SpaceX将把一枚狗狗币带到月球，这件事意味着什么？

将狗狗币这类虚拟货币带到月球，对科学和太空探索来说并没有太大意义，但是对于虚拟货币的经济却有着很大的影响。马斯克在发表将狗狗币带到月球的言论之后，狗狗币在短时间内就出现了大幅度的增长，同时也带动了虚拟货币的经济。

而马斯克本身就是虚拟货币的支持者，购买和投资了很多虚拟货币，虚拟货币经济的增长，自然让马斯克赚取了很多收益。

1，狗狗币因为马斯克的言论而一飞冲天：

作为航天领域的佼佼者，马斯克的火箭占据了世界商业发射的绝大多数市场，马斯克的言论，也往往决定着市场的发展以及股市的发展。

在马斯克对狗狗币进行评论之前，马斯克经常对自己的特拉斯公司进行评论，同时发布一些关于特斯拉汽车的信息，每次信息的公布，都会让特斯拉的股价大涨，由此可见马斯克即使是言论，也可以决定经济的短期走向。

2，马斯克对虚拟货币的公开支持，将让虚拟货币出现短期的增长：

大众对经济市场的投资，往往都会以知名人物作为参考，马斯克表示将狗狗币带到月球，无疑就是在暗示投资者，自己支持狗狗币，支持虚拟货币，并且有投资虚拟货币的计划。

无论将狗狗币带到太空的计划是真是假，对于投资者来说，马斯克的公开支持永远都是真的，这自然会吸引大量投资者关注狗狗币以及其他虚拟货币，进而让虚拟货币的经济出现短时间的快速增长，而提前布好局的马斯克，可以赚取最多的利益。

马斯克近期在SpaceX的动作非常大，星舰原型机的频繁失败、星链卫星的频繁发射，这些都是非常耗费钱财的项目。

目前星链已经开始小范围运营赚取一些收益，而马斯克也开始对特斯拉以及其他项目进行评论，引导市场经济的走向赚取利益，来弥补一些投资和损失。

近日，美国太空 探索 技术公司（SpaceX）发布了新一代火箭的蓝图：被称为“星舰”（Starship）的下一代重型运载火箭，将成为人类有史以来最大的航天运载器。

在新计划发布会上，SpaceX展出了已建成的星舰第二级全尺寸原型机MK1。SpaceX创始人埃隆·马斯克（Elon·Musk）发表演讲称，SpaceX计划在年内进行MK1的无人飞行测试。此外，原型机MK2也在建造中，之后还有MK3、MK4……SpaceX正不遗余力地推进星舰计划。

按照SpaceX官网的说法，“星舰”将用于前往“地球轨道、月球、火星和更远”。马斯克一再强调，他创立SpaceX的目标主要是为了帮助人类移民火星。从星舰的设计参数上，显然是瞄准这一目标的。那么，史上最强运力、史上最多发动机数量、轨道燃料加注、火箭重复使用……这些挑战人类技术极限的黑 科技 ，会实现吗？人类的火星计划，会成为现实吗？

迭代中的星舰 从设想走到现实

在SpaceX的官网首页，并排显示了4个项目。前两个项目是“猎鹰9号”和“猎鹰重型”两个现役的运载火箭项目，第三个项目是“龙”飞船，这是SpaceX的“运输机”，已成功向国际空间站运送物资，明年或将升级为载人飞船，向国际空间站运送宇航员。最后一个项目则属于未来。它有一个科幻气息浓厚的名字——“星舰”。

按照SpaceX的构想，“星舰”的客舱可容纳百人，其第一级“超级重型”，也有着史无前例的超大推力。马斯克在9月曾评论说：“星舰”系统将是人类在火星上建立能够自我维持城市的最快途径。

被称为“狂人”的马斯克一再强调，他创立SpaceX的目标主要是为了帮助人类移民火星：2016年，马斯克公布了“行星际运输系统”（ITS）设计概念——它将专门用于太阳系内行星间的运输。马斯克当时说，他的最终计划是每26个月向火星运送1000人，目标是在50—100年内在火星上建立一个百万人城市。

SpaceX也在反复调整设计和系统的名称。比如，2017年时候，ITS就被改名为BFR（大型猎鹰火箭），设计指标也有所缩水。而之后，更名为BFR项目又不断更新设计，几乎恢复了ITS最初的水准。

2018年9月，SpaceX公布了首位购买BFR绕月飞行“机票”的乘客——日本富翁前泽友作。他计划于2023年前往月球。

2018年11月，SpaceX宣布，BFR计划正式更名为“星舰”。这一运输系统中，第一级/助推器被称为“超级重型”火箭，上面级/太空飞船被称为“星舰”。两者构成的系统也被统称为“星舰”。

