战疫情｜“满血”吉利发起攻坚

疫情期间，车市寒冬几近结冰。

复工以来，众车企纷纷推出各种促销政策，以期破冰攻坚。自主吉利以最快速度进入“满血”状态。

造火箭、放卫星、收猎豹、新车四连发......

四月吉利，风生水起。

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造火箭，是吉利4月释放的最大一枚彩蛋。

“造火箭”引起热议，是因为吉利旗下的时空道宇公司要招募“火箭总师”。招聘公告显示，火箭总师的岗位要求是负责火箭整体工作的总策划。这说明，吉利的“造火箭”，并不是要生产制造火箭，而且负责火箭发射工作的总策划，在卫星上天之前做到“星箭融合”。

目前，由时空道宇自主设计的两款卫星的分系统正式样品已生产齐全。

今年3月，台州吉利卫星项目正式启动，吉利旗下的时空道宇自主设计完成的首发两颗低轨卫星通过了各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。

造火箭，放卫星，是为了宏伟的“天地一体化出行”生态圈梦想。

媒体曝出，李书福最早于2012年起就有了“汽车飞上天”的构想雏形。直到2017年7月收购了硅谷飞行汽车企业Terrafugia之后，才算开始正式涉足飞行领域。

2018年11月，时空道正式成立。同期，吉利与航天科工达成战略合作。双方将通过战略规划、资源整合等方式，在技术研发、技术产业化、商业运营等方面综合开展高速飞行列车、工业互联网等重大项目合作，推动技术发展及产业转化。

吉利称，卫星项目是吉利科技转型的助推器，未来还将加快向创新型科技企业转型。吉利双星正式投入使用后，将提供包括高精度定位在内的各项功能，这将助力智能驾驶感知、决策、控制，打造安全可靠的驾驶体验，同时还能服务于高速公路自动巡航（HWA）、车路协同（V2X）、AR车道级导航解决方案和高级自动驾驶（HAD）。

同时，还将提供城市公共车辆监管、网约车监管、共享汽车监管服务。

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继2月中旬上市新车ICON以来，吉利在3月先后推出博越PRO智能四驱版、领克02和领克05等三款新车。进入四月，新车更是“四连发”。

4月7日，吉利星越魅影骑士公布售价，17.98万元。搭载“2.0TD+爱信8AT”动力总成，和博格华纳第五代电液式四驱系统。星越魅影骑士以合资两驱SUV的价格，推进“全民四驱高性能时代”的到来。

4月15日，吉利缤越PRO系列上市。新车提供1.5TD高功率版和1.4T标准功率版两种排量5款燃油版车型，售价区间为7.98万-11.98万元。同时，年度改款缤越ePro同步推出3款车型，补贴后售价12.58万-14.98万元。

4月28日，全新中型SUV豪越正式亮相，意味着吉利将进入七座SUV市场。其中，二三排可平整放倒、七个座椅均可独立调节，成为最大亮点。新车车身长度为4835mm，轴距2815mm，接近热销车型传祺GS8。动力方面将搭载1.5T和1.8T两款发动机。

4月30日，吉利缤瑞推出全新亚运版车型。新增“1.4T+CVT”动力总成，与之前的缤瑞200T车型共同组成两款动力的产品阵容。缤瑞亚运版最大功率104kW，最大扭矩235N·m，百公里综合油耗6.1L。

最美不过人间四月天。4月新车均采用全新的造型设计，搭载最新一代的智能科技与全新的GKUI吉客智能生态系统，统一配备了车规级“CN95”高效复合空调滤芯，车内空气过滤效果可达到N95型口罩级别。同时，前两个月新车“云发布”的经验条款积累，吉利的营销团队已炉火纯青。在各路网络主播收割流量同时，吉利亲民形象得以再次升华，新车订单收获颇丰。

不出意外，吉利4月将再次领冠自主品牌新车销量榜。

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4月27日晚，吉利控股集团发布消息称，正式托管长丰猎豹长沙工厂。

