树立正确的网络营销观念
随着社会不断进步与科技发展的速度不断加快，全球已经正式迈入了数字化时代。在日趋激烈的市场竞争中，传统的企业营销模式显然已经无法适应这种新型商务模式的冲击。因此，企业面临这种现状时需要积极吸纳电子商务这种新的商务模式调整自己的网络营销策略。本文在电子商务模式的背景下对我国电子商务的网络营销现状进行分析并提出一些可行性措施解决其存在的问题。
在激烈的市场竞争中，Internet技术的不断发展与应用推广让企业的营销形式也发生了根本性的变化。我国企业为了能够迅速适应这种情况，就将电子商务引入到网络营销中以不断调整营销模式，让企业获取更大的利润。
一、电子商务与网络营销的定义
1.电子商务的定义
根据专家学者的归纳，电子商务是指在全球互联网的大环境下，世界各地的商贸活动可以通过网络的形式进行不谋面的交易，如浏览器/服务器等网络媒介的应用方式。商户与消费者之间可以通过网上交易和网上电子支付的形式实现商品之间所有权的的交换。在这种全新的商务运营模式包括金融活动、电子交易和一系列的相关配套设施。随着当今世界科技更新速度的不断加快，电子商务的支撑技术也在不断更新换代，现在的电子商务的支撑技术主要是由现在的先进的无线网络通讯技术和微电脑控制技术共同组成。
2.网络营销的定义
网络营销实质上是电子营销和线上营销（互联网上），这种营销模式是指充分借助互联网这个新兴媒介对广大网络用户展开的一种营销策略，尽可能的实现产品的销售过程顺利完成。笔者在阅读大量的国内外关于网络营销的特点主要有其损耗小、效果强、成本低和营销量大等特点。网络营销是建立在Internet的基础上，利用多媒体和数字化信息的技术实现既定的营销目标。简而言之，网络营销就是凭借互联网这种技术实现其自身已经设定的营销目标，以最小的成本获取最大的经济利益并保证企业的稳定持续发展。
二、我国网络营销的存在的问题
1.网络营销观念落后
我国很多企业在面对B2B[ B2B（Business To Business）是指一个互联网市场领域的一种，是企业之间的营销关系。]这种新兴的网络商务模式时显然表现出很多的不适应，由于我国传统的营销模式根深蒂固，企业的营销观念的彻底改变时显然还需要一段时间。我国的网络营销刚刚起步，所以出现许多概念设计还没有得到完善，在整体的战略规划中缺少科学、合理和充分的规划。大部分的企业还只是处于信息发布状态，网络销售目的不明确，只是为了追赶所谓的时髦，而没有真正注意到顾客需要什么，不注重企业的品牌价值，忽视网络市场的供需变化，没有将网络营销的作用发挥到最大。
2.支付交易安全欠缺保障
当前网络营销行业尚处于起步阶段，我国的网络交易支付机制尚处于研发阶段，能够保证电子货币进行安全交易的系统还有待完善。目前，我国的网络营销交易采取的“网上购物，线下付款”的交易形式，这种交易形式极大影响了互联网营销的长远发展，也让技术研发人员在进行网络营销系统的进一步改进时遭遇现实中的阻碍。从技术的角度看，交易的安全保证是网络营销系统发展的关键性的部分。由于互联网本身就具有开放性、虚拟性与不确定性等因素，所以顾客在进行网络购物时随时都可能出现诈骗、虚假等危险情况。同时，企业也害怕网络营销会将企业的商业机密泄露或者担心消费者的虚假购物等情况的出现。由于人们对网络支付交易的不信任，也在一定程度上制约了网络营销的发展。
