“新冠肺炎”席卷欧洲，多国车市销售出现下滑

作者：艾斯帝夫

从二月份开始，2019-nCoV新型冠状病毒开始在欧洲“旧大陆”蔓延。受此影响，“新冠病毒”也对欧洲多国的汽车行业产生了较大的冲击。

就像中国所经历的“抗疫”过程一样，越来越多的欧洲人也开始选择呆在家里避开消费，而这也助力了汽车销售市场的颓势。

车市不可避免颓势

安永企业咨询有限公司（EY：Ernst&Young）的分析师彼得·富斯（Peter Fuss）表示：“新冠病毒”尽管现在还处于流行的初期，但是照目前的态势发展，未来几个月欧洲的情况可能会越来越严重，目前对于汽车市场的影响已经开始显现。

从数据来看就能印证这个事实。比如，西欧市场的“顶梁柱”德国市场在2月份的销量下滑了1%，意向订单数量也减少了19%。

实际上，在疫情较为严重的意大利情况不容乐观，目前“新冠病毒”在意大利伦巴第和威尼托两个区域比较严重，这两个区域的新车交付量已经下滑了20%。

菲亚特塞尔维亚工厂的

菲亚特500L已暂时停产

意大利汽车经销商联盟（Federauto）的工作人员对于销量颓势颇为担忧，其表示，“出行受困以及对商业活动的限制，恐怕近期汽车销售会出现大幅下滑”。

西欧另一个汽车销售“顶梁柱”法国市场也出现了下滑，其新车订单量下滑了7%，不过由于近期新车交付量加大，新车注册数量下滑较少，目前为2.7%。

不过法兰西大区瓦兹省（Oise）目前是法国的“新冠病毒”重灾区，来自法新社的报道称，该地区二月份的新车销售下滑超过了20%，在法国居首位。

目前，除了欧洲汽车销售端烦恼不已以外，欧洲的多家汽车集团也有着共同的担忧——来自中国的配套零部件出现了短缺，目前已经对欧洲地区的新车制造带来了影响，部分车型甚至已经停线，例如塞尔维亚工厂的菲亚特500L。

至于何时恢复生产，则视中国的配套工厂何时全面复工。

宝马集团首席执行官

奥利弗·齐普塞（Oliver Zipse）

大型汽车集团表示乐观

但欧洲的大型汽车集团目前还能抗住，在零部件库存量以及本土配套保障下，至少在接下来的一个月内还能正常生产。

对此，宝马集团首席执行官奥利弗·齐普塞（Oliver Zipse）就强调说：“危机的持续时间具有决定性意义，在接下来的三周时间里，宝马至少还比较安全。”

而另一家欧洲汽车集团——PSA也有同样的自信。PSA集团管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）最近发言表示：“目前，我们已经设法保护了欧洲本土的生产，同时由于我们在欧洲的订单量非常好，因此各部门都在全速运转，目前受疫情影响不大。”

正是因为销量看好，并且SUV产品持续推新，再加上电气化转型成功，宝马集团和PSA集团在财务方面都表现强劲，这对于抵抗疫情冲击也有积极意义。

PSA集团管理委员会主席

唐唯实（Carlos Tavares）

来自全球管理咨询公司BCG的专家夏维尔·莫斯特（Xavier Mosquet）则通过自己的观察提到：“2020年初期的病毒危机已经与2009年的经济危机有很大不同了，实际上新冠病毒的影响会更加深远，由于大多数车企已经经历了三四年的困难，所以如果财务状况不好，后续随着销售颓势，会遇上大麻烦。”

有消息说，法国汽车制造商委员会原本计划在3月3日（星期二）公布2020年法国车市的预测数据，但由于目前无法对2019-nCoV新型冠状病毒的持续时间和影响范围进行有效的评估，所以最终放弃了。

未来情势不容乐观

事实上，在2020年2月“新冠病毒”在欧洲蔓延前，欧盟部分国家的经济状况就已经陷入了困境。来自欧洲媒体公布的数据看，2020年1月欧盟汽车市场下滑约为2%，为七年来首次下滑。

由于汽车消费对于普通人来说属于大宗买卖，是需要一定预算和生活配套才能入手使用的商品，所以欧洲消费者通常买车时也会进行慎重考虑。

加上目前在特别时期，尤其越来越多人选择尽量减少外出，所以在不确定时期，汽车往往是消费者放弃的第一笔大交易。

2019年欧洲畅销品牌和车型

而德国杜伊斯堡-埃森大学CAR汽车中心负责人费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenh?ffer）则推测，全球最大汽车市场——中国的汽车销量或将在2020年下滑8％。

他还表示，在全球产能过剩的情况下，2020年全球市场或许将下滑3%（2019年下滑6%，2018年则下滑1%）。

“新冠病毒”对于欧洲汽车市场的影响正在逐步呈现，而最坏的状况大概会影响到汽车公司的产业布局，比如法国制造商雷诺汽车可能会以关闭工厂来规避风险。而最近已经有消息表明，雷诺正在考虑中国合资项目的去留问题。

