如何应用SWOT分析法评价汽车营销策划

从汽车营销的优势，劣势，机会，威胁上来分析。优势上考虑与市场上汽车信息，考虑因素可以从汽车的质量，制作材料，制作技术，汽车制作的原材料采购方面，本企业资金，名誉等，竞争对手，市场情况上分析。选择自己有理的方面进行策划。

2010年中国汽车市场“全线飘红”排名前15名的车企，只有奇瑞和比亚迪未能完成2010年度目标，其他13个企业均完成了任务，并且占到主流车企八成以上。不过相比2009年各个车企的全年高涨幅，2010年度车企的增速还是放缓了不少。

从以上的数据可以知道中国汽车的销量取得了很不错的成绩，但同美、日、韩等汽车强国相比差距仍很大，存在诸多不利因素。现在运用SWOT分析方法，从我国现实出发.对我国民族汽车产业优势、劣势、机会、威胁和竞争力进行分析，从而认清我国民族汽车产业的现状，寻找我国民族汽车产业发展的机遇。调整汽车产业日后的战略对策。从而应对日益激烈的国际市场竞争

潜在内部优势

1、具有载货车、客车、专用车及越野车的产业基础，政府高度重视，产业初步呈现集群化、园区化的发展模式。

2、建立了以成都为中心的西部地区最发达的汽车销售、金融、维修、服务的市场体系。3拥有较强的汽车摸具技术力量和机械装备制造优势，转型快。

潜在内部劣势

1、产业规模总体不大，缺少品牌大拉动，缺少龙头企业带动。

2现有产品链条短，技术含量低，产品结构同质化，企业自主研发和技术创新能力弱。

3、没有完整的汽车零部件体系，整车与零部件地产化配套能力弱。

潜在外部机会

1、我国已成为全球第二大汽车消费国和第三大汽车生产国，总产量将突破1000万辆。2汽车产业转移趋势明显，西部经济将加快发展，城乡居民收入提高，将会是新兴的汽车市场。

3、承接东西，贯通南北，辐射中亚、南亚，市场潜力巨大。

潜在外部机会

1、我国已成为全球第二大汽车消费国和第三大汽车生产国，总产量将突破1000万辆。

2、汽车产业转移趋势明显，西部经济将加快发展，城乡居民收入提高，将会是新兴的汽车市场。

3、承接东西，贯通南北，辐射中亚、南亚，市场潜力巨大。

外部环境

潜在外部威胁

1、国内外汽车市场细分竞争和品牌竞争已经白热化，投资强度增强，门槛大幅提高。

2、原材料价格持续上扬，整车与零部件售价不断下降，挤压利润空间。

3、国际汽车巨头具有汽车知识产权的核心竞争力，国内汽车自有知识产权能力也在增强。

Swot 分析

潜在外部优势:

随着中国汽车产销量不断的提高，一些实力不断壮大企业在国际市场上大展拳脚。中国供应海外汽车市场的潜力，以及中国对全球汽车制造商构成的潜在竞争压力。 不管是价格，还是服务，我们都越来越好。同时呢，质量是企业的立身之本，我们产品的质量也是相当不错的，而且技术也越来越高。

潜在外部劣势:

在近几年的生产经营中新的产品较多，但品牌的意识不强。促销手段也较少，阻碍了消费者的购买欲望。同时也受世界金融危机的影响，世界各国的经济受损，购买力下降。

从以上的数据和现在的国际环境分析，在此特殊条件时期，国外的消费者可能更愿意选择，价格较低的中国汽车，这对于中国来讲意味着更多的机会，此时中国应降低采购和生产成本，提高效率，创造双赢。

