最前线｜LV之后是宝格丽，京东加码奢侈品品牌营销

京东与国际 时尚 巨头LVMH集团的合作进一步加深。

8月2日，京东宣布，京东奢品与LVMH集团旗下品牌BVLGARI宝格丽以京东小程序方式达成合作。即日起，用户通过京东APP搜索“宝格丽”可直达品牌官方精品店，选购珠宝、腕表、包袋配饰等BVLGARI宝格丽商品。此次合作也是宝格丽首度牵手第三方电商平台。

此前4月15日，京东已经与LVMH集团旗下品牌LV官方试水合作，用户在京东APP搜索“路易威登”或者“LV”可进入品牌官方网站（更早是微信小程序）进行浏览购物。

相比之下，此次京东与BVLGARI宝格丽的合作更进一步，品牌方不再以微信小程序或者官网形式嵌入，而是直接以京东小程序的方式嵌入。 当用户在京东app搜索“宝格丽”关键词后，d出的直接是宝格丽京东小程序，用户不再需要授权微信账号，直接注册相关用户信息即可。 这意味着，品牌方对第三方电商平台的开放度进一步提升。

京东宝格丽官方精品店首页

此外，在信息注册页面，会有“本人同意将个人数据用于统计分析”的提示，36氪认为这也是国外奢侈品大牌格外谨慎的地方： 不以官方旗舰店形式入驻，而以小程序形式，更多是想把公域流量转化为私域，牢牢将用户数据掌握在自己手中，而不是拱手让给第三方电商平台。

某种程度上，双方的合作京东承担的并非销售渠道的功能，而是更多扮演了品牌营销阵地的角色。

在奢侈品牌纷纷加码线上业务的趋势下，LV对于第三方电商平台的选择一直格外谨慎。与京东合作之前，路易威登仅在微信小程序和母公司LVMH集团旗下奢侈品电商平台24S开设了线上购买渠道。在京东和淘宝上面搜索LV，往往无法得到相关联的搜索结果，或者d出的都是第三方商家产品。

在淘宝app搜索LV等字样呈现的结果

但LVMH集团旗下思琳（CELINE）、纪梵希（GIVENCHY）等品牌均已开设了京东自营旗舰店。显然，姐妹品牌此前的合作已经为LV及LVMH集团旗下其他品牌与京东的独特“联姻”打下了基础。

据36氪了解，奢侈品牌此前与京东有两种合作模式。 第一种是由京东来运营品牌自营商店，品牌则直接供货，比如雅诗兰黛；第二种是京东作为第三方合作伙伴，为品牌提供京东金融服务、AR技术和“京尊达”等协助服务。 此外，京东强调会为奢侈品牌提供一项免费服务，即帮助品牌在一周内开设微信小程序以获得更多的流量。

此次与BVLGARI宝格丽的合作新模式，是京东以一定程度的妥协换来的，也为接下来与其他奢侈品大牌合作提供了某种样板。

截至2021年3月30日，京东拥有近5亿的活跃购买用户，在“二选一”被解除后，京东的用户增长空间有望进一步提升。此外，京东奢品的去年最高搜索关键词就是LV。

水滴汽车APP了解到，吉利汽车正式任命刘智丰接替郑状出任几何销售公司总经理；郑状仍担任吉利国内销售公司副总经理，协助分管副总裁开展专项工作。

相关报道显示，1993年刘智丰加入北京吉普，先后任销售计划科科长、销售服务部销售经理、销售市场部副总经理职位。2006年，刘智丰担任北京奔驰-戴·克汽车有限公司销售市场部（Chrysler /JEEP品牌）总经理。2008年，刘智丰转战北京现代，先后任职销售部部长、副总经理、销售本部副本部长。2013年7月，刘智丰任北京现代汽车有限公司常务副总经理。2017年2月，刘智丰调回北汽集团任副总经理，出任北汽鹏龙服务贸易股份公司总经理。

在短暂担任长城汽车专项副总裁后，2019年4月，刘智丰加盟吉利，担任吉利汽车国内销售公司副总经理。彼时，吉利国内销售公司总经理为林杰，副总经理为宋军、刘智丰和郑状。此后，刘智丰牵头筹备领吉公司，负责吉利和领克的自有渠道建设，类似北汽鹏龙和东风南方，并分管吉利二手车业务。近日，消息人事透露，吉利正式任命刘智丰兼任几何销售公司总经理。

入行20余年，刘智丰有着丰富的汽车营销经验，凭借其敏锐的思维和精准的市场判断力，他所服务过的一些品牌在销量方面均得到了明显提升。据悉，吉利有意加强新能源汽车的营销工作，不甘于在日益壮大的电动汽车市场失去机会