吉利称，托管后，吉利将利用“长株潭”汽车产业聚集效应，从事吉利品牌的新能源汽车整车的生产和销售。

于吉利而言，托管猎豹工厂，可以高效融入当地的新能源产业布局。吉利在湖南已经拥有湘潭制造基地、湖南吉利汽车职业技术学院、湖南工商大学北津学院、高端汽车零部件产业园、曹 *** 出行服务等汽车相关配套产业。

作为自主汽车的头部企业，吉利发展蔚为壮观。

长丰猎豹是湖南省属国有企业。主要生产皮卡和SUV，2019年新车销量仅3.32万辆。目前拥有永州、滁州、长沙和荆门四个整车制造基地，总产能达50万辆。其中，长沙工厂年产整车3万辆。有消息称，继长沙工厂之后，猎豹汽车还将关闭荆门、滁州两地工厂，只保留永州基地。

猎豹的困局，仅是当前汽车产业重组浪潮中的一个缩影。近两年来，力帆、海马、众泰、比速、华泰和北汽银翔等自主品牌均趋向边缘化；在合资领域，铃木退出中国、长安PSA、东风雷诺相继解散，中国汽车淘汰赛进入加速度。

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2010年代初，中国汽车产能过剩就已开始预警。最早完成战略转型的吉利等一批自主车企，受益最多，并以持续的技术升级和产品创新，推出了系列受消费者热捧的热销车型，赢得了市场和品牌双丰收，积蓄了“强者恒强”的势能。

正是这种蓄势，让吉利在遭遇今年春天这场突如其来的疫情时，能够快速复活，进入“满血”状态。

值得关注的是，复工以来，吉利共发布8款新车，共超过35种配置，价格集中在10万-20万区间，对年轻的目标消费群体形成密集火力覆盖的产品攻势。同时，在各移动端官方品牌入口，随处可见网红主播的直播通告。中国互联网络信息中心发布的最新数据显示，截至2020年3月，我国手机网民达8.97亿，20-39岁的网名占比超过四成。

自带流量的热销车型阵容，再加上带货主播的强大营销攻势，“满血”吉利正在上演一出规模空前的车市攻坚战。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

图｜来源网络

在北京宣布将应对新冠疫情的等级从一级降为二级之前，吉利在杭州已经低调地启动了整架企业机器的换挡运转。

4月28日晚，网易蜗牛读书馆里灯光通明，在几排从天花板直通落地的书架“包围”起来的舞台前，前来观战“车界奇葩说”的媒体代表慵懒地斜躺在前面的三排“懒人沙发”上。而受邀出席当天活动的企业嘉宾和“辩手”们，则安排在更靠后的位置落座。以“躺赢”为关键词，以“吐槽”为主题，这是吉利为首款中大型SUV产品——豪越举办的一场别开生面的线下发布会。

如果不出意外，这也是过去两个多月里，因新冠肺炎疫情中断的车企营销活动后，第一家打响“市场收复战”的龙头企业。当天，吉利豪越在杭州迎来全球空间首秀，“樊登读书”创始人樊登、《奇葩说》著名辩手傅首尔、“虎哥说车”创始人于虎、吉利汽车集团副总裁冯擎峰和吉利造型中心设计总监潘天蔚陆续登场，逐一开启“相互吐槽”模式，结合自身体会畅聊“躺赢”人生。

不得不说，这是壹哥过去十多年从业以来，参加过的“最不正经”也是“最爆笑现场”的一场新车发布会。而不久前刚从吉利研发部门“这个总后厨”来到企业运营前台的冯擎峰，则在这场轻松、幽默同时又不失营养的新车发布会中，完成了其履新以来的首秀。在私下里与媒体交流时，冯擎峰笑称，他自己是从原来的“总后厨”变成了餐厅前台“跑堂的”。但谁都知道，百万重担在肩，“跑堂的”压力更大。

从1999年加盟吉利，已经在吉利汽车效力超过20年的冯擎峰，是吉利“土生土长”培养起来的“老干部”。从早年相继涉足并分管销售、生产制造和研发管理等多个部门能看出，冯擎峰是一位综合能力超强的“多面手”。早年，他曾在任帝豪汽车公司总经理期间，在时任吉利集团副总裁安聪慧的带领下主导帝豪EC7车型的开发、制造和供应链体系打造，将帝豪EC7打造成为中国目前最成功的车型之一。

