厦航的客运营销是做什么的

一开始就是售票之类的，卖票是每个进航空公司的毕业生必经之路，只有这样才能熟悉业务，然后就是做航线营销之类的。

客运营销只是大部门的总称，并不是在这个部门里都是做营销的，另对于客运营销委而言，具体每一年所招专业会有所侧重。

具体到各个不同的岗位，工作性质也会有相当大的差别，但大部分的工作都会和客票销售相关，有些一线业务岗位说白了就是售票（锻炼人），而有一些岗位则是支撑主业务类型的，比如说是产品、系统、运营。在客运营销委还应根据性格来决定工作，可以前台是直接面对旅客的，也有后台业务的。

扩展资料：

航空客运营销基本要求：

1，资质

（1）工商行政管理部门颁发的营业执照。营业执照的经营范围应包含机票销售代理业务或相同的意思表述。

（2）国务院民用航空 主管部门指定的行业协会颁发的“中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书”。按照该证书确定的经营范围，分为国际客运销售代理人和国内客运销售代理人。

（3）客运输销售 代理人应按颁证行业协会的要求参加年检。

（4）客运销售代理 人经营销售代理业务时，应与航空公司或航空公司委托的第三方签订客运销售代理协议。

2，经营场所

（1）客运销售代理人应有固定的、 独立的经营场所。

（2）经营场所应与其持有的营业执照和中国民用航空运输销售代理业务资格认可证书登记的营业场所地址相一致。

（3）经营场所应标明 企业名称，并悬挂或放置营业执照和中国民用航空运输销售代理业务资格认可

证书或资格认可标牌。

（4）经营场所宜放置有关业务告知资料、 业务宣传资料、乘机知识宣传资料、航空公司宣传资料等。

（5）客运销售代理人应在经营场所公布投诉电话。

1、客运营销只是大部门的总称，并不是在这个部门里都是做营销的，另对于客运营销委而言，具体每一年所招专业会有所侧重，真正做到专业对口的并不多，所以在专业是否对口上不用纠结太多。具体到各个不同的岗位，工作性质也会有相当大的差别，但大部分的工作都会和客票销售相关，有些一线业务岗位说白了就是售票（锻炼人），而有一些岗位则是支撑主业务类型的，比如说是产品、系统、运营。可以这么说吧，在客运营销委总会有适合你的性格的工作，可以前台是直接面对旅客的，也有后台业务的。

2、绩效这个问题，我认为是不用考虑。不同的岗位的岗位的绩效考核指标并不完全相同，绩效具体的多少一是与个人的能力差别有关，另一个则与公司的营业收入有关。

3、所谓的压力我认为一个是自己对于自己的期许，另一个是不可避免的则是不管是什么性质的工作其实都不容易，从一名新手再一步步的发展必然会有阵痛期，只要过了自然就会好了。还有一点要说的，压力不压力的只有你自己去了体会了才能知道。总体来说，厦航的压力还好。

4、就公司的工作时间而言，还是蛮适合女生的。

本人厦航总部客运营销委员会员工。

楼上说的“厦航毕竟还是个小航空，属于南航”，请注意，厦航是南航子公司，不是分公司，党政归口福建省委省政府，业务归口国家民航局。

楼上说的“能完成最基本的任务已经是不错了”，敢问厦航创建28年来，连续盈利26年（包括金融危机、SARS），国内哪家航空能做到？哪一年不是超额完成任务，近来一个月引进一架波音，十二五机队翻番，承运数翻番。立足亚太，大力发展国际航线。

准点率、过站率经常位居全民航第一！

说正题：

季度奖励不止9000, 总部客运营销委工作第1年的新员工：

工资4至5千，

每个季度绩效为一万六上下，

年终就更多了。

另外，

一些小费比如过节费1000，交通费、防暑费、降温费等。

但是楼主应聘的是厦航杭州分公司的吧，从待遇来看差不多，有时候季度绩效甚至比总部更高点。

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