3.网络营销心理适应感低
虽然电子商务的兴起已经有了一段时间，但是其存在诸多的不确定因素也导致了我国网络营销受阻。顾客由于在长期生活中受到传统购物观念的影响，不会轻易购物如：眼见为实、耳听为真等。网络营销的方式也让顾客对相中的产品的真假难以仔细鉴别，从而让顾客在购物时产生犹豫。同时，由于人们都有虚荣的心理，网上购物无法彰显购物者的经济水平，不能因为购物这种行为而受到尊重。
三、控制性策略
1.树立正确的网络营销理念
企业在网络营销方面要树立正确的营销理念，如大市场营销、绿色营销和社会市场营销理念等。企业再进入网络市场前要积极的运用经济、公共关系和心理技巧赢得参与者的合作，在激烈的竞争环境中抢占先机。企业也要将经济利益与环保有机联系起来，减少企业在营销中对环境的破坏，尽量保持人与自然之间的和谐。同时，企业也需要具有灵敏的网络市场变化感，对消费者需求的变化及时作出反应，在满足消费者需求的基础上要将企业的长远利益考虑在内，保证企业的平稳健康发展。
2.建立健全支付交易安全系统
一个高效、安全的网上交易支付机制对于整个网络营销来说重中之重，只有保证整个网络营销的过程是在一个安全的环境下进行，才可以有效地促进营销量的增长和新的交易模式的研发。技术研发人员在进行支付交易安全系统改进时，要将电子邮件泄密和用户身份认证的问题考虑到系统设计中，运用SET和SEL这两类安全机制将支付安全交易系统的层级进一步提升，加强消费者的账号信息和交易信息的机密性和完整性，保证消费者在网上能够放心的进行电子交易。
3.加强品牌建设
品牌建设提高的是企业的知名度，对企业自身讲是一种宝贵的无形资产。企业需要加强其在网络营销领域的品牌建设，让自身的知名度具有扩散力和凝聚力，充分的吸引消费者到自己的网络虚拟门户选购商品或者咨询相关的事宜。企业在进行网络门户规划时，也要注重布局科学、层次明显的网站页面设计，保证每天都可以把企业产品的最新信息在门户发布。同时，我国企业在线上和线下要进行多渠道、多方式和多角度的品牌宣传，让消费者通过任何渠道都可以随时感受到企业的存在。
滴滴推出外卖业务详情，小范围的测试，证明了滴滴并没有放弃外卖这块蛋糕。在嗷嗷吃饭之前，滴滴曾推出过自己的外卖服务，于2018年在多个城市上线，滴滴推出外卖业务详情。
滴滴推出外卖业务详情1近日，滴滴在天津开始测试“嗷嗷吃饭”项目，嗷嗷吃饭的点餐流程主要是在微信小程序中进行。有需要的用户可以根据尝试一下嗷嗷吃饭。
有人就说了莫非滴滴还想再跟美团一决高下？
当下的外卖市场，基本上被美团和饿了么垄断，而美团又胜一筹。
其实早在2018年的3月份，滴滴就推出过滴滴外卖业务，当时的美团为了回应滴滴，也迅速推出了美团打车。双方激战几个月后，滴滴的外卖业务惨败，美团业务的推广也是一地鸡毛。到了今年，滴滴受到惩罚，美团觉得自己的机会又来了。
7月份，美团打车一口气开通了100多个城市的服务，可见美团是有备而来。由于有巨大的优惠力度，不少用户纷纷转行美团打车。这也让美团尝到了甜头。
现在我们可以认为，滴滴推出“嗷嗷吃饭”，可能就是为了回报美团，在这外卖市场中分得一杯羹，但这也注定是不易的。有人说，我们的外卖市场触顶了，我觉得还没有，只是需要改善，需要整合。其实每一次的改善整合，对于那些想进军这个行业的人来说都是一种机会，把控的好，依然能实现弯道超车的可能。