两个多月前，吉利汽车宣布高管分工新调整，吉利汽车集团副总裁、首席技术官（CTO）冯擎峰分管吉利旗下吉利品牌和几何品牌营销工作，这样的安排让冯擎峰从默默耕耘的后台走向镁光灯下。不过，冯以往的丰富履历、全面的管理能力和超高的运营调度能力，加上能够打通研发、市场和销售的“全链条”控制力，足以让其在现有的所有关键岗位上驾轻就熟。

4月28日下午，在吉利首款中大型SUV豪越“全球首秀”的几个小时前，冯擎峰和吉利品牌销售公司总经理宋军，在杭州的一个小茶馆里与到访媒体座谈。在交流时，冯擎峰透露，尽管一季度遭受新冠肺炎疫情等“不可抗力”的因素干扰，但吉利全年141万辆的产销目标没有松动。而在疫情结束前，吉利已经通过一系列举措驰援经销商稳定经营，这为吉利4月份快速恢复增长打好了基础。

“4月份吉利批发和交付量都实现同比正增长，且力争在整个二季度都得以延续。”冯擎峰说，因为一季度已经因疫情原因丢了一部分的量，因此二季度在车市消费“重启”关键期必须快速补位，为此全年141万辆的产销目标依然雷打不动。对于瞄准换购需求的中大型SUV车型豪越，冯擎峰透露的“小目标”是：上市一年内力争实现终端销量10万+。

“在安总的带领和林总的努力下，我接手前吉利已经打下一个坚实的基础。我们的团队真的很优秀很能打，我也非常开心跟他们一起并肩战斗。”对于自己效力已经超过20余年的吉利，冯擎峰看在眼里喜在心上。在“老司机”冯擎峰和营销老将“宋军”的新组合的带领下，吉利品牌和几何品牌如何开创新局面？外界拭目以待！

以下为媒体对话冯擎峰和宋军两位老总的专访实录（有删节）：

媒体：一季度整体车市受疫情影响很大，目前吉利终端销售恢复得怎么样了？

冯总：一季度整个行业都下滑，吉利也不例外，不过市场份额还是稳中有升的。目前吉利基本完全恢复了，我们期待二季度能接近甚至超越去年同期水平。

疫情无疑加速了汽车行业的洗牌，只有竞争力更强、体魄更强的企业才能更好的生存下去。目前吉利141万辆的销量目标不作调整，第一季度下滑这是实实存在的现实，第二季度逐渐恢复到去年同期，第三、第四季度努力再战，争取实现突破。

疫情并没有对吉利的新产品发布产生太多影响，ICON推迟了一些时间，最后通过线上发布，效果也挺好。今年吉利有包括ICON、豪越在内6款全新产品，对品牌提升、销量提升起到很好的作用，各个省市政府陆续出台各项促进消费的政策，比如杭州一次性增加2万个购车指标。

在当前的市场环境下，吉利形成了很好的技术储备，平台化、规模化的效益也开始得到很好的体现。吉利和沃尔沃、路特斯的协同效应加快，在技术与品牌等方面加速提升，我对完成全年目标，还是蛮有自信的。

媒体：后疫情时代，您怎么看待用户的消费趋势？是升级还是降级？自主品牌与合资的竞争，会不会更加加剧？

冯总：尽管市场由增量变成存量，刚需是永远存在的，用户还是有换购需求，品牌之间的竞争肯定会一直存在。

我经常去走访市场，看到中国品牌整体向上，这是很好的信号，说明中国自主品牌研发的能力都提升了，对中国汽车工业来讲，这种状态非常良好。我们喜欢强大的竞争对手，竞争越激烈，大家进步越快。即使战败，我们还可以再来，继续升级我们的产品。我坚信，我们中国自主品牌的积极向上的力量，会带动整个中国自主品牌的整体崛起。

不管是产品，品牌，还是销量，最关键的就是让用户去体验。我对吉利的产品充满了自信，会给用户带来良好的体验。

去年年底的时候，我买了一辆顶配星越，我开着很舒服。我有一个朋友开过几次后，就说你这个车卖给我吧。他是公务员，代表着一个群体，一有机会就给身边人推荐。接下来，我们也会加大这方面的用户体验，用户体验之后，就会真正明白应该做什么样的选择。

