（三）、区别方法：
用431分别两次读取ECU版本信息，记录电脑型号，如两次相同为第二代防盗，不同三代。
（四）、工作原理
主要原理有两部分组成：
第一部分：固码传输 从钥匙到防盗ECU
第二部分：可变码传输 从防盗ECU到钥匙和从发动机ECU到防盗ECU
（五）、第二代防盗工作原理
1、固码传输
点火开关打开，防盗ECU改变了读识线圈磁场能量（即读识线圈产生变化的磁场，向钥匙传输数据提出疑问），点火钥匙内置芯片的感应线圈，产生感应电场，被电容储存，然后电
容给ID密码电路供电，ID密码（即固定码）通过电感及电容组成的耦合电路以电磁信号的形式发射到读识线圈，读识线圈产生电脉冲信号并将这个ID密码送至防盗ECU，防盗ECU将
传送来的ID密码与储存在其内部的密码比较，相同开始传送可变码，不同锁死钥匙。
2、可变码传输
（1）、防盗ECU随机产生一变码，用于钥匙和防盗ECU计算。在钥匙内和防盗ECU内各有一套变码术公式和一个永远相同的SKC（隐秘的钥匙代码）。在钥匙和防盗ECU中分别计算出
结果，钥匙发送计算结果给防盗ECU,防盗 ECU与自己计算结果进行比较，相同钥匙确认完成。
（2）、发动机ECU随机产生一变码并传送给防盗ECU，防盗ECU把此码与储存在其内部的密码比较，相同发动机启动。发动机ECU每次启动后，按照随机选定原则产生一码，把此码
存储在发动机ECU和防盗ECU，用于下次计算。
（六）、第三代防盗工作原理
1、固码传输同第二代防盗工作原理
2、可变码传输
（1）、同第二代防盗工作原理
（2）、发动机ECU随机产生一变码并传送给防盗ECU，在防盗ECU和发动机ECU内各有一套变码术公式和一个永远相同的SKC（公式指示器）。在发动机ECU和防盗ECU中分别计算出结
果，防盗ECU发送计算结果给发动机 ECU,发动机ECU与自己计算结果进行比较，相同发动机启动。
（七）、匹配方法
1、匹配钥匙：防盗止动器识别/写入SKC和记录钥匙ID的过程
17—Enabling pin(11) —PIN（根据底盘号和防盗止动器识别码查得的密码） —10 —21—钥匙数量（最多为8）—退出到地址码状态—关闭点火开关—另一把钥匙打开点火开关
（警报灯闪灭1次）再关闭—最后一把钥匙匹配完毕（警报灯闪灭2 次）。
匹配前应查询故障存储并清除。
每把钥匙匹配时间不可超过30秒，否则匹配失败。
增加点火钥匙，须重新对所有钥匙进行匹配。
每次匹配，须对所有钥匙进行重新匹配。
如果车钥匙丢失，剩下的钥匙重新匹配一次，这样丢失的钥匙就不能再起动车辆了。
装备第三代防盗止动器的车辆的钥匙，不能再与其它车辆进行匹配。
2、更换发动机控制单元后的自适应：
第二代防盗止动器：
17—10 —00 —确认并退出
第三代防盗止动器：
对于新发动机控制单元，01 —Adaption channel 50（10 —50） —PIN —确认后出现底盘号—确认并存储底盘号—重新输入地址码01 —查看屏幕上显示的底盘号和防盗止动器识
别码
对于旧发动机控制单元，01 —Enabling pin(11) —（旧的）PIN —Adaption channel 50( 10 —50 )—PIN —同上
3、更换组合仪表控制单元后的自适应：
装备第二代防盗止动器的：
适配所有车钥匙（使用新仪表的密码）
装备第三代防盗止动器的：
对于新组合仪表控制单元，17—匹配CAN总线 —Adaption channel 50（ 10 — 50 ）—PIN —确认后出现底盘号—确认并存储底盘号—适配所有车钥匙
对于旧组合仪表控制单元，17 —Enabling pin（11） —（旧的）PIN — Adaption channel 50（10 —50） —PIN —确认后出现底盘号—确认并存储底盘号—适配所有车钥匙