到目前，我们还不晓得嗷嗷吃饭是否会在全国推广，但我们已经明显感受到了滴滴对于日益激烈的竞争已经改变了打法。
滴滴推出外卖业务详情2在嗷嗷吃饭之前，滴滴曾推出过自己的外卖服务，于2018年在多个城市上线，试图通过降低抽佣率和给予外卖骑手更好的待遇来开拓市场，不过最终滴滴外卖还是没能真正找到市场突破口，美团和饿了么依旧是市场前二的玩家。
嗷嗷吃饭的市场布局相对谨慎，目前仅天津的部分地区可以使用，一些活动会在关键位置标出活动参与范围，如“嗷嗷双11”组队分红包活动，仅限于天津市和平区、南开区、河西区用户参与。
当前国内线上外卖行业已进入相对成熟的发展阶段，新玩家想要入局需要拿出新方案，以某一用户或行业痛点为突破口。嗷嗷外卖采用折扣策略开局，连续上线了多项优惠活动，包括大额满减活动、5折优惠活动和红包活动等，基本每隔一段时间就有活动上线。
在菜品上嗷嗷吃饭主打精品模式，许多活动都有对应的菜品，一些菜品有专门的绘图。有的活动还有相应的漫画介绍，通过有趣的文案和图片呼应上班族或学生的生活状态，再引出活动介绍和菜品，拉近平台和用户间的距离，算是一种别样的营销方式。
嗷嗷吃饭还有一大特征是零配送费，正好解决了部分用户点外卖的痛点。对某些用户来说，不管是点便宜还是贵的外卖，凡是有配送费的店铺一律不考虑，不是说配送费有多贵，而是看到配送费后心里感到莫名的膈应。就和电商发展的初期一样，下单时的运费一栏只要不是免费都极为刺眼，一些用户直接取消订单寻找包邮的店铺。
经小雷查询发现，嗷嗷吃饭目前还未上线用户版App，只有在苹果App Store中有嗷嗷吃饭商家版和嗷嗷先锋（商户签约及维护工具）两款应用，用户只能在微信小程序使用嗷嗷吃饭。嗷嗷吃饭背靠微信的发展模式更灵活，适应平台发展初期轻量化投入的要求，微信拥有十几亿月活量，在微信体系下成长离用户更近、用户使用门槛更低，利于嗷嗷吃饭后期的用户裂变。
外卖App本就属于工具类应用，自从有了微信小程序后越来越多用户觉得没必要下载专门的外卖App。QuestMobile的报告显示，在2021年9月外卖服务应用的全景流量规模占比分布中，美团外卖有超六成流量、饿了么也有超四成流量来自小程序渠道，传统独立App的作用被弱化，美团与饿了么的多渠道竞争，使两者的流量差距在逐渐缩小。
拼多多快速崛起的背后就有微信的功劳，微信就是拼单“砍一刀”的最好场所，直接在微信中打开拼多多小程序不需要另外下载App，配合低价策略让拼多多在下沉市场迅速传播开来。嗷嗷吃饭目前还处于探索阶段，没准以后的嗷嗷吃饭会以微信小程序为突破口，先靠微信培育足够数量的初始用户，到必要时再推出独立App。
现在还不知道嗷嗷吃饭何时扩大业务经营范围，但至少嗷嗷吃饭的存在能看出滴滴还有发展线上外卖业务的考虑。另一边，坊间一直流传有抖音布局外卖业务的消息，许多网友也在期待外卖市场能迎来新玩家。
滴滴推出外卖业务详情3滴滴和美团的外卖之战往事
小范围的测试，证明了滴滴并没有放弃外卖这块蛋糕。
回溯滴滴做外卖的时间轴，从2017年12月的外卖业务部曝光，到2018年3月在无锡开城，其前期的上线速度仅用了3个月。
