36氪首发 | 智能驾驶公司极目智能获2亿元融资，想让AEB像安全带一样普及

36氪获悉，国内智能驾驶方案提供商极目智能近日完成2亿元C1轮融资，由光远资本、国投长江联合领投，中航国际、方正和生、清大明韵、UMC Capital等知名机构跟投。

极目智能CEO程建伟告诉36氪，此次融资主要用于三个方面：扩大产线投入，推动AEB方案的普及；加大在智能驾驶、智能网联、特定场景自动驾驶等方面的研发投入，加快高级别智能驾驶技术的量产落地；开拓海外市场，推动国际化布局。

官方信息显示，极目智能成立于2011年，是一家做智能驾驶技术研发与应用的人工智能企业，以自主研发的计算机视觉技术为核心，提供可量产、低成本的Level 0-Level 3的智能驾驶方案、以及衍生的数据产品和服务（比如营运车险）。

跟其他新兴ADAS（智能辅助驾驶）技术公司一样，极目智能一开始就放弃了直奔L4的商业故事，瞄准量产前装市场。这里面的难题是，投入和产出之间有一个巨大的时间鸿沟。因此，程建伟选择先切入应用场景更明确的商用车市场。

但乘用车同样不可放弃，去年以来，极目智能的一个重大战略调整就是，发力乘用车。

程建伟向36氪直言，做商用车是为了前期生存，最终的战场还是乘用车市场，“商用车的盘子在中等规模，但公司要做大，必须做乘用车，乘用车才是主战场。”

“过去几年，从产品成本、性能、供应链等维度来看，创业企业离乘用车还较大距离。我们将商用车领域做完之后，弥补了大约80%的差距。”程建伟表示，“这80%中最重要的是技术指标和成本，技术指标对于乘商来说是相通的，而主流乘用车对成本更敏感。通过商用车将这两部分的能力建设起来了。”

据官方信息，目前，极目智能的产品已批量应用于国内外近30家主机厂旗下近百款车型上，供货国内80%+头部客车主机厂和 70%+头部卡车主机厂，商用车主动安全国产方案市场份额排名前三。

得益于商用车领域的量产经验，极目智能自 2020 年已在乘用车市场打开了局面，拿下了多个 L1-L2新能源乘用车前装项目。产品方面，极目旗下L2+域控方案将在今年年底完成。

相比于商用车，乘用车的ADAS市场早已经是竞争红海，头部车企都在建立的自主研发体系，其余车企则开始寻求与第三方技术公司做资本绑定，例如上汽和Momenta，吉利和Mobileye等等。

极目智能作为后来者，如何切入ADAS乘用车市场？程建伟的答案是，借助成本和产品优势，从AEB（主动刹车）、LKA（车道居中）这样的基础模块入手，做行业普及。

“我们现在认为最大公约数产品是基于AEB 的 L2 产品，5-8 年之后 L2 会有80%渗透率，会像安全带一样做到全标配。”程建伟告诉36氪。

AEB的全意是Autonomous Emergency Braking，即自动刹车系统，是在紧急状况下，车辆自动制动（减速或刹车）的一项主动安全技术。相比于现在受到热捧的NoA、NoP等领航辅助驾驶功能，AEB更多被归类为辅助驾驶中的基础功能，不能用来炫技，也难以成为营销卖点。

但是程建伟认为，NoA更多是舒适性功能，AEB才是跟安全密切相关的功能，具有面向行业普及的动力和意义。

据其介绍，行业中主流的AEB硬件配置是一颗摄像头和一颗毫米波雷达，俗称1V1R方案，标准价格在1300元左右。但是现在行业出现了以单摄像头做AEB功能的趋势，价格更低，更有利于普及。

“1V（单摄像头）的方案做到700元会比较有竞争力，但是极目可以做到更低。”程建伟说，极目的方案在标准角度下可以做到 300 米的（全速）检测距离。

据介绍，极目智能的方案之所以成本低，是因为极目有整体设计和优化能力，通过底层算法网络的优化，对算力的需求低，对芯片的要求和成本更低是的。目前，极目智能已经在规划产能100 万套的新工厂，预计投产时间是明年下半年。

当然，除了AEB这些基本功，极目智能同样有秀肌肉的产品在同步研发，包括特斯拉、蔚来、理想 汽车 和小鹏 汽车 都在力推的领航辅助驾驶功能，以及加入激光雷达的高阶方案。

在程建伟看来，高级智能驾驶功能都是以AEB等为基础，因此扩大能力树并不难，“高级智能驾驶中最重要的功能还是 AEB 等 L2 功能，所以，从 L2 升级到 NOP 、NOA 等高级别会比较快。“

程建伟说，目前公司已经在商用车领域取得了不小成就，部分环视功能已经可以和国际Tier1竞争，极目也在借助这个能力，不仅将业务从商用车拓展到乘用车，也在从国内做到海外。

据其介绍，极目智能已经跟多家国际头部T1供应商等达成合作，将智能驾驶方案批量出口给日韩车企。“极目的机会不仅局限于国内，国际上也有机会。”程建伟说。

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极目新闻记者 肖名远 李贤诚

房企再现“花式”营销。近日，一则南宁“购房可免费坐地铁10年”的消息，引发舆论关注。

11月17日，极目新闻记者采访了解到，推出该活动的房企系南宁轨道交通集团的全资子公司。有销售人员介绍称，购房者及其直系亲属一共三人可享有该项权益，没有次数及里程的限制，录入人脸信息后，可直接刷脸进站。

