营销的手段有哪些？

网络营销方法一：提供优质的顾客服务，提高销售额

网络营销的信息沟通是双向互动性和信息阅读可读性，在这过程中同时具备选择性与便捷性。在网上营销过程中的企业可有效的针对性潜在客户和目标顾客，提供优质售前和售后服务。

从而建立起企业与顾客紧密相接的关系，留住原有的老顾客更能吸引新顾客购买产品。对于企业优质服务满意的顾客自然是乐于购买和使用企业相关的产品，从而实现通过网上服务达到增加企业销售额的目的。

网络营销方法二：更新产品信息，挖掘购买者消费欲望,企业可以利用网络向顾客不断地提供相关产品的信息，例如新产品使用信息，产品的新功能、新性能、节能、环保以及新颖时尚等信息，并且适时合度地更换产品新信息。

保持企业网上站点发布信息的新鲜感、吸引力与亲和力，以激发挖掘新老顾客潜在消费欲望，引导消费者去购买企业的产品，从而达到增加新产品销售的目的。

扩展资料：

营销方式技巧：

提网络营销方法一：

供优质的顾客服务，提高销售额，网络营销的信息沟通是双向互动性和信息阅读可读性，在这过程中同时具备选择性与便捷性。在网上营销过程中的企业可有效的针对性潜在客户和目标顾客，提供优质售前和售后服务。

从而建立起企业与顾客紧密相接的关系，留住原有的老顾客更能吸引新顾客购买产品。对于企业优质服务满意的顾客自然是乐于购买和使用企业相关的产品，从而实现通过网上服务达到增加企业销售额的目的。

网络营销方法二：

更新产品信息，挖掘购买者消费欲望,企业可以利用网络向顾客不断地提供相关产品的信息，例如新产品使用信息，产品的新功能、新性能、节能、环保以及新颖时尚等信息，并且适时合度地更换产品新信息。

保持企业网上站点发布信息的新鲜感、吸引力与亲和力，以激发挖掘新老顾客潜在消费欲望，引导消费者去购买企业的产品，从而达到增加新产品销售的目的。

参考资料来源：百度百科-营销方式

你好，对于设计来讲，说好听了叫品牌设计，但是在你没做出品牌之前，那就只是个商标，是个LOGO，是个图形而已，它没有任何的价值，只有通过营销，将这个LOGO做推广，让消费者知道，并愿意通过这个商标而缩短决策时间去购买你的产品，才赋予了这个商标一定的价值，也就是我们常说的品牌价值。

品牌优化和品牌活力提升，乃至于品牌价值提升，都是需要通过市场营销来实现的。

达成目标的方法有很多，但还需要通过前期的各方面研究来明确哪个方法是适合你的，能够快速且有效的达成目标。

作者：天创策划

链接：https://www.zhihu.com/question/306452070/answer/558665693

来源：知乎

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其实现在的营销方式非常多，有经过几十年或上百年经验的老方法，也有在新时代背景下创造出来的新方法，但无论是何种营销方式，都不能片面和单一的使用，必须要结合实际情况并关联的使用，且前期要做好规划。

下面就介绍几种营销方式，不是很全（排名不分先后，不分重要程度）

1.服务营销

服务是用于出售或者是同产品连在一起出售的活动、利益和满足感。那么美容企业就不仅是在为消费者提供美容产品，更在为消费者提供能够使消费者变得更“美”的一种服务！这原本就不应该是口头上的宣传，也不仅仅是单纯的一种策略，而是实实在在为消费者做出的一种承诺、一种接触、一种享受、一种理所应当的付出。

2.网络营销

网络营销（On-line Marketing或E-Marketing）就是以国际互联网络为基础，利用数字化的信息和网络媒体的交互性来辅助营销目标实现的一种新型的市场营销方式。简单的说，网络营销就是以互联网为主要手段进行的，为达到一定营销目的营销活动。

3.体验营销

买方市场的形成让消费者需求呈现出了一些新的特点。消费结构上，情感消费的比重提高了；内容上，个性化需求增加了；价值目标上，更加注重接受产品时的感受；而从接受产品方式看，消费者主动参与产品设计制造，消费过程变为一种体验过程。

以关注顾客体验为核心的体验营销战略便成为新时期企业的必然选择。它以满足消费者的体验需求为工作重点，将“体验”因子纳入营销战略，为消费者带来新的价值，丰富顾客价值系统的内容，成为体验经济时代企业赢得竞争优势的重要战略。是21世纪营销战中最有力的秘密武器，能迅速拉近与消费者的距离，提升品牌竞争力。

