国航让南航买a380为什么不给钱

一趟航班的直接成本可以分成两部分：起降与维护成本，燃料与人力成本。其中第一部分对于某架飞机来说一般可以看成一个定值，与航线长短无关；而第二部分一般来说与飞行时间成正比。

那么换个变量：大飞机与小飞机这两部分成本怎么变化呢？问题就在这：飞机的起降维护成本一般与吨位成正比，平均到每位旅客身上，宽体客机（747，777，787，A330，A340，A380）的起降成本要比窄体客机（737，A320）更高。而A380比其他几种宽体客机又要高很多。

所以，航空界的通用实践就是用宽体客机执飞远程国际航线，因为这些航线票价比较高，能收回大飞机的起降成本。同时远程航线飞机大一些也可以显著降低人力成本，适当降低燃料成本。

那么，目前国航的国际航线有能够“喂饱”A380的吗？没有。或者说，不如用其他宽体客机而增加航班合适。就拿最火热的北京-洛杉矶来说，国航宁可用每天两班777也不愿每天一班A380。

事实证明空客的A380的路线有点走错了，盲目追求载客量，忽略了航空业特有的成本规律造就的航空器最优尺寸。A380成本效应点在哪里呢？国航的商委给出的估计是：一条8小时以上国际航线，每天一班，平均载客量90%以上，其中头等舱和商务舱全满。很遗憾目前中国内地满足这些要求的航线，几乎没有；全世界都不多。而且航空业是一个波动很大的领域，旺季与淡季，经济的周期等，都会让上座率天差地别。所以虽然两班777比一班380燃料与人力成本高一些，但可以实现旺季每天两班，淡季每天一班，所以长期来看可能还是比一班380合适。

更正：对于国外某些人力成本很高的航空公司，也许A380会有一定的吸引力，但显然国航不适用。

1、是否为正式工要看你所应聘的岗位及签合同时的公司，所有岗位入职后都是有实习期（试用期）的，比如你应聘的是商委，通过试用期后就可以转为正式工。

2、如果是金凤凰面试的，则为第三方派遣合同，不算国航正式职工。

3、工资、待遇、住宿等问题都与你所应聘的岗位有关，不同岗位待遇不同。具体情况具体分析，不是国航所有岗位的工资、待遇及住宿都统一的。

作为东航它的市场营销活动竞争者：

1、东航的主要竞争对手是国航和南航。这三家航空公司在许多干线上的竞争非常激烈。

2、市场的主要竞争者是国航，南方市场的主要竞争者是南航。从重度消费者比例和乘坐原因两个方面来看，目前东航最直接的竞争对手是南航。

3、供应商议价能力——主要体现为航油、机场使用等主要供应商的议价空间。

4、购买者的议价能力——旅客对于航空公司票价的议价能力潜在进入者进入民航市场的能力。

5、替代品的替代能力——主要分析陆路尤其是高铁动车对东航的冲击。

6、行业内竞争者——包括国航、南航等国内主要竞争对手以及境外航空公司展现的竞争能力。

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