媒体：在巩固市场销量的基盘数字上，吉利恐怕还是要靠帝豪、远景这些产品。对于今天要发布的豪越，是如何定位的？

冯总：刚才说到两个话题，一个是扩圈，一个是巩固基盘。吉利现在有将近1000万用户，有很好的用户基盘，豪越肯定会继续扩大我们的用户基盘。豪越是一款大大大空间的中型SUV，本身这个细分领域里面竞品并不多，前景还是很可观。

豪越这款产品，我们一直在强调它“大”。因为中国人对“大”是有独特情结，上大学、挣大钱、住大房子等。车也一样，那么多品牌的车型，进入中国就得加长、弄大。有些欧洲人挺羡慕中国的，能够买到大车。所以说，我们抓住这一点，充分在这个大空间上做文章。

买房讲的是“得房率”，不止看建筑面积，更要看使用面积。买车不能纯粹看尺寸数据，得看实际使用空间，豪越这款车是达到了69%的空间效率，工程师在这个空间上是下足了文章，比同级其他车型高出了6%-8%的空间。

同时，豪越又实现了空间的多变，7个座椅全是独立的，一共可以变换出19种使用场景。本身我们设计的时候，中央通道就无台阶，现在把豪越后排座椅放倒之后，又是平的，把空间充分利用。空间的多变给所有的用户提供了各种可能。

用户在豪越上面打打麻将、喝喝茶、聊聊天都不是问题的。豪越后面5个人，中间的座位一放倒，剩下4个人可以搓麻将了，让大家感受到豪越的舒适与多功能。

媒体：此次疫情对吉利的运营带来哪些挑战？比如研发投入和盈利如何平衡？

冯总：盈利一定是需要的，比如说我们在研发上面十年投入了千亿元，没有盈利的话，是无法持续的。不管我们有多少困难，研发的费用是一定不能缩减的。但我们要节约，包括家庭也是一样的，不能乱花钱，这是美德，要持续下去。

自从吉利有了架构化造车的能力，确实改变了新车的开发理念。它是自上而下的，我们先有一个空间的概念，把这个空间的架构都给布置好，然后再分配下去。

吉利的架构包括两个方面的，一个是机械架构，一个是电子架构。我们先谈架构，然后再来说分配，而不是说像过去一样的，一个功能一个功能的去实现，而是说我们总体架构做好了以后，再来说我们是否能够满足所有的功能。

当然这个架构的前提，我们也是做好基础知识，就像一个建筑师设计房子一样的，虽然说是一块砖一块砖累起来的，但是它的框架要先设计好。电子架构也是一样的，我们先把所有的空间设计好了以后，然后才有各个模块的系统，这是吉利造车根本性的变化。

媒体：吉利现在的产品在持续升级迭代，吉利如何帮经销商“升级打怪”？

宋总：我举个例子。吉利ICON是品牌、用户脱圈的一个代表，有人说ICON漂亮的不像吉利车，实际上这也是对吉利品牌的认知误差。这对我们来说，其实也是种机会。

我再提个经销商的案例，吉利在哈尔滨有家4S店，叫吉美丰。以前店里每个月一半以上的销量都是远景，店总说这里是欠发达地区，有钱的消费者都走出去了。

我们了解以后，一起到店里帮他分析，让他招聘一些年轻店员，年轻用户对新科技、新产品的接受度更高。上个月就变得不一样了，一半以上的销量都是3.0代的产品贡献的。今年疫情影响，很多店可能都会考虑裁员，但这个店春节后还是新增了20个员工。

前几天我们在杭州做了一场ICON的座谈会，我问他们会把ICON推荐给身边朋友吗？几乎全部用户都说会，而没买ICON的用户，大都选择了合资甚至豪华车型。有一个没买的女用户说，自己个性比较内敛，但是自己弟弟马上就大学毕业了，很适合ICON这种个性车型，会推荐给弟弟。

吉利今年会迎来累计销量突破1000万的历史性时刻，1000万的客户资源是一笔巨大的财富，关于产品的升级我们也会一直做下去，继续引领品牌往上走。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。