优劣势分析：随着消费者感性比重的增加，体验营销在市场中的作用越来越凸显，拉近了与终端消费者的距离。但从另一个角度来看，消费者体验的环节太多，也容易使企业和商家有不胜应酬之感。

4.个性营销

个性化营销的主要内容包括：用户定制自己感兴趣的信息内容、选择自己喜欢的网页设计形式、根据自己的需要设置信息的接收方式和接受时间等等。据研究，为了获得某些个性化服务，在个人信息可以得到保护的情况下，用户才愿意提供有限的个人信息，这正是开展个性化营销的前提保证。

5.会员营销

会员制营销已经被证实为电子商务网站的有效营销手段，国外许多网上零售型网站都实施了会员制计划，几乎已经覆盖了所有行业，国内的会员制营销还处在发展初期，不过已经看出电子商务企业对此表现出的浓厚兴趣和旺盛的发展势头。

6.知识营销

在知识经济时代，企业管理的重点将从生产转向研究开发，从对有形资产的管理转向对知识的管理。与此同时，企业营销方式也必然会转向更高层次，即知识营销将成为企业获得市场的一种重要的营销方式。知识营销使客户在消费的同时学到新知识、增加营销活动的知识含量；挖掘产品文化内涵，注重与消费者形成共鸣的观念价值；形成与消费者结构层次上的营销关系；培训顾客有针对性的销售。

7.情感营销

情感营销就是把消费者的个人情感差异和需求作为企业品牌营销战略的核心，通过借助情感包装、情感促销、情感广告、情感口碑、情感设计等策略来实现企业的经营目标。它注重和顾客、消费者之间的感情互动，在美容院终端通过各种沙龙、联谊会等形式，增强和客户的沟通。在一些中型企业想迅速提高企业的形象的时候，这样做是非常有必要的。

8.教育营销

教育营销不断向受众传播产品知识、经营管理知识，增强了企业营销的冲击力和销售力，也提升了行业人员的素质。所以从出发点和受众心理上看，它具有得天独厚的优势。但如果真正想将该营销模式运用到位，需要花费较长时间，企业必须具有长久发展的规划和决心，以及实施企业良性循环长线发展战略的魄力，同时还必须保证这种教育名副其实，体现引导的科学性、权威性，不能浮于表面。"教育搭台，招商唱戏"，否则将得不偿失。

9.体验式微营销

体验式微营销以用户体验为主，以移动互联网为主要沟通平台，配合传统网络媒体和大众媒体，通过有策略、可管理、持续性的O2O线上线下互动沟通，建立和转化、强化顾客关系，实现客户价值的一系列过程。体验式微营销（Has experience marketing）站在消费者的感官（Sense）、情感（Feel）、思考（Think）、行动（Act）、关联（Relate）五个方面，重新定义、设计营销的思考方式。此种思考方式突破传统上“理性消费者”的假设，认为消费者消费时是理性与感性兼具的，消费者在消费前、消费时、消费后的体验，才是研究消费者行为与企业品牌经营的关键。体验式微营销以SNS、微博、微电影、微信、微视、微生活、微电子商务等为代表新媒体形式，为企业或个人达成传统广告推广形式之外的低成本传播提供了可能。

10.差异化营销

行业的同质化早已不容忽视，无论是产品概念、名称、包装还是促销手段、营销模式，无不显现出雷同、跟随的发展趋势。然而当整个市场从卖方转变为买方市场后，那种以生产者为中心的企业营销体制、营销理念已经发生了根本性的变革。企业需要凭借自身的技术优势和管理优势，生产出在性能、质量上优于市场现有水平的产品，或是在销售方面通过有特色的宣传活动、灵活的推销手段。

优劣势分析：真正的差异化营销是在了解自己产品特性、流通渠道、功效技术、推广资源等信息的基础上，集中优势资源，避开主流方式，以独辟蹊径的方式制造产品概念或者销售通路，达到出奇制胜的效果。其成功运作最大的优势是迅速获得市场认知度、占有率，而且容易形成资源优势。但值得注意的是，容易被跟进者仿效从而沦为平庸，甚至成为培育市场的牺牲品。