有业内专家及法律人士向极目新闻表示，此次南宁“购房可免费坐地铁”的营销政策，引起了一个新的思考，即一些营销方式的尺度应该在哪里。把地铁出行这样的公共利益和房企的卖房行为挂钩，在他们看来有不妥之处。

南宁一房企称购房免费坐10年地铁

“在南宁五条地铁线网成型之际，凡在2022年11月11日—12月31日期间成交轨道地产任一项目住宅房源的客户，100%享受免费坐地铁10年的福利。”近日，南宁轨道地产集团有限责任公司（下称南宁轨道地产）官方微信发布的这一购房优惠消息，备受网友及南宁当地购房者的关注。

上述微信推文中还写道：“国企轨道为人民，将民众的需求放在首位是南宁轨道地产一直以来的不变的初心，轨道地产将每一分收入都反哺于轨道建设，全面开启‘轨道+经济圈’红利，实现全民住上地铁房。”

对此，有网友认为，该活动对购房者来说确实有吸引力，不过大家也担心，“10年免费”的承诺随着时间推移是否会有变化。还有网友表示，地铁属于公共资源，将卖房与地铁捆绑在一起，不太适合。

南宁轨道地产集团有限责任公司官方网站显示，其前身为南宁市房屋建设开发公司，成立于1981年12月22日。2013年11月并入南宁轨道交通集团有限责任公司（简称南宁轨道交通集团），2014年12月完成改制，更名为广西中房置业有限责任公司。2019年1月16日更名为南宁轨道地产集团有限责任公司，公司注册资本10亿元。

公开资料还提到，2022年上半年，南宁轨道地产集团斩获南宁房企销售金额TOP9、市属国企TOP1的佳绩，劲销453套，销售金额达6.6亿元。

业主一家三人可免费刷脸进站

11月17日，极目新闻记者在南宁轨道地产的微信小程序“轨道荟”上看到，目前该公司在售的新房项目共7个，均在南宁市，楼盘均价最低为9800元/平方米，最高达2.5万元/平方米。其中，名为轨道御水雅居的楼盘于2020年7月就已开盘，至今仍有房源在售。

记者随机咨询了其中几个项目的销售人员，他们均表示在售的楼盘为现房或准现房。“出门就是地铁，买房免费坐10年地铁”，这成了他们的推销卖点。

“为了倡导大家绿色出行，体现我们轨道地产业主独有的地铁出行优势，现在购买我们轨道地产任一项目的房子，都可以享受免费坐10年地铁的权益。”一名销售人员介绍称，该权益仅限买受人及直系亲属共3人使用，并且需要提供直系亲属证明，如结婚证、户口本等。至于该活动的具体细节，需要到售楼部现场咨询。

另一销售人员也向极目新闻记者透露，公司正在推出买房免费坐10年地铁的活动，购房者及其直系亲属一共三人可享有该项权益，没有次数及里程的限制，录入人脸信息后直接刷脸进站。

“地铁就是我们公司建的，因此10年免费乘坐地铁能够保证。”上述销售人员介绍，他们的楼盘地下室负一层就可以直达地铁进站口。

部分网友提及，该促销活动是否涉及公共利益？极目新闻记者就此电话咨询了南宁市住房和城乡建设局办公室，一工作人员表示不清楚，让联系该局房地产市场监管科。随后，记者多次拨打上述工作人员提供的电话，一直无人接听。

涉事房企在售楼盘

专家：卖房不应和公共利益挂钩

易居研究院智库中心研究总监严跃进向极目新闻记者分析，此次南宁“购房可免费坐地铁”的营销政策，引起了一个新的思考，即一些营销方式的尺度应该在哪里，尤其是在涉及公共利益等问题方面，应该如何规范和引导。

“地铁出行属于公共利益的范畴，也是公共区域，其和房企的具体卖房行为挂钩，是否妥当？这就涉及到营销和广告的规范内容。”严跃进表示，当前广告法明确规定，广告发布不能损害社会公共利益。如果买房就可以免费乘地铁，换句话说，买房者和未买房者在乘地铁时就有计费差异，这显然是不可行的。

北京金诉律师事务所主任王玉臣认为，涉事房企的行为是否有损公共利益，可以核实下当地的地铁收入是否纳入了公共收益。而且，本身地铁服务属于公共交通，房企拿免费公共交通作为营销噱头，似乎有些不当。

在严跃进看来，此类花式营销的做法其实今年很多，属于房地产去库存中的新现象，他也建议广告监管部门和房地产部门适当做研究。“单纯引起网友调侃，本身也没有太大的问题，属于娱乐的范畴。但从房地产规范的角度看，这涉及购房秩序和公平竞争等内容。”

严跃进告诉极目新闻记者，房企的花样营销体现了其目前的销售困境，尤其是蓄客方面的压力。相关地方政府在遇到此类新情况和新问题的时候，不能简单地叫停，而是要积极引导企业朝着符合社会大众认可、符合交易规律的营销之路上做创新。唯有这样，才有助于企业更好走出营销困境。

此外，王玉臣律师也提醒购房者，10年免费乘地铁看起来挺不错，但细算一笔账，并没有优惠太多。假设1天的地铁费为10元，1年有300天乘地铁，10年也就3万元。面对这种广告宣传要理性，别被一些字眼误导了自己的判断。

严跃进也认为，如果后续地铁价格出现变化或有其他计价政策，很可能和此类承诺的优惠政策有冲突，或引起一些纠纷，所以类似营销做法需要谨慎推进。

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