4、同时更换防盗止动器和发动机控制单元后的自适应：
第二代防盗止动器：适配所有车钥匙（使用新仪表的密码）
5 第三代防盗止动器：
17—Transmit VIN —输入底盘号并确认 —更换发动机控制单元后的自适应— 适配所有车钥匙
说明：
所有钥匙（应答器）应更换。
进行其它元件自适应前，必须输入底盘号（17位）到防盗止动器内。
只能使用VAS5051进行 *** 作。
说明：1、四位码与七位码
四位码与七位码在本质上没有区别，实际上七位码是在四位码的基础上经过一套公式换算得来的，这套公式中包含了日期和经销商代码两个因数，这样查密码的日期不同，七位
码要发生变化；经销商代码不同，七位码同样要发生变化。也就是说，同一家经销商在不同的日期查得的密码是不同的，每天都在变；同一天在不同的经销商查得的密码也是不同
的。这样就要求5051中的日期及经销商代码不能输错，否则，查得的密码与5051不对应，从而使匹配错误。
现在，为了进一步提高奥迪的防盗安全性，一汽-大众不提供四位码的查询，只提供七位码（包括第二代和第三代防盗器）。今后的发展方向是在线匹配，也就是匹配者看不到
密码，整个过程都是由5051在线完成的（包括第二代、第三代和第四代防盗器）。
目前，在某些情况下还需使用四位码，如：更换第二代防盗器的仪表时，需要使用新仪表上粘贴的新的四位码（原车的可以查到的七位密码作废）。而四位码与七位码在5051上的
匹配通道是不同的，下面列出了四位码与七位码匹配通道的对应关系：
10-50（四位）对应Adaption channel 50（七位）
11（四位）对应Enabling pin（七位）
2、密码的输入
输入密码时要注意更换哪个控制单元要进哪个控制单元进行匹配，特别是当更换上一个旧控制单元（匹配过的控制单元）时，不要输错密码。
例如更换上一个在其它车辆上匹配过的仪表时，要进入这块仪表，读出其存储的底盘号和十四位识别码，查得这块旧仪表的密码登陆，再根据要匹配车辆发动机控制单元内的底盘
号和十四位识别码，查得这辆车的密码进行匹配。如果错误地进入发动机控制单元进行登陆和匹配，会将这辆车的底盘号和十四位识别码被旧仪表内的存储值覆盖，从而也改变了
原车密码，那么全车锁都需要更换！
如果只是换上一块新仪表（从未在其它车辆上匹配过），注意不要使用“传输底盘号（Transmitting vehicle identification number）”这个菜单写入底盘号，否则会使这块仪
表变成一块旧仪表，仪表内的底盘号和十四位识别码不匹配，在一汽-大众的数据库中不会有这块仪表密码的记录。如果已经这样做了，可以用以下方法试一试：进入仪表，用新仪
表后面的四位识别码登陆，再用这辆车的7位码进行匹配。
对于第二代防盗器，每更换一次仪表密码就会随之改变（新密码就是这块新仪表后面粘贴的四位码），若新仪表后面的四位密码条丢失，就不能匹配了。所以，第二代防盗器更换
仪表后，一定要妥善保管密码条，其新密码在一汽大众无法查得！
大众发动机防盗系统工作原理(二)
（八）、实例
现有一辆奥迪A4 30 试乘试驾车，其底盘号为：LFVBA28E433001925。据销售人员讲其仪表已经在多台车上使用过，目前通过VAS5051显示的仪表内的底盘与防盗识别码如下：
LFVBA28E133003132 AUZ6Z0C0039071 LFVBA28E433001925
而在发动机电脑中不显示任何的底盘号与防盗器识别码。
目前存在的问题是：更换新仪表后，无论使用（LFVBA28E133003132 AUZ6Z0C0039071），还是使用（LFVBA28E433001925 AUZ6Z0C0039071）查出的7位码都无法输入。