11.整合营销

很多人对整合营销的概念还很模糊，其实整合营销就是一种将多种营销形式集合一体的全面有力的营销模式。

整合营销是一种对各种营销工具和手段的系统化结合，根据环境进行即时性的动态修正，以使交换双方在交互中实现价值增值的营销理念与方法。 整合营销就是为了建立、维护和传播品牌，以及加强客户关系，而对品牌进行计划、实施和监督的一系列营销工作。整合就是把各个独立地营销综合成一个整体，以产生协同效应。这些独立的营销工作包括广告、直接营销、销售促进、人员推销、包装、事件、赞助和客户服务等。

12.联合营销

联合营销也叫合作营销，是指两个以上的企业或品牌拥有不同的关键资源，而彼此的市场有某种程度的区分，为了彼此的利益，进行战略联盟，交换或联合彼此的资源，合作开展营销活动，以创造竞争优势。联合营销的最大好处是可以使联合体内的各成员以较少费用获得较大的营销效果，有时还能达到单独营销无法达到的目的。

联合营销类型：

不同行业企业的联合营销

同一企业不同品牌的联合营销

制造商与经销商之间的联合营销

同行企业之间的联合营销

13.绿色营销

是指企业在整个营销过程中充分体现环保意识和社会意识，向消费者提供科学的、无污染的、有利于节约资源使用和符合良好社会道德准则的商品和服务，并采用无污染或少污染的生产和销售方式，引导并满足消费者有利于环境保护及身心健康的需求。其主要目标是通过营销实现生态环境和社会环境的保护及改善，保护和节约自然资源，实行养护式经营，确保消费者使用产品的安全、卫生、方便，以提高人们的生活质量，优化人类的生存空间。

实施绿色营销战略，需要贯彻“5R”管理原则，即研究（Research）：重视研究企业对环境污染的对策；减少（Reduce）：减少或消除有害废弃物的排放；循环（Recycle）：对废旧物进行回收处理和再利用；再开发（Rediscover）：变普通产品为绿色产品；保护（Reserve）：积极参与社区的环保活动，树立环保意识。实施绿色营销是国际营销战略的大趋势，我国企业在这方面应该有一个清醒的认识，并积极付诸行动。据有关方面统计，我国有数百个品种、价值50多亿美元的出口产品将因臭氧层的有关国际公约而被禁止生产和销售，有40多亿美元的出口产品将因主要贸易对象国实施环境标志而面临市场准入问题。针对这种情况，企业要以绿色营销组合的观念和方式去组织生产和销售活动，采用ISO4000系列标准组织生产，并及时了解目标市场的有关绿色信息、发展动向、新技术和新方法，不断调整企业活动加以适应。

14.公益营销

企业做公益活动的目的性不是那么明显，回馈人类和承担社会责任被一些人认为是一种赔本买卖，其实不然，从这种活动的性质来讲，公益更像一种立意长远的营销 活动。通过公益等实际行动，既表达企业的社会责任感，又使社会受众群体对本企业产生良好的印象，实际上是做了一次变相的企业形象广告。

15.病毒营销

在众多的营销接触点中，有一点至关重要，那就是来自消费者自己或家人朋友的消费体验。与广告宣传相比，这种消费体验更具有说服力。因此在销售活动中，企业 可以争取“口碑领导者”或“意见领袖”的好感，他们可能是行内的专家，可能是媒体从业人员，也可能是明星或知名作家。然后利用他们各自的言论渠道或者诸如 论坛、MSN、博客等一些简单的网络上传工具发布消费意见，这被证实为网络时代最有发展的营销利器。

16.事件营销

事件营销是国内外十分流行的一种公关传播与市场推广手段，集新闻效应、广告效应、公共关系、形象传播、客户关系于一体，并为新产品推介、品牌展示创 造机会、建立品牌识别和品牌定位，是一种快速提升品牌知名度与美誉度的营销手段。与广告和其它传播活动相比，事件营销能够以最快的速度、在最短的时间内创 造强大的影响力。“事件营销”是指借社会事件、新闻及热点话题之势，有计划的策划、组织、举行和利用具体新闻价值的营销活动。

17.饥饿营销

“饥饿营销”，是指商品提供者有意调低产量，以期达到调控供求关系、制造供不应求“假象”、维持商品较高售价和利润率，也达到维护品牌形象、提高产品附加值的目的。“饥饿营销”是把双刃剑，苹果公司的“可控泄漏”战略为其赢得了全球市场，而小米手机却也因过分的“饥饿”让用户失去了耐心。