2018年3月6日，滴滴外卖宣布在无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门等9个城市率先登陆，平台通过降低抽佣和奖励来获得首批商家和用户。同年4月，滴滴外卖在无锡获得市场份额第一，高强度的打法，产生了一定的效果，远超内部的预期。
滴滴外卖的快速发展，与美团的.竞争火药味十足。对于当时滴滴发表的“这意味着滴滴外卖在短短9天（8天试运营+4月9日正式运营）内，已成为无锡市场份额第一的外卖平台”的说法，美团回应称，美团外卖在无锡市场依然稳居第一。
之后，滴滴外卖和美团外卖之间的竞争持续不断。从平台到商户，在到骑手，全方位展开对垒。
骑手方面，滴滴有着忠诚骑手和自有骑手，其中忠诚骑手，拥有保底一万块的收入，一单提成高达15元，这对美团外卖的骑手有着巨大的诱惑，吸引了不少骑手入驻滴滴。而商家也通过滴滴的补贴，获得了不菲的收益。
当时，滴滴招募外卖商家是定向邀请制，并非谁都能报名，也让外界猜想，滴滴外卖想填补“百度外卖”退出后的空缺，做中高端外卖服务平台，按照预期的想法，似乎可行。
当年滴滴做外卖，也被视为是对美团进入出行领域的回应。
美团在2017年切入滴滴的出行领域，推出“美团打车”，并在2018年大力推广，双方互相渗透到对方领地。滴滴创始人程维当时喊话美团创始人王兴：“尔要战，便战。”
对于美团而言，出行业务是必须涉足的领域。美团主打的是“吃喝玩乐”，打车出行可以串连这些业务。滴滴外卖的出现，则是滴滴为拓展新方向进行尝试，但滴滴外卖不像美团打车，不是那么容易融入自身生态体系，而且烧钱的模式并不可持续，低抽佣、厚待骑手、奖励用户，滴滴维持持续烧钱并不容易。
最终，滴滴外卖在发展的过程中没能走到最后。后期，滴滴开始将外卖从国内市场搬到了海外市场。
此次嗷嗷吃饭的推出，被外界视为滴滴外卖2.0版本。可以看出，滴滴摒弃了早期粗暴的补贴打法，而是以更加明晰的“0元配送+自研菜品+外卖”的形式进行尝试。
值得注意的是，嗷嗷吃饭用微信渠道点单，可见滴滴希望通过社交的方式带动业务的发展，类似于早期拼多多的推广方式，借助微信中的社交流量，以优惠活动吸引用户。对比嗷嗷吃饭微信公众号近一年的文章阅读数据可以发现，单篇阅读量已从几百上升到两千左右，并在不断稳定增加，证明了这种玩法带来了一定效果。
目前的外卖市场，美团和饿了么在市场份额方面，已经占据了绝对优势。嗷嗷吃饭能否杀出重围还尚未可知，但它的出现意味着，国内外卖市场竞争格局也存在新的可能。
滴滴的毛利率为何如此低？
作者 | 二维马、周蕾
编辑 | 胡喆
有个颇为反差的现象，2020年，滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。而网约车业务利润率仅为3.1%。
很多分析者认为，过低的毛利率是拖累滴滴股价的重要原因。
当然，也有媒体发表不同意见认为——滴滴作为网约车平台，应该仅能把抽取的佣金计入营收，司机收入不应该计入整体营业收入。只有自营模式，才能把全部金额进入营收。滴滴此举虽然拉低了毛利率水平，但推高了营收规模，迎合了资本市场对规模的青睐。
但从结果来看，这一做法并没有让资本市场为之买单。
3.1%的毛利率是滴滴必须面对的一个核心问题，那么，为何滴滴的毛利率如此之低?