问题一：A4第三代防盗在 *** 作方法上是否与A6一样？
答：完全一样。
问题2：此仪表是否真的属于本车原始仪表，通过上面信息是否可以查知？
答：此仪表属于本车原始仪表。通过第二排的信息可以知道，因为仪表只要匹配过，最开始匹配的车辆的底盘号就会永久存储在这块仪表内。例如本仪表第二排显示的底盘号：
LFVBA28E433001925永远不会被覆盖，证明这块仪表最初是在XXXXXX1925这辆车上作的匹配。 问题三：同一个仪表是否可以无限制地在多个不同车辆上使用？
答：原则上可以。
问题四：在多个不同车辆上使用后，仪表是否可以全部显示所有与之匹配过的车辆底盘号？
答：不能。仪表只显示最初匹配的底盘号和最后一次匹配的底盘号与防盗器十四位识别码。
问题五：每一个仪表防盗器十四位识别码AUZXXXXXXXXXXX与不同车辆匹配后，是否终身不变？
答：一直在变。每次匹配后会把发动机控制单元内存储的信息拷贝到这块仪表内，包括底盘号和十四位识别码，将这块仪表内原来存储的信息覆盖（但不能覆盖第一次匹配的底盘
号，参见问题二、四），这就相当于拷贝了一块与原车完全相同的仪表。那么这辆车的防盗码也就不会改变。从本质上来说，一辆车的防盗密码对应的是这辆车仪表内存储的十四
位识别码，十四位识别码不变，密码就不会改变（四位密码）。
问题六：此仪表在匹配时该使用哪一个底盘号来查询密码？
答：应该使用LFVBA28E133003132 AUZ6Z0C0039071来查询密码登陆，再用LFVBA28E433001925和在发动机控制单元内查得的十四位识别码来查询密码进行匹配。
问题七：发动机电脑内为何没有底盘号与防盗器识别码显示？
答：奥迪A4发动机控制单元在刚进入的界面上的确没有底盘号与识别码的显示。但是我们仍可以读到这些信息：进入08阅读测量数据块第81组。凡是能够存储底盘号的控制单元，
我们都可以读取81组数据块获取相关信息。
问题八：该车故障应该如何解决？
答：参见问题六。
问题九：现仪表的配件编号是8E0 920 930S是否可以和配件编号为：8E0 920 930SX的仪表通用？
答：可以通用。关于两种配件编号不同是否可以通用的问题，可以询问备件人员，或打电话咨询一汽-大众奥迪服务备件组。
通过以上信息可以确认，这块仪表和发动机控制单元内存储的信息是完好的，可以对其正确匹配。在一开始提出的“用任何一组数据都无法输入”的问题，关键是没有查得发动机
控制单元内的信息，所以只能用旧密码登陆，而无法得知本车密码进行匹配。
（九）、其他问题
1、如何判断防盗系统是否锁死？
答：当三次输错密码时系统会锁死。关于是否锁死和锁死时间可查看数据块。与防盗系统相关的数据块有以下几组（以第三代防盗器为例，第二代防盗器可查阅维修手册《奥迪A6
电气系统》）：
进入仪表17-08
022组：第一区: 启动授权。1=yes;0=no（例如防盗钥匙没有匹配或匹配错误，或者发动机控制单元编码错误或损坏）
第二区：发动机控制单元应答。1=yes,不管发动机控制单元是否授权；0=no，例如发动机控制单元被关闭。
第三区：钥匙状态OK。1=yes,不管钥匙内的固定码是否经过授权，只要可以读出一个形式上正确的收发器固定码；0=no,例如无法读出一个形式上正确的固定码。
第四区：适配的钥匙数量。1到最多8把。
023组：第一区：交换码授权。1=yes；0=no，例如，交换码没有被授权（钥匙内存储的用于计算交换码的公式与仪表内存储的公式不同）。
第二区：钥匙状态（是指钥匙内的应答器）。1=钥匙内的应答器被锁止，例如钥匙内计算公式不能被更改，钥匙不能再匹配到其他防盗系统；0=钥匙内的应答器没有被锁止，
例如钥匙还没有和仪表匹配过（也就是指新的备件钥匙）。注意：这和密码输错的锁死不同。