水滴汽车APP注意到，不久前，吉利汽车以一场杭州、香港两地会场的线上发布会形式进行了2019年年报发布会，这场形式特殊的发布会上披露，2019年吉利对新能源的辛苦灌溉也迎来了收获：新能源汽车销量上升69%，达到11.3万台。特别是吉利全新品牌几何A在2019年正式投入市场，为吉利汽车在新能源领域补全了一块重要版图，也成为了销量增长的直接动力。

在吉利汽车2020年度新车规划。除现有燃油车型、新能源车型的年度改款外还将推出六款产品，包括吉利品牌三款新车，领克品牌将两款新车和几何品牌一款新车。其中，几何品牌官方演示文稿中提及其将在年内推出一款纯电动SUV车型，根据现有信息推断，该车型应为几何C，上市时间大概率为今年第二季度。

据悉，吉利汽车全年销量目标依旧锁定141万辆，并将大幅增加新能源及电气化车款。

文/祁佳博

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

但不容忽视的是，伴随着监管制度的进一步完善，C端网约车市场同样面临着各种风险。

不过，各大出行平台在C端市场还存在不同程度的合规风险。网约车监管信息交互平台发布的数据显示，截至今年6月，国内尚无一家网约车平台100%合规。而7月，交通运输部则再次表态将加快“清退不合规（网约车）车辆和人员”。

面对种种不确定的风险，出行C端市场或不再是各平台眼中唯一的“香饽饽”。

8月4日，享道出行对外宣布，首个资产支持专项计划“享道1号”成功发行，融资规模为5亿元，获得中国工商银行、中信银行等机构超额认购，该笔融资将用于企业级出行业务的规模扩张、产研升级及创新项目落地等，帮助享道出行进一步布局企业级出行服务市场。

根据公开信息，此次5亿元融资是享道出行成立以来获得的最大一笔外部融资。在各大出行平台都在大力抢占C端市场的情况下，为何享道出行却将这笔新融资投向B端市场？

对此，享道出行CEO吴冰在“享道1号”项目融资完成后公开解释称，从盈利的角度来说，toB的业务盈利一定会更好。

实际上，近期加码B端市场的出行平台不仅享道出行一家。

8月3日，曹 *** 出行宣布旗下公务出行服务平台“绿色公务”更名为“曹 *** 企业版”，曹 *** 企业版还同步上线了钉钉，能关联钉钉待办与工作通知，使用户保持信息同步。

8月4日，美团打车企业用车与顾家家居达成企业用车服务合作。美团打车企业用车可满足顾家家居员工在市内用车、加班用车以及差旅用车等因公用车场景的需求，行程费用可直接由企业支付。

除了B端市场，部分出行平台还开始 探索 更多基于出行方面的衍生业务。

近日，嘀嗒出行与京东金融合作推出了联名信用付产品“嘀嗒白条”，重新尝试互联网小额借贷业务。据了解，该业务目前处于部分区域测试阶段。

C端市场的危与机

数据显示，凭借着对C端市场的绝对占有率，滴滴全球平均日交易量达到4100万单，遥遥领先于其他平台。随着滴滴进入整改期，出行市场燃起了新一轮战火，各大出行平台纷纷出手，希望借机重获C端市场份额。

7月初，一封网传的T3出行内部文件提到，“T3出行紧急调整开城计划，本月内要连开15城，日均单量突破百万，牢固树立中国网约车第二地位，今天起全员开启战斗模式”。7月9日，曾一度淡出公众视野的美团打车，也重新上架了独立App。

为了造势，各大出行平台纷纷强化了营销曝光。移动广告情报分析平台AppGorwing数据显示，T3出行、高德地图、如祺出行、哈啰出行7月都加大了针对微信、抖音等移动互联网平台的广告投放力度。

除了增强营销曝光，各大出行平台还通过高额接单奖励、限时免佣金等手段吸引司机加入。

以美团为例，7月14日-20日，美团新司机注册可以享受免佣7天政策，不论高峰平峰，白天晚上都免佣；平台还提供垫付车费服务，解除司机接单的后顾之忧。在此背景下，很多滴滴司机选择使用更多平台接单。