18.上门营销

上门营销是最常见的人员推销形式。它是由推销人员携带产品的样品、说明书和订单等走访顾客，推销产品。这种推销形式，可以针对顾客的需要提供有效的服务，方便顾客，故为顾客所广泛认可和接受。此种形式是一种积极主动的、名符其实的“正宗”推销形式。上门营销可以直接同顾客接触，这就决定了人员推销的优势所在。顾客可以根据推销员的描绘而形成一定的看法和印象。当然，这并不是意味着一个好的推销员就一定可以获得推销的成功，但是，他可以留给顾客一个很重要的第一印象。至少，当他要购买时，他最先想起来的可能是这个推销员，接下来是他所属的公司。上门营销在国外十分普遍，在我国还仅仅是开始，从长远来说，人员推销将成为营销的一种重要方法。

19.直销

保健品业、日化线到美容专业线，人们无不给予直销以极大的关注。安利、玫琳凯是国内直销典型的成功案例，它们通过面对面的沟通加上专业服务和利润倍增的模式，取得了惊人的成绩。如今不少美容企业也在尝试效仿这种模式，但真正做得成功的并不多，甚至有人对直销是否适合中国美容专业市场提出了疑问。

优劣势分析：直销是一种分销模式，它有明确的目标客户群体，没有中间销售环节或尽量减少了中间环节，可以度量销售效果，企业利用销售人员可以把产品直接销售出去。可以说，还没有哪一种模式能像直销那样，把员工的创业激情与产品消费结合的那么紧密。也没有哪一种营销模式能像直销一样，把传播效率做到极致。但是从市场现状来看，直销还没有形成气候，很多消费者容易将其和非法传销混淆，产生抵触情绪。随着国家《直销法》的出台，在未来10年内，直销将有可能真正成为催生新财富的点金术。

20.对立营销

对立营销，是企业的产品在推向市场时，在每个竞争阶段，均需要找出对立者。对立者可以是品牌，可以是产品，也可以是企业或者个人，根据对立者的营销策略体系，建立对立的营销策略体系来跳出同质化竞争市场，或阶段性打击竞争对手。

企业经营的产品，目的是通过市场运营，获得商业价值。但很多企业或产品会面临的首要问题是，市场上，同质类产品很多，而产品又不能完全创新；而在消费者消费心理层面，对于目标消费品，会进行对比行为，这就导致产品多维度同质化，进而品牌同质化，新生的产品或品牌，很容易被淹没在整体市场中。

对立营销策略，由目标市场、对立者、对立策略三者组成，根据目标市场，设定主要竞争对手为对立者，针对对立者建立企业或产品自身的营销策略体系。

21.奖励营销

奖励营销，是指在受众接受营销信息的同时可以获得奖励。企业在推广产品时，会对消费者的消费行为进行刺激，也就是说的奖励。比如：购物奖励，就是购物送赠品；推荐奖励，即进行人荐人的方式进行产品推广及传播；以及将营销信息附加在赠品上的方式等。奖励营销有实物的奖励以及虚拟物品的奖励；上述例子所述即为实物奖励；而如近期某汽车品牌所做的手机流量奖励营销则是虚拟物品的奖励。

传统的营销广告主要是传达“商家要传播的信息”，而奖励营销则是通过奖励的方式，让消费者主动去获取信息，在传播上奖励营销更具优势。

文 | 钱姥爷

汽车行业越来越像手机界了，数码KOL们也越来越像车评人。而数码KOL点评汽车的一键三连基本就是：1、传统车企在自动驾驶领域拍马也赶不上新势力；2、时代的车轮将无情地碾过不思进取的传统车企；3、传统车企们将是第二个诺基亚。

当然，这其中很大原因是营销需要话题性，“针锋相对”会带来最大的流量。不抱有敌意的坦率来讲，新势力们往往故意给大家造成了一种非此即彼的印象，把传统车企塑造为一个对立的“旧势力”，而他们自己则是在寻找汽车消费的未来。

一个典型的例子是，理想汽车反击大众中国关于“增程式技术过时”这个质疑的时候，直接把回应搞成了一种“对决”——公开号召头部媒体把 理想ONE和奥迪Q7 e-tron放在一起比较。

另一个例子是在自动驾驶方面，造车新势力在谈及自己智能驾驶能力的时候，动辄把自己和特斯拉相比，一切向着特斯拉靠拢。不知道是有意还是无意，这里面直接忽略掉了所有的传统车企在自动驾驶领域的投入，这就造成一种印象“只要和特斯拉比不弱，那就是自动驾驶一线阵营”。

事实上，很多人因为这种“对立营销”的出现，产生了很多对传统车企的偏见。尽管传统车企有着明显的“大企业病”，可是很大程度讲，作为行业巨头，其实并不会因为某个路线、某次决策的错误而迅速衰落，除非它犯了一系列的错误——那才会像诺基亚一样。