第三区：固定码授权。1=yes;0=no,例如：钥匙应答器内的固定码没有被授权。
第四区：防盗止动器的状态。4：新的；售后服务供货状态（备用组合仪表）；5：已锁止；已在售后服务中编制了适配数据；6：防盗器已经进行了匹配；正常功能状态；7：钥匙
适配有效；用检测仪适配钥匙。
024组：第一区：组合仪表锁死时间表示：在经多长时间，才可在组合仪表上进行登陆，在登陆时（钥匙或组合仪表自适应），如密码三次输入错，控制单元将被锁止10分钟。0-
255分钟
第二区:发动机控制单元锁死时间表示：再经多长时间，方可通过发动机控制单元进行自适应，当密码在自适应通道Adaption channel 50中三次输入错，那么控制单元将被锁止10
分钟。0-255分钟
第三区：应急打开锁止时间表示：再经多长时间，才能通过组合仪表的菜单功能输入密码（无5051时的应急功能）。如果密码三次输错，那么控制单元将被锁止10分钟。0-255分钟
第四区：应答器识别锁止时间表示：再经多长时间后，该识别功能又生效。当用一把未授权的钥匙连续20次开门时，其锁止功能即被启用。0-10分钟
注意：第一区和第二区的锁死时间在每三输入错误后增加一倍。
025组：第一区：CAN与发动机控制单元的通讯。1=正常；0=不正常，即防盗器控制单元与发动机控制单元在适配钥匙时无法通讯。
在匹配过程失败后，请首先查阅以上各组数据块！
2、在装备第二代防盗器的车辆上安装第三代防盗器仪表后显示不正确，是什么原因造成的？
答：如果显示不正确，如：转速表无指示，各种警报灯亮起，可以将17-10-60通道的值改为0。
目前，一汽-大众不提供第二代防盗止动器的仪表，所以只能装备第三代产品。第二代的数据都是通过单线传递的，第三代使用了数据总线。如果将60通道值设置 1025或1027，则
系统要求通过总线传递数据。而实际总线不能使用，造成信号中断，从而在仪表显示中会出现错误。所以将此通道值改为0即可。
大众发动机防盗系统工作原理(三)
第第四代防盗结构、工作原理、检测。
2003款奥迪A8轿车采用了最新的WFS防盗系统，其故障诊断仪不但实现了远距离诊断功能，而且实现了与中央数据库的连接，故障诊断仪和数据库可自动进行直接通讯，实现对WFS
防盗系统部件的匹配，因而系统安全性得到了更高程度的保障。
(一)、第四代WFS防盗系统概述
第四代WFS防盗系统并不是一个常规、简单的控制单元，而是一种防盗功能系统。它将所有与防盗相关的控制单元的数据都存储在中央数据库中。中央数据库FAZIT（车辆查询和中
央识别）是第四代WFS系统的重要组成部分。这个数据库存储了控制单元所有与防盗相关的数据，这些控制单元将“防盗锁止”和“部件保护”功能联成一体。相关控制单元与
FAZIT的匹配只有通过在线连接才能实现。
(二)、第四代WFS防盗系统特点
通过在线查询，可以将数据准确、快捷且可靠地传递到车辆上。不存在经由传真或连接其它部件查询WFS部件PIN密码的情况。所有在WFS防盗系统监控下的部件均必须通过在线验证
。对具体车辆来说，包括追加订购的车钥匙在内的所有车钥匙，在出厂时都已预先进行了编码设置，这些钥匙只能用于这辆车。
第四代WFS防盗系统组成及工作特性如图1所示。
⑴防盗系统控制单元
目前，一般车辆防盗系统控制单元有的是配备独立的，有些则将安装在组合仪表总成中。第四代WFS则是两者的结合。在2003款奥迪A8轿车上，WFS防盗系统与进入和启动许可控制
单元J518连成一体。组合仪表总成不是防盗系统的组成部分，而是部件保护的组成部分。
无在线匹配，则不能接通控制单元。
⑵发动机控制单元
所有发动机控制单元都是WFS防盗系统的组成部分，必须在线接通。
⑶车钥匙