令人惊叹的是，“星舰”如此之快地进入现实。SpaceX快速地生产并测试了数个“星舰”原型机，甚至包括全尺寸原型机MK1。

时间回到2019年7月。SpaceX在美国得克萨斯州南部的博卡奇卡测试场对星舰飞船原型——“星虫”（Starhopper）进行自由悬浮测试，创造了150米飞行高度的新纪录。

到2019年9月末，SpaceX在发布会上展出了“星舰”上面级的全尺寸原型机MK1。这个高50米、直径9米的巨型飞船安装3台“猛禽”发动机，飞得比“星虫”更高。发布会上，马斯克说，MK1大概会在1个月以后进行20千米高度的试飞。

另一台原型机MK2也在生产中，预计比MK1稍晚下线。MK3和MK4预计会在6个月以后建成并且进行首次轨道飞行。MK5也在计划中。

全国空间探测技术首席科学传播专家庞之浩也表示，SpaceX多次变更“星舰”项目的技术参数，显示其技术还远不够成熟，但其大胆采用新技术、新方案，不畏惧失败，不断在实践中改进的做法值得借鉴。

史上最多 第一级火箭有37台发动机

马斯克在SpaceX的发布会上介绍，星舰系统的上面级，高50米，直径9米，干重200吨，未来有望优化到120吨。装有6台“猛禽”发动机，近地轨道运力最终将达到150吨；返回地球的载荷重量为50吨，推进剂加注量1200吨。星舰的舱内空间达1100立方米，可载运100人。

第一级“超级重型”火箭的指标更夸张。它的直径达9米、高68米，装有37台“猛禽”发动机，起飞推力约7500吨，相当于“土星五号”火箭的两倍——“土星五号”是阿波罗载人登月计划使用的火箭，是人类 历史 上最大推力的火箭，现已退役。

37台发动机组成的第一级，也是一个纪录。目前，SpaceX的“猎鹰重型”是现役世界上推力最大的运载火箭，发射时27台“梅林”发动机并联工作。

当时，在“猎鹰重型”发射前，外界纷纷对这种“推力不够，数量来凑”的火箭工作方式表示担忧。27台“梅林”发动机并联工作，飞行中可能因产生共振而爆炸，一度是该型火箭最大的技术挑战之一。马斯克本人也表示只要火箭没有在发射台上爆炸，就已经算是成功。好在“猎鹰重型”成功发射。更早的时候，苏联为了实现载人登月，采用了30台发动机串联工作的第一级火箭设计，但是4次发射均告失败。

“多台发动机一起工作确实有风险。如果有一两个发动机失效且与之对称布局的发动机没有顺利关闭，或者是哪怕一个爆炸的话，就会摧毁整个火箭。”毛新愿说。

“比如说N1火箭，从理论上讲并不是完全不可行，但是关键就在于，为了同时使用这么多发动机，需要很多辅助的设施，包括各种燃料供应、电子电路和结构控制系统等。例如如何设计泵循环合理分配燃料的系统，以及这些发动机如何开和关的控制系统，很多环节都需要配合好。”毛新愿介绍。

SpaceX在多台发动机火箭设计上显得颇有心得。毛新愿表示，SpaceX已经通过自己的实际例子，证明了技术的可行性。“‘猎鹰重型’火箭第一级有27台‘梅林’发动机，几次发射都取得了成功。”

“SpaceX对于火箭燃料系统的分配、控制系统、辅助系统的研究是非常深入的。尤其是当一枚猎鹰火箭一级/助推器回收的过程中，并不是9台发动机一起工作，是不断分步骤地按照不同的数量去工作。这体现了非常高超的火箭发动机控制水平。”毛新愿表示，“星舰”由37台发动机组成第一级比较可行，并不会成为技术瓶颈。

此外，毛新愿提到，SpaceX的设计在成本上也有优势。“小型发动机可以大规模量产，成本远远低于使用几个大型发动机。再加上‘星舰’也可以做回收，所以目前的方案，也是SpaceX基于现有技术下能够做到的，甚至是最优解了。”

“太空加油” 让飞船走得更远

也许我们将很快见到“星舰”的发射。SpaceX表示，“星舰”首飞或将于2021年实现，但早期飞行将是无人飞行，可能用于通讯卫星发射等。

至于前往月球和火星，就要进行“太空加油”。马斯克在发布会上详细介绍“星舰”的“轨道补给”计划。按设想，载人飞船先飞到地球轨道待命，然后再发射第二艘满载燃料的飞船充当“加油机”，两艘飞船会合，实现在轨燃料转移加注，然后载客飞船再奔赴月球或火星。马斯克表示，“星舰”对接要比现在“龙”飞船对接国际空间站更简单，“这是在月球或火星上建立基地的另一个关键。”