我们认为有四大原因造成了这一结果，其中，商业模式的先天短板是最主要的结构性因素。而除此之外，滴滴在应对行业竞争、保持合规性、提升技术生产效率和拓展新的商业模式方面，也有明显的提升空间和修正余地。
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受制于商业模式，滴滴比美团“苦太多”
要研究滴滴的毛利率为什么低，首先要有一个可堪对比的对象，我们选择同为TMD的美团。
在数年之前，滴滴和美团还属于中国互联网新经济业态中的TMD三强，如今两者差异已经逐步拉大。美团总营收和经营利润都在稳步上涨，滴滴这三年的总营收涨幅不大。除了外部的疫情原因外，两者商业模式的不同是差距逐步拉开的主因。
美团营收板块主要有到店、酒旅和餐饮外卖三个板块，这三个板块的收入都是由佣金和广告两项组成。佣金是指在美团平台上进行交易之后的抽成，广告则是餐饮、酒店或者各种线下服务类商家在美团平台上买竞价排名。佣金这一块收入是有上限的，假如一位客人在美团上购买了100块钱的服务，美团把交易费用全部拿走也只有100元。事实上，团购佣金多在10%上下，美团外卖的佣金在20%左右。
特别是在用户增量见底、流量价格腾贵、存量博弈激烈的当下，美团的GMV还能高速增长，佣金也在随之增长，商家还要竞相出价做营销。以2020年的财报为例，在疫情冲击下，美团的年度收入还要比上年增长17.7%，经营溢利同比增长61.6%。同一年，滴滴出行的营业收入同比下降8%，亏损额增加了9%
可见，美团的收入增长就是主要由在线营销的增长支撑。去年到店和酒旅业务表现不佳，在佣金下降12.7%的情况下，在线营销服务收入还能增加4.8%，这种模式意味着美团有双重支撑，面对不可预期风险有强抵抗能力。
简单来说，美团的商业模式是典型的平台+流量模式，属于只要具有足够黏性就躺赚的商业模式，我们或可以称之为“本地生活版的阿里模式”。
对比而言，据招股书显示，滴滴的营业收入主要来自三大业务：国内出行业务、国际业务以及其他业务。其中，国内出行业务包括中国网约车、出租车、代驾和顺风车等业务；国际业务包括国际出行和外卖等业务；其他业务则包括共享双轮车、货运、自动驾驶和金融服务等业务。中国移动出行业务贡献收入占总营收收入的90%，而佣金收入几乎是固定的，公开信息中，这一数字为20.9%，其中还要有10.9%的乘客补贴优惠，6.9%的企业经营成本(技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等)及纳税和支付手续费等，留下来的网约车业务净利润只有3.1%。
美团的前后两端，是商家和用户；滴滴的前后两端，是司机和乘客。但是商家有做广告的需求，司机却完全没有竞价抢单的需要——事实证明，运力一直是紧俏资源，特别是有其它平台竞争的情况下，如果滴滴对司机端竞价，那只能把运力赶到其它平台之上。
以上的差别造成了——2019年财报发布后，美团的股价再次大涨，当天报收125.8港元，涨幅超6%，很快成为了千亿美金俱乐部的一员，而滴滴离这个俱乐部的门槛还有一定距离。
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滴滴没有定价权造成的“动态垄断”
一般来说，企业处于垄断地位，带来的一个最直接好处是，有充分的定价权乃至溢价权。
比如美团，其竞价排名的广告收入是没有上限的，收入高低全凭商家对流量的需求。美团成为国内最大的本地生活服务平台后，市场上就再没有公司能在流量上与美团竞争，所以美团在流量上对商家有绝对的定价权。
而滴滴不同，网约车战场大规模烧钱的硝烟落下之后，大家发现网约车并不是像团购一样，能够形成商家和用户两端强烈的网络效应。说白了，在消费者没有忠诚度的前提下，滴滴与司机的粘性，以及控制能力，远远不如，美团与商家的粘性，以及控制能力。
如果仅仅从市占率的角度来说，滴滴的市占率高达80%，看似具有绝对优势，但为何如此强大的市占率不能转换为牢固的定价权呢？