钥匙带有一个经过机械编码处理的钥匙齿，它只能用于（驾驶员车门、行李厢盖）锁芯处。钥匙发射器与电子部件连成一体，并且在钥匙电池无电压的情况下也能工作。这种高级
钥匙增设了一个电子部件，用它实现与进入和启动许可控制单元之间的无线双向通讯。该系统最多可配8把钥匙。对于每辆车来说，第四代WFS防盗系统的车钥匙都将在制造厂以电
子和机械的方式预先设置密码。这就是说对钥匙的内齿进行特殊加工，并设置基础编码，使该钥匙只能用在那辆被指定的车上。
⑷进入和启动许可开关E415
2003款奥迪A8轿车上配用的是一种不同寻常的点火开关。进入和启动许可开关不是机械编码钥匙。开关装有读取线圈，它可以将点火钥匙传输的密码数据经由双向数据电缆传送到
进入和启动控制单元。进入和启动许可开关不需要匹配到防盗系统中。
[b]⑸方向盘锁执行元件N360
方向盘锁执行元件N360受进入和启动许可开关的控制。它对方向盘进行闭锁或开锁。 J518 和N360之间传输的数据是密码数据，只能在15号线上传送。方向盘锁执行元件N360是防
盗系统的组成部分，更换之后必须与该系统匹配。
⑹其他部件
所有其他电子部件，如车门把手、天线，启动/停止按钮等都没有安装微型控制装置，它们不属于WFS防盗系统和部件保护系统。
2、防盗控制单元的匹配
“新身份”菜单为第四代防盗系统的所有控制单元设置一个新的基础编码，见图2。新的基础编码被传送到中央数据库FAZIT中。如果发动机控制单元被盗，无需更换所有其他的防
盗系统的控制单元。在引导性故障查询中的进入和启动许可控制单元里，可以找到“新身份”这个菜单。所有原先起作用的部件，如车钥匙和方向盘锁执行元件在更改密码之后将
不再可以使用。
3、第四代WFS防盗系统的匹配
在工作状态下，所有防盗系统功能的菜单均采用菜单引导的方式通过“引导性故障查询”菜单来完成。各种功能因车辆不同而异。因此，“其他车辆”选项不可使用。如果对下列
部件中的一个或多个件进行匹配，则发动机不会在5分钟内启动。
⑴方向盘锁执行元件；
⑵进入和启动许可控制器单元；
⑶第一把钥匙为新钥匙的钥匙组合。
闭锁时间可从进入和启动许可控制单元的数据阅读块中读取。
4、部件保护及功能
部件保护是控制单元的电子安全系统，因此控制单元在被盗之后无法用于其他车辆。信息系统和舒适系统的大多数控制单元均集成在部件保护中。2003款奥迪A8轿车多媒体系统的4
位收音机防盗密码已被部件保护功能所取代。带有部件保护功能的控制单元均有车辆专用编码。如果控制单元没有与某辆车进行匹配，则这个控制单元的功能将受到限制。在激活
部件保护时，组合仪表及前面的信息显示屏将显示一条提示信息。对于不匹配的控制单元将会产生一个故障存储记录，如图3所示。
(三)、故障诊修技巧
1、部件保护的诊断功能
对于部件保护被激活的控制单元来说，在故障存储器中表1所示记录。
2、故障检测方法
在轿车上使用部件保护和蓄电池管理功能会影响其相关部件的功能。因此，为故障查询设计了一个扩大的故障查询，这就是首先在正规的功能限制状态下对部件进行检查，然后才
开始进行传统的故障查询，如图4所示。
3、在线连接的检测
在“管理器>自诊断”时实现在线连接检测。若结果是情况良好，则总线连接到大众汽车网络。此连接检测不对进入奥迪数据库进行检查。因此，菜单“引导性故障查询”里便多了
一个检测功能，如图5(a)所示。
包括已实施的“引导性式故障查询”在内的在线系统检测对经由大众汽车网络传输到奥迪数据库的故障诊断仪的信息进行检测并送回，在线系统检测涉及广泛，如菜单“管理器－
自检>” 功能。在这种检测中，无须将故障诊断仪与汽车连接，只需要使用识别标记和机械师的密码就可以通过在线连接进行检测。如果输入的标记和密码是错误的，则不能进行系统检测。