毛新愿评论道，“太空加油”技术难度很高。一方面是任何载荷发射到太空都很复杂；另一方面，失重环境下进行大规模液体传送，技术难度也很高。

不过毛新愿认为“太空加油”对于人类“远航”的意义很重要。“实现‘太空加油’就意味着可以极大地降低成本。比如说可以通过多次任务不断地去补给燃料，这样的话，单次任务所需的巨大的载荷就可以分散开来，整体上降低成本，提高成功率。”

无论如何，我们距离实现火星登陆，恐怕还有一段不短的时间。

根据此前NASA的规划，美国政府主导的载人登火星项目预计在21世纪30年代中期展开，马斯克的计划则激进得多，号称2024年载人前往火星。不过鉴于SpaceX中长期规划的一贯性跳票，很少有人把2024年火星计划当真。

“按照现有的蓝图，‘星舰’离开地球，用于比较成熟的月球探测和初步的火星探测，是没有问题的。”毛新愿说，“但是挑战载人登陆火星的话，还是非常艰难。”

毛新愿表示，载人登陆火星一个重要的挑战是如何返回。“考虑到火星的大气阻力，如何登陆上去，再如何返回，几乎是一个目前人类不可能完成的任务，包括‘星舰’也是。”

“如果挑战载人登陆火星，就需要做大量的其他技术的开发，甚至是在火星上生产火箭燃料，因为从地球带过去是非常不现实的。这也意味着巨大的资金成本和技术挑战，甚至像美国、俄罗斯、中国这些单独一个国家都不太可能完成。”毛新愿表示，“可以把它看作是人类的一个宏伟计划，但目前人类离这一步还是差很远的。”

此次发射在美国西德克萨斯州蓝色起源的测试场开展,关键检测配用的乘员舱在三枚滑翔衣一枚无效的情形下，仍然能安全性返回地面，保证 将来载客航行时旅客的人身安全。火箭与乘员舱在火箭发射后没多久分离出来，各自返回地面。火箭在贴近地眼前运行箭尾发动机反推完成着陆，而乘员舱则借助仅存的两颗滑翔衣降低，在降落前一瞬间推算火箭打火，进一步减少速率保证 安全着陆。与过去对比，蓝色起源在此次每日任务中也检测了新谢泼德火箭的一些繁杂机动性。

在人们航天有史以来曾遇到过类似的状况，1971年从月球回到的阿波罗15号返回舱在海平面撒落前，就会有过一枚滑翔衣没法进行，尽管最后三名航天员都安然无事，但是美国宇航局依然把此次着陆全过程叙述为“硬着陆”。

蓝色起源创办人贝索斯在发射前表明即便 在这样的情形下，仅存的两颗滑翔衣与刹车系统（推算火箭）仍然可以使乘员舱安全回到，先前测算说明这也是能够建立的，而19日的航行试验再度确认了这一点。这类乘员舱本身武器装备了两个缓存组织 ：一个是安装在坐椅上的处于被动吸能组织 ，使旅客在坐椅上就能缓解冲击性，而另一个附加的沉余对策是组装在乘员舱底端的推算火箭，它能在降落一瞬间使乘员舱速率降到1米/秒。

蓝色起源由美国亚马逊公司CEO贝索斯于2000年创立，这个新起航天私人企业的任务是提升太空探险的稳定性并调高其成本费，现阶段致力于地球亚路轨的便宜太空旅游。

先前这枚新谢泼德火箭于2015年11月完成了初次发射与回收利用，并在2016年1月，4月再度进行2次重复使用，而19日晚开展的发射也是该火箭的第四次起飞。相较为前三次发射每日任务，这一次蓝色起源一改以往的不张扬信息保密，初次在互联网公布进行了发射直播间，这非常容易令人想象到另一家坚持不懈对外开放公布发射全过程的航天私人企业SpaceX，并且蓝色起源与SpaceX都是在追求完美把握火箭复用技术。

但是SpaceX公司本周四的发射不太走好运，由于液态氧提早用完造成 箭体硬着陆，火箭回收利用不成功。蓝色起源则一路顺心如意，四射四成，并且2022年就需要宣布开展载客航行了。自然俩家企业火箭的飞机飞行高度与回到速率彻底不一样，新谢泼德火箭由于实行的是亚路轨航行每日任务，回收利用要比SpaceX的猎鹰9号火箭非常容易得多。

较为有趣的是，SpaceX公司的CEO马斯克同贝索斯一样，全是创立互联网公司出生，因而俩家太空公司在管理方法上拥有一样明显的互联网营销，而对外开放与胆大试着新技术应用是21新世纪新起个人太空公司与洛马，波音那样传统式航天公司最主要的不一样。蓝色起源与SpaceX引起的破窗效应早已更改全世界外太空商业服务发射的布局，如SpaceX便宜的发射价钱使传统式航天公司ULA大幅度裁人，而猎鹰9号和新谢泼德火箭复用技术也更改了世界各国航天组织 下一代火箭的设计理念。

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