这是因为，网约车前期靠补贴高速发展是没啥问题的，因为有补贴的价格作为掩护，用户对服务质量也就要求没那么高，但是到稳定运营期就不行了，各种平台价格差不多，服务质量也差不太远，所以滴滴只要面对竞争，就必须保持一定的补贴，这部分导致了定价权的丧失。
就像大部分品牌商家都会到淘宝、京东、拼多多同时开店一样，网约车司机也可以在多个平台注册，在各个平台接单。司机能够提供的供给是一致的，所以滴滴也好，非自营的其他网约车平台也好，服务质量都是差不多的。至于效率方面，滴滴或许平台的基础设施较优，但没有强到压制性的程度。
换言之，由于网约车市场的战火永不熄灭，高德、美团等聚合平台虽然目前市占率还很低，但流量优势和潜力不可小觑，所以滴滴一直处于高度戒备状态，必须维护司机和滴滴的稳定关系，这样导致滴滴无法从司机端挤压出更多利润，换言之，对用户端也是类似的道理，只要有选择，滴滴就不敢“说一不二”。
由于运力永远是稀缺资源，所以致滴滴补贴“药不能停”，2018年美团曾经对滴滴发起过一次闪电战，在一个月内花了3亿元，打下南京和上海两座城市。虽然出于战略考虑，美团没有在全国做打车，但这证明滴滴的打车业务并不稳固。所以滴滴不可能提高定价，因为这样会很快导致用户流失。
另一方面，网约车是一个点状市场，小的网约车公司会聚焦在某几个重点城市，所以全国有多家区域性网约车公司。滴滴打下一个，另外一个地方又会出现一个，这是个打地鼠 游戏 ，永远打不完新的地鼠，而滴滴疲于奔命。
所以滴滴看似垄断，但其实是一个靠补贴和抑制定价冲动而形成的“动态垄断”，美团可以提高佣金、向商户转移成本乃至给流量涨价，而这些对于滴滴来说近乎于甜蜜的幻想。
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滴滴缺乏一个高利润的单元来弥补网约车的先天不足
前面分析了，从网约车（主要是专车、快车）业务中，滴滴挣钱很困难，因为它没有定价权，模式受限，利润上不去，成本下不来，这是目前滴滴的宿命。至于海外市场，滴滴还要面临与Uber的争斗，短期内不会有结果。在它其他业务长成之前，滴滴的毛利率将会一直很低，因此市值也不可能有太大提升。
其实，滴滴原本有一个非常好的盈利模块，那就是顺风车。
在出租车时代，加价就已经存在。但这个加价权主要是由乘客掌握的，如加几元来增加叫车的成功率。
但是快车实施加价以后，用户体验就变得非常差。
于是滴滴打车的高层去请教经济学家周其仁。周其仁告诉对方， 解决加价问题很简单，主要是要撬动d性运力。
无论是专车还是快车，本质上都是刚性运力。刚性运力需要占用传统交通运输企业很高的成本，而且还有一个问题，就是交通运输行业天然存在波峰和波谷。
简单来说，城市居民一天的出行高峰只有两个，就是上班和下班时间。对于部分大城市来说，可能还有一波夜生活的小波峰。这些时段叫车的人非常集中，对平台运力的压力非常大。一旦刚性运力不足，叫车需求就无法得到满足，如果得不到满足的人多了，平台就会承受很大的压力——动用价格杠杆骂声一片，不动用更是骂声一片。
但是，运输企业如果按照波峰的需求配置刚性运力，则必然亏损， 因为波谷的时间远远长于波峰。而波峰和波谷是每天都出现的，这就导致滴滴打车每天都要被骂、被挑战。
这其实指向一个答案——顺风车。
要成为“d性运力”，必须具备几个先决条件：第一，有人、有车；第二，愿意在上下班高峰期开车；第三，不能和本质已经是职业司机的专车或部分快车司机重合。
综合以上因素，唯一符合这些条件的，只有数量庞大的自驾车上班族，即以城市中青年白领为主的群体。这个群体的基数大得惊人， 每天出行量接近一亿次。只要撬动 10%，就有 1000 万辆车可以提供服务，即使只撬动 1%，也有 100 万辆可以提供服务。
2015 年 6 月 1 日，滴滴打车正式推出拼车服务“滴滴顺风车”，这也是滴滴打车和快的打车合并后推出的首个新产品。
滴滴顺风车定位于城市“共享出行”，利用大数据算法和先进的匹配技术，一对一连接每一位愿意结伴同行的车主和乘客，滴滴顺风车上线后数据好得让人惊掉下巴：一个月达到 100 万车主，上线后迅速破 1 万单，3 个月就拥有了 550 万多车主，成功撬动了私家车市场 5% 的人群。
一年后滴滴顺风车就盈利近10亿。