那是防盗锁，用专用工具可以拉出来，一般会随车送一个的。随车有个专用钩子，和轮胎扳手在一起。

奥迪第五代防盗系统

作为第四代防盗器的升级版，第五代系统在维修服务来看与第四代系统基本一致。只是在使用诊断仪进行有关防盗器方面的工作程序极大地简化，如更换防盗器元件以后的匹配。

配置了第五代防盗锁的车辆，在防盗系统执行任何 *** 作之前必须先通过诊断仪与FAZIT 数据库建立在线连接。

在新款奥迪 A5 中，电子转向柱锁控制单元 J764 与以往车型一样固定在转向柱上。如果电子转向柱锁发生故障，必须整体更换转向柱，转向柱锁由两个旋入式螺丝连接到转向柱上。

8E芯片的四代防盗系统控制模块J518。

高端车型开始逐步装配第四代网络式防盗器，这套系统并非是一个单独的控制单元，而是一整套体系当中的一项功能，其中包括了位于德国大众集团总部的的FAZIT（车辆信息和核心识别工具）中央数据库、无钥匙进入/启动控制单元（集成了防盗器控制单元） 、发动机控制单元 、转向柱锁控制单元以及遥控钥匙。

第四代防盗器与发动机控制模块之间的数据是通过CAN总线传输，所以安全性得到显著提升。由于大众不同品牌之间的防盗器数据传输协议并不相同，所以防盗器组件在完成匹配后，就不能在其他品牌的防盗器系统内使用。

同时因为每一辆车的防盗数据是储存在大众总部的FAZIT中央数据库，而不是存储在车辆上的防盗控制单元内，所以进FAZIT数据库只能通过大众专用的测试仪，当钥匙供应/更换时的安全性也进一步得到提高。并且防盗器内的控制单元可以实现自动对准，无需手动输入安全PIN。

朗逸的电子防盗系统为第四代电子防盗系统。
它不是一个单纯的电子控制单元，而是一个功能。集成在仪表板中的防盗控制器将与其他的防盗系统相关部件一起进行数据通讯。如发动机控制器、点火钥匙及钥匙锁芯数据通讯过程中，防盗系统中各控制器之间的数据信息是被加密后再进行相互传递的。在第四代防盗系统中，控制器中所有与防盗相关的特征数据都被储存在中央数据库FAZIT服务器中。FAZIT是是车辆信息和中央识别工具的名称缩写FAZIT中央数据库位于欧洲境内，它是整个第四代在线防盗系统中最重要的组成部分。如果车辆诊断测试仪 VAS505X不与FAZIT服务器之间进行网络连接，那么各项防盗匹配 *** 作就不可能成功。
所以说第四代电子防盗系统是比较安全的防盗器。即使将你的钥匙复制下来，没有经过匹配还是不能开走车辆。

联系4S店解。一般的汽车防盗系统里有一个集成芯片，里面有一些开关门，当外加一个触发电压的时候，开关门就打开输出一个正电压到驱动电路，推断执行机构和报警电路。无线电遥控器是防盗系统的重要组成部件，是利用无线电信号对远方的各种机构进行控制的遥控设备。

这些信号被远方的接收设备接收后，可以指令或驱动其它各种相应的机械或者电子设备，去完成各种 *** 作，如闭合电路、移动手柄、开动电机，之后再由这些机械进行需要的 *** 作。而且随着科技的不断发展和进步，防盗系统现在推出了最强的功能。

也是最多客户要求的功能是“通过按下遥控器的上锁键汽车防盗系统将自动进入防盗警戒状态，如果车门被非法打开、点火、震动或者尾箱被非法打开时，汽车防盗器的防盗报警系统将会自动发送报警短信或拨打电话到预设号码，确保汽车的安全。

扩展资料：

防盗器有如下特点：

1、第五代防盗器内的部件，除了钥匙以外，可以在不同车辆之间互换。

2、刚刚订购的新钥匙在没有匹配前，插入点火开关，按下一键启动按钮也可以发动车辆。

3、如果钥匙丢失，仍然可以可以通过诊断仪连接到中心数据库FAZIT，打开点火开关。

4、没有使用过的新部件是可以在大众所有品牌适用车型内互用的，但如果完成了匹配，那只能在该品牌的车辆之间互用。

参考资料来源：百度百科-汽车防盗系统

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