中国汽车行业的SWOT分析\x0d\x0a\x0d\x0a内部\x0d\x0a环境\x0d\x0a因素\x0d\x0a\x0d\x0a优势（strength）1、良好政策和投资环境：\x0d\x0a（1）我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40%的国产化率要求；\x0d\x0a（2）一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合；\x0d\x0a（3）由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。\x0d\x0a2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势\x0d\x0a（1）廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用中国劳动力成本低的优势来提升其产品在国际上的竞争力；\x0d\x0a（2）中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场潜力，随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。\x0d\x0a3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应\x0d\x0a目前，列入世界500强的零部件制造厂商德尔福、博世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变速器、车桥、饰件等汽车主要零部件和模块方面全面发展。对于一些企业来说，通过资源的优化组合，可以迅速提升发展速度和规模。因此，我国零部件企业处于以国内、国际市场和资源优化调配发展的前提下，直接进入世界零部件采购平台，采取一边发展和一边学习的模式，可以迅速缩短与世界先进水平的差距。并且，在目前的国际化发展前提下，这种效应是具有持续性。\x0d\x0a\x0d\x0a劣势(weakness)1、市场培育滞后，限制了汽车消费的增长\x0d\x0a目前缺乏一套完善的鼓励汽车消费的政策，尤其是一些地方采取地区保护政策，限制使用非本地企业生产的汽车，人为分割市场。乱收费和繁杂的购车手续抑制了个人购车的积极性，阻碍了汽车需求的增长。生产企业的产品品种、价格、经营机制、市场开发及售后服务等方面也不能适应个人购车的要求。\x0d\x0a2、企业生产规模小，产品技术含量低\x0d\x0a（1）目前我国零部件企业大多数是处于小规模生产，即便是国内一些规模较大的企业例如上汽集团，也只有几十万套(件)的产量，企业没有形成规模经济，产品成本高；\x0d\x0a（2）由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。我国零部件制造技术目前仍属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。\x0d\x0a3、企业研发投入低，自主研发能力差\x0d\x0a（1）有资料显示，我国汽车零部件企业的技术研发年投入一般为销售收入1%—2%左右，而发达国家为3%—5%，甚至达到10%，我国许多汽车零部件企业效益低下限制了其在研发上的投入；\x0d\x0a（2）一些大型的零部件企业开始认识到了技术发展的重要性，逐步加大技术研发的投入，但是我国零部件企业很大部分属于进入壁垒较低、只需小规模的投资、占地少、设备相对简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础很差，并且大部分企业缺乏技术研发的平台、技术人才引进和资金投入。\x0d\x0a4、产业结构单一，体制不合理\x0d\x0a（1）从大型汽车集团独立出来零部件企业由于一些历史原因，形成了相对封闭的内部配套体系，虽然从汽车集团独立出来，但是这些企业市场意识淡薄，体制转轨缓慢，管理效率低下，极大制约了零部件企业技术水平的提高；\x0d\x0a（2）大部分民营零部件企业由于资金和技术的约束，加上一些企业受眼前利益驱动的重复建设，规模小、生产集中度低、产品质量差，企业难以达到有效的经济规模和效益；\x0d\x0a（3）资零部件企业虽然引进和吸收了国外领先零部件企业的技术和经营管理经验，但是，一方面，在其产品的本土化中受到地方保护主义的不公平竞争；另一方面，其经济规模和售后服务的相对滞后，发展很不均衡；\x0d\x0a（4）我国汽车零部件企业工艺门类还不够齐全，自制件多，未能形成分层次、满足专业化分工的零部件产业结构，需要向更合理、更有序的方向发展。