回忆“诺基亚如何垮掉的”是有意义的，因为深入研究会发现它的垮掉不是因为它没有拥抱智能机，而是因为在发现需要拥抱智能机的时候放弃了安卓，然后选择了WP系统，从而放弃了自己主导的MeeGo系统，最后因为WP7和WP8内核不一致使得无法积累起应用生态，最终走向了毁灭。

在2007年的时候诺基亚市占率一度达到了全球市场的四成份额，即便到2011年发布诺基亚N9的时候，其实也还有12%的份额。事后来看，如果不是因为诺基亚时任CEO斯蒂芬·埃洛普主导诺基亚和微软在2011年的合作，或许已经打造出MeeGo的诺基亚可以扭转局面，至少不会比现在还惨。

实际上，在手机行业的发展过程中，真的像是诺基亚这样步步错的企业非常少，当年基本上叫的上号的“传统手机”巨头也一直活到了现在。

对比2007年、2012年和2019年的全球手机出货量数据，可以发现传统企业的先发优势依然能够很有生命力。比如三星手机从2007年开始作为全球第二大手机品牌，几年之后还上升了一个名次，在竞争异常激烈的手机市场中维持20%上下的份额。这里更不用说三星在手机供应链上的全覆盖能力。

另外就是当时市占率排名前五的索尼爱立信、LG、摩托罗拉等企业都是7000万~1亿部的出货量，现在也没有说沦落到尘埃里。

过去十年，索尼和爱立信分家，摩托罗拉先后被谷歌和联想纳入其中，不过从规模上看摩托罗拉和LG都并没有掉队——LG主要集中在韩国市场和美国市场，其在韩国排名第二，在美国排名第三，市占率10%左右；摩托罗拉在被联想收购之后，全球整体市占率为3%，但是在美国和日本都排名靠前。

当然，在手机市场，索尼并不强势，但其实索尼已经转变为手机零部件的最大供应商之一，比如在手机CMOS市场的市占率高达50%。LG也同样如此，其液晶面板的供应量也是全球TOP级别。

再看真正掉队的企业，主要是RIM黑莓、夏普、HTC这样的品牌，这些品牌大多有昙花一现的时候，可是往往都因为一次技术路线的选择就引来了失败下挫。这映照到汽车市场也是一样，不说过去百年有多少车企陨落，就看最近两三年中国有多少三四线品牌垮掉就知道市场的残酷性。至于对新势力的预期，那更多可以参照是尼彩、金立、乐视、锤子这样的过客。

因此，用诺基亚的失败去对比现在全球车企的发展会看到，这并不合理。

一方面原因是，现在哪一家全球车企在否定电动化、或者说在电动化的赛道上说不参与呢？同时，无论是哪一家车企，都在自动驾驶上投入了足够多的精力去应对，区别只是在于选择和供应商合作，还是说采用联盟性质，这并不意味着传统汽车在自动驾驶领域缺席了。所以现有车企巨头其实在赛道选择上都没有看到谁犯了错，至多是稍微落后一些，但就像当年的三星、LG这样，不至于被完全颠覆。

另一方面在于，车企巨头巨大的规模体量和内燃机车型还有超过十年的预期，再加上消费者换车是以五年为周期，这些就决定了车企巨头是有很宽的容错空间，完全能够允许两三个错误技术路线的决策，并不会影响后续企业的发展。一个比较典型的例子是，欧洲市场决定主推PHEV之后，研发和产品都出来了，但是市场反馈不佳，特别是在中国市场销量平平，但这些投资决策都并没有太多影响企业后续发展。

更重要的是，在特斯拉发布Model S之后，电动车迅速在美国市场普及，那时候汽车产业被震惊了，都认可特斯拉带来的颠覆性。现在特斯拉Model 3迎来中期改款，可是进入2021年之后可以看到整个电动车市场的技术差距远没有想象那么大，无论是性能指标、续航能力还是平台规模成本，传统车企推出的新一轮电动车产品已经不输于特斯拉Model 3，差距仅仅是停留在品牌认知层面。

同样的，特斯拉早期提出的全新的纯电动车平台概念，包括很多“控制域”的概念，也已经直接呈现在传统车型上，并非电动车独有的。比如宝马刚刚发布的4系车型上，用语音已经可以切换驾驶模式，直接说调整到“舒适模式”、“运动模式”就可以，这是之前对传统动力车型难以想象的，但是现在都可以实现。毫无疑问，在接下去的全新平台上，可能除了动力输出形式不同，其余功能都能做到同质化。