在吸引新用户方面，各大出行平台都不约而同地采用了发放优惠券的低价促销手段。

7月5日，如祺出行推出优惠活动，用户邀请好友注册，可以获得5折券，邀请好友完成专车首单，可以获得25元现金。

7月13日，曹 *** 出行推出邀请好友登录可得8元打车券。

7月下旬，高德打车也在抖音等平台发布100元打车券。

不过，依靠限时免佣等优惠政策吸引来的司机忠诚度有待商榷。

与优惠和奖励相比，很多网约车司机更看重实际的接单量，接单量直接影响最终的整体收入。相对滴滴，美团打车、T3出行等其他出行平台在这方面仍有劣势。

低价促销虽然有助于快速吸引C端用户，但姜昕蔚表示，C端用户相对而言忠诚度容易反复。

事实上，低价促销的手段正在被厦门、广州等多地的有关部门叫停。

7月14日,广州市交通运输部门召开网约车平台公司约谈会议，要求网约车平台公司严格遵守法律法规有关要求,不得采取大幅度降价、折扣等低于成本价的不当营销手段扰乱正常市场秩序。

此外，C端市场面临的合规风险也在与日俱增。

7月30日，交通运输新业态协同监管部际联席会议召开2021年第二次全体会议。会议提到，用好各种监管手段,下大力气加快推进网约车合规化，加快清退不合规车辆和人员。

对于大多数出行平台而言，合规化转型所牵涉的司机和车辆都是一个庞大比例。根据网约车监管信息交互平台发布的数据，今年6月，仅有4家平台网约车接单车辆合规率超过80%，美团打车、首汽约车的合规率分别仅52.3%、49.2%，滴滴出行合规率更是只有30.7%。

B端或成突破口

企业出行服务是指“企业人员因公出行而使用的各类用车服务”。据了解，国内经营企业出行业务的共享出行平台2015年开始陆续出现，在此之后，滴滴企业版、曹 *** 绿色公务相继宣布成立。

2019年4月，税务总局等部门发布《关于深化增值税改革有关政策的公告》。交通运输行业10%增值税税率降至9%，并将国内旅客运输服务纳入进项抵扣范围。企业出行服务属于进项抵扣范围，可为企业再节省3%用车成本。

随着新税改正式实施，2019年后国内企业出行市场收入增速明显提升。

数据显示，2019年、2020年国内企业出行市场收入增长率分别为19.9%、19.6%，收入规模分别达到1934亿元、2477亿元。

作为国内最大的共享出行平台，滴滴在企业出行市场近几年也逐渐占据领先地位。

根据滴滴官方披露的数据，滴滴企业版已经拥有30万家企业客户，与阿里巴巴、华为、三一重工、中国平安等大型企业达成合作，覆盖1700万职场人群。

在以往，抢夺滴滴手中的B端用户并不是一件容易的事情。姜昕蔚表示，“B端（用户）一旦采购，其复购率较高，不会像C端一样，用户忠诚度反复。”

然而，在今年7月的下架整改事件之后，滴滴在B端市场也面临企业用户流失的风险，这被部分出行平台视为一次“难得”的机会。

7月27日前后，滴滴企业版推出了一项优惠活动，老用户充值5000元即可返还1300元券，而面向个人用户的滴滴出行却没有类似力度的优惠活动，这被认为是滴滴在B端市场面临的用户流失压力所致。

与公认是红海的C端个人出行市场不同，B端企业出行市场目前尚处于蓝海阶段。

艾瑞咨询报告指出，2020年互联网化出行服务在大型企业的使用率较高，而中小型企业中仅有47%的企业以互联网化用车服务为主导，未来市场需求激活空间较大。

在姜昕蔚看来，B端的业务各个平台也都一直在做，随着经济的逐渐恢复，企业出行的增量是确定的。

不过，布局B端出行市场并不是一件简单的事情。 汽车 行业分析师颜景辉表示，经营企业出行业务需要平台具备较强的综合实力，既要有提供各类高端出行服务的能力，也要有提供高性价比出行服务的能力。

姜昕蔚也表示，B端业务相对C端来说是另外一套商业模式，需要有企业资源的储备和相应的B端人力资源的储备。前期的开发成本可能更高。

据了解，企业因所处行业和领域不同，用车场景非常多样化和碎片化，出行诉求包括差旅包车、商务洽谈、客户接送、加班用车、公务应酬酒后用车、日常通勤、工程外勤、高管用车等，用车类型涉及轿车、MPV、大型客车等。

“根据主要企业的资源不同，像享道和首汽这样母公司原本业务生态较庞大，业务合作伙伴众多的企业，（在B端市场上）具有天然的优势。”姜昕蔚认为。

“要满足企业客户的多样化化需求，得提供级别、类型不同的自有车辆，以及大量经过严格培训的司机，这是一种重资产布局，需要巨大的投入。”颜景辉表示，虽然企业出行市场增长潜力较大，但出行平台也不宜盲目布局，还是要根据自身实力和经营战略综合地决策。

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