\x0d\x0a5、零部件发展仍然落后，具有国际竞争力的产品少\x0d\x0a目前，汽车零部件工业的投资力度仍然不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%。地方、部门、企业自成体系，投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。零部件工业总体水平仍然不高，缺少具有国际竞争力的产品。\x0d\x0a6、重复建设严重，散乱局面未得到根本改变\x0d\x0a1999年底，全国共有汽车厂商2391家，其中整车企业118家，改装车企业546家，摩托车企业136家，发动机企业51家，零部件企业1540家。国家批准的轿车建设规模为112万辆，已验收或建成的轿车生产能力91万辆。汽车产销量在1万辆以上的有16家企业，其中，三大汽车集团上汽、一汽和东风资产占有率为62.04%，市场占有率为71.76%，利润占有率为87.96%。目前不顾客观条件，盲目新建汽车项目的势头仍然存在，使有限的资源得不到有效利用。\x0d\x0a\x0d\x0a外部\x0d\x0a环境\x0d\x0a因素\x0d\x0a\x0d\x0a机会(opportunity)1、汽车工业是产业关联度高、规模效益明显、资金和技术密集的重要产业。现代经济增长的历史表明，一个国家，当人均收入达到一定水平后，都会进入一个依赖轿车进入家庭拉动经济增长的阶段。同时，围绕汽车的服务业也将得到迅速发展。发达国家的经验表明，汽车工业每增值1元，会给上游产业带来0.65元的增值，给下游产业带来2.63元的增值。；\x0d\x0a2、目前，我国加快发展汽车工业的条件已基本成熟。从需求角度看，“十五”规划要求交通运输业以更快的速度增长，会对载货汽车的发展提出巨大的需求；\x0d\x0a3、轿车逐步进入家庭消费，市场需求更大，持续时间更长。2000年我国人均国民生产总值为7078元，按可比价格计算增长7.1%，并保持平稳增长，已达到轿车进入家庭的起步阶段。目前汽车需求正处于快速增长的初期，其中家用轿车需求增长的前景十分广阔；\x0d\x0a4、从供给角度看，我国冶金、石油、化工、机电、仪器仪表等工业的发展已经为汽车工业大发展奠定了物质基础，公路网建设高速发展也为汽车工业的发展创造了良好的外部条件“十五”期间将是汽车工业发展的重要时期；\x0d\x0a5、按照国家汽车工业“十五”规划，2005年，我国汽车产量为320万辆左右，其中轿车产量为110万辆左右，汽车工业增加值为1300亿元，占国内生产总值1%左右，汽车产品基本满足国内市场需求，汽车产品出口占销售收入的比例达到8%左右。2005年摩托车产量约为1300万辆，摩托车出口占其销售收入的比例达到15%～20%。\x0d\x0a\x0d\x0a威胁(threats)1、入世对改善我国汽车市场环境，调整产业结构，筹措发展资金，参与国际分工都将起到积极的推动作用。但是入世以后，关税降低和非关税壁垒逐步取消，尤其是服务贸易的开放，将使我国汽车市场国际化，市场竞争将更加激烈，国内汽车工业发展面临前所未有的挑战；\x0d\x0a2、2008年爆发了世界性的金融风暴，国际经济环境的长期不稳定性严重影响了各行业的发展。特别是对全球汽车行业发展带来十分严峻的挑战。面对全球经济危机的愈演愈烈，我国虽然对汽车产业采取了相应的保护措施和对市场即使的宏观调控，但也有相当一部分汽车企业仍然十分不景气。今年经济危机对于汽车行业的发展来说是一个严峻的挑战。

答复：作为汽车行业的营销领域怎么去把握？

首先，在汽车营销过程中把握产品的高效定位的趋势营销，以产商与经销商联合市场运作为模式，及时与客户定制个性化品牌和产品升级的运作模式。

其次，在汽车销售过程中，突出人性化营销管理模式，以汽车产品为试驾体验作展示，体现高性能产品营销的参数值与产品功能，为吸引汽车爱好者参与集体营销活动，倾力为客户打造汽车行业领域的发展与协作的共同努力。

再次，在汽车销售的售后服务中，做到以客户要求和需求为目的，积极为客户以竭尽全力为客户解决、处理相关的要求和问题。

最后，以不断开发新产品的营销策略，以不断升级和维护汽车产品的服务和承诺，以不断打造汽车营销概念的高端品位。

谢谢！

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