还有就是智能系统，之前特斯拉带来了极具想象空间的“大屏内饰设计风格”，可是从体验来看真正发扬光大的地方还是中国市场，甚至中国车企在车载互联系统上带来的领先优势已经抹平了代际差距。无论现在把新势力的智能系统拿来比较，还是把合资车企的智能系统拿出来，优秀的厂商在智能互联的功能体验上几乎没有太多的差别——这基本上决定于企业对别家的功能观察，以及对供应商的控制能力。

或许对很多新车企来说，强调自动驾驶是成为一个“新势力”的必选题。可是这里面又有多少车企是真心认为自己可以将“自动驾驶”打造为自己的核心竞争力呢，绝大多数都不过是因为特斯拉这么做，所以自己也这么跟随而已。即便是特斯拉自己也有在自动路线上看走眼的时候，甚至把先期FSD基础架构完全重写，这种路线级别的改动是跟随者所不能想象的。

而跟随策略最大的问题在于，新势力忽视了选择技术路线的基础是有深刻的技术积累，不只是看到技术的前景，更要预测到技术路线的瓶颈和深坑，还有时机。这里面的例子可能就是通用在第一代沃蓝达上面推出的EREV技术和丰田THS的竞争，可能EREV是通用能够想到的最周全的环保动力方式，然而也比不上THS技术的简洁和实用。而“时机”这个例子，就是本田i-MMD在中国市场的突出重围，落后了两代车型的时间，可是凭借本田精确的导入时间，让i-MMD技术赢得了中国市场，甚至还把本田品牌推向了高点。

事实上，就以自动驾驶层面的投资来看，大多数新势力或者电动车企业在自动驾驶领域的投入也并没有那么大，毕竟一个完全的自动驾驶的软件团队都和一家中型的创业公司规模接近。这种投资回报也体现在实际产品的体验上，Euro NCAP公布的一份评估报告就显示，在综合评价中，奥迪、宝马和奔驰的驾驶辅助系统均获得了“非常好” 评级，特斯拉的 Autopilot 系统、大众帕萨特和沃尔沃 V60只拿到“中等” 评级。

另外根据2019年美国加州发布的《2019年自动驾驶脱离数据报告》可以看到，位居自动驾驶技术前列的都是“头部企业”，无论是百度、Waymo、Cruise这些都有大靠山，而美国方面的两家公司单是投放的车辆都是百辆以上。

而对于大多数造车新势力来说，“自动驾驶”更像是一种话术，大多是L2级别的延伸，提供一些额外的辅助功能。可是真的体验过BBA级别的L2辅助驾驶功能会发现，这些豪华车企并非不能做到新势力口中的那些“自动驾驶”，甚至在功能体验上更强大，只不过是传统车企更加谨慎，更大的销售规模注定了其对功能宣传的谨慎。

当然，对于传统车企来说，转型也是必然的，由传统机械工程师为主导转变到有汽车产品思维的软件工程师为主是一个全新的过程，甚至这个转型过程所需要的软件工程师数量会大大超过了预期。

现在大众新成立的Car.Software只有2000名工程师，但是大众明确表示会提升到5000人；吉利集团方面公布的企业类软件工程师总数在4000名左右。宝马刚刚正式投入运营的FIZ Nord研发中心规划的是整个中心支持4800名工程师，不过这里面包括了所有动力传动系统的研发人员和整车集成的员工。另一个体现宝马转型数字化的数据是，FIZ建筑群配备了2万余台服务器，存储容量超过90PB，而FIZ的每日数据交换量高达115TB。

总而言之，不管造车新势力现在在美股市场上多么欣欣向荣，也不要因为传统车企被塑造成“缓慢而庞大”的形象，就去低估传统车企在技术上的转型能力。现在口中的那些传统车企巨头还有动辄百年的技术积累和巨大的现金资产，这些都足以让他们熬过一轮冬天，一旦确认了春天的风向，或许那种反扑会把新势力直接按到地上摩擦。

在这个冬天出现一两个“诺基亚”不足为奇，只是这里面也会有更多的“乐视手机”、“锤子手机”这类，真正的苹果或者华为有那么一两家已经了不得。可是能够留下来的传统车企可能就会成为当下的三星、OPPO/vivo，至少也是LG和摩托罗拉，再不济成为索尼，转型供应链巨头也并无不可。

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