但是，由于滴滴顺风车的撬动d性运力的方式过于依赖于社交因素，在2018年发生两次恶性事件后，顺风车就无限期下线。历经数年后再度上线时，已经不复当年风采——为了安全加了大量制约条件，使得“新顺风车”不再有当初的盈利魔力，这一块业务也难逃“不抓就乱，一抓就死”的宿命。
不得不说，除了顺风车，网约车面临的困境也和合规性有一定的关系。这背后其实也是一对先天存在的矛盾，即监管肯定可以提升安全性和合规性，但必然增加成本；如果监管不作为，则企业利润会更好看，但出现问题则会导致多方需要承担责任。加上网约车作为“新生事物”，其所处的境地必然面临多重角度的监督，各个地方对网约车的监管力度也各有不同，这就导致滴滴在每个地区开展业务都要进行与属地管理相适应的合规性建设，而这是不得不支付但必然成为刚性成本的重要一部分。
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控制成本的技术能力还有待提升
从以上的分析其实我们也不难看出，滴滴网约车的低毛利率是多方面因素造成的。那么，滴滴是否可以通过技术手段来优化成本结构呢？
答案是一定可以，但需要大量的投入。一位曾任滴滴技术体系高管的人士告诉我们，就技术水准和系统能力，滴滴和Uber这样的国际巨头还有很大的差距。
对于滴滴这样量级的平台来说，其实已经不仅仅是一个运力调度平台，而是一个产业互联网平台。其中可以有效控制成本的包括——路线规划、动态定价、智能匹配、安全治理、实时定价等方方面面的要素，都和成本关联巨大。
也可以说，基本上产业互联网的主要技术，包括AI、大数据和云计算，都已经在滴滴的系统中落地生根，但离优化到最佳状态，还有很大的距离。某种程度上，这和稳定压倒一切的需求又是密切相关的——滴滴的一位前技术高管就撰文指出，对于滴滴这个量级的平台，技术选型是稳定压倒一切。比如gcc、linux 内核这些非常底层和关键的东西，在互联网公司里基本不会去追最新版，只是保持了解和跟进，非常克制的将一些 patch 和功能引入到线上环境，真正上线也会经历相当久的灰度验证过程，目的就是为了稳定。
可以举的一个例子就是，当年滴滴为了方便司机提现，设置了一个中间账户，里面放了一些钱，但不太多——主要是滴滴口碑不错，所以每天都提现的司机很少。但有一次因为某种原因出现了较多提现需求，而滴滴的一位很老实的工程师又把无法提现设置为显示“滴滴余额不足”，结果造成了疯狂挤兑——程维连夜打了20多个电话，凑了1000多万现金放进账户，才止住挤兑，程维称之为“滴滴离死亡最近的一次”，由此也可见，滴滴存在技术上的优化空间，但必然是渐进式而不是跃进式的，这是一个长期的过程。
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结语
不得不说，网约车的毛利率低是多方因素造成的，所以，滴滴以网约车为核心的天然商业模式就是挣辛苦钱的，而这个模式基本不存在改变的可能。滴滴要“躺赚”，就必须酝酿新的模式，而现在看来，滴滴的新疆域拓展，还很不成熟。
为了拓展收入来源，滴滴在积极扩展新业务，招股书里的“其他创新业务”收入，在2020年有18.2%的同比增长。外界揣测，这其中包含了车服网络、共享单车和电单车（共享两轮车）、同城货运、社区团购、金融服务、自动驾驶等业务。
社区团购、共享两轮车，赛道本身的竞争已经异常激烈。另外，自动驾驶，滴滴2016年就已入局，但robotaxi市场本身是否已经成熟、是否已经迎来大规模商业化落地，仍有待讨论。
相对来说较好的，反而是同城货运的未来相对明朗。截至2020年12月，滴滴货运在不到六个月的时间内在中国8个城市完成了1100万个订单，这一市场被认为尚处蓝海，亟待整合，滴滴如若能将平台技术、运营模式和品牌效应平稳迁移至这一行业，或许会有不错的表现。
事实上，滴滴目前面临的竞争，尚属低烈度、很难撼动其优势地位的。那是否有新的对手可以给滴滴更大的压力，请看下篇《滴滴和Uber会再次面对面吗？》。
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