非常时期，对于欧洲的汽车市场我们将持续关注。【END】

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2602431。

经查询易车资料显示，根据CleanTechnica数据，2022年欧洲新能源车销量2602431辆，同比增长14.5%，占整个欧洲汽车市场的28%。其中12月销量创新高达到413483辆。

欧洲销售的新能源汽车是以电动车为主，氢能车较少。近两年来，得益于欧洲各国的补贴政策，新能源汽车增速较猛。

近日，挪威一名 汽车 博主Kris Rifa，在当地拍摄到了一辆比亚迪的纯电动车。新车虽然全身上下的所有车标、标识均被贴纸遮盖，但对电动车有所了解的朋友来说，能够看出这是一台比亚迪的唐EV600。换句话说，比亚迪唐EV甚至更多的比亚迪车型将出口到挪威。

与此同时，受疫情影响，3月份全球多数市场的 汽车 销量纷纷下滑，然而欧洲新能源市场却是另外一番景象。根据统计数据显示，2020年以来，欧洲电动 汽车 市场已经延续了三个月的快速增长态势。

那么比亚迪为什么会选择出口挪威？整个欧洲的新能源 汽车 市场为什么会如此火热？今天我们就来和大家聊一聊。

今年3月对挪威来说算的上是一个特殊的月份，当月，挪威共卖出9358辆新能源 汽车 ，占新车销量的75.2%，这是2019年以来的最高值。换句话说，每售出4辆新车就有3辆是新能源 汽车 。

在这其中，卖的最好的是奥迪e-tron，其销量为1,681 辆；特斯拉Model 3排在第二，共售出997辆；第三名是大众e-Golf共卖出629辆。

不仅如此，事实上挪威目前是世界上电动 汽车 拥有率最高的国家，根据世界经济论坛WEF报告显示：挪威的电动 汽车 数量占所有 汽车 数量的百分比高达50%，这就意味着在挪威的所有 汽车 中，两辆车中就有一个是电动 汽车 。并且更为重要的是，挪威超过德国成为欧洲增长最快的电动 汽车 市场。

之所以能够成为电动车拥有率最高的国家，与挪威自身的条件和政策是分不开的。首先，挪威人口少、面积小、全国地理环境差异不大，非常有利于推广普及电动 汽车 。

其次，挪威政府对电动 汽车 的支持和扶持，要远早于其他国家，从1991年就开始对电动 汽车 进行免税或补贴了，而且为了让更多市民接受电动 汽车 ，停车费、过路费统统有优惠，而且加强充电网络建设与改造升级，可谓是用尽了一切能想到的办法推广普及电动 汽车 。

由此可见，作为电动车市场份额占比最高，且电动车市场潜力巨大的国家，挪威已经成为了电动车的天堂，各大新能源车企都希望自己的产品能够在这里有一席之地，这也就不难解释为什么比亚迪要把唐EV出口到挪威。

实际上，不仅是挪威，整个欧洲地区都在经历一股电动化的浪潮。在整体车市受疫情严重影响的情况下，欧洲电动 汽车 市场仍能保持向上势头，有多方面原因。但是这其中，碳排放标准急速加严和“禁售燃油车”政策，是欧洲电动 汽车 发展的最大外驱动力。

去年底，欧盟启动了一项史无前例的计划，该地区希望在本世界中叶之前实现碳中立。此前车辆制造商在欧洲已经感受到了压力，如果他们不能大力推广零排放车辆，他们就要向欧盟支付高额罚款。

与此同时，欧洲多国如法国、英国、挪威、西班牙、荷兰等，都提出了禁售传统燃油车的时间表，部分城市开始划定燃油车的禁行区域。政府的“禁油”力度也极大推动了欧洲各国电动 汽车 的发展。

当然，与中国情况相同，欧洲电动 汽车 初期发展迅速，也离不开政府资金和政策支持。

作为欧洲最大的 汽车 市场，德国新能源 汽车 的情况值得关注。去年底德国政府宣布延长电动车补贴政策至2025年底，并且售价低于40,000欧元的纯电和插混电动车的补贴都能相应提高50%，分别享受6,000欧元和4,500欧元的补贴；而价格处于40,000欧元至65,000欧元的纯电和插混则的补贴分别提高至最高5,000欧元和3,750欧元。

根据最新的数据来看，受疫情影响，3月，德国整体车市销量同比降幅达到38%。但是电动 汽车 销量为19755辆，市占率达到 历史 最高值9.2%。根据相关人士分析，即便是受到疫情影响，2020年，德国的电动 汽车 市占率也能达到10%。

相比之下，疫情对法国整体车市的冲击极大（新车销量跌72%）。或许是因为法国政府为购买电动车的消费者提供6,000欧元的奖励（最高可达14,500欧元补贴），以及免除进口税、增值税和道路税等优惠政策的原因，3月份法国新能源 汽车 销量受到的影响较小，3月销量同比上涨12%至7,740辆，其中新能源乘用车销量达7,318辆，约占当月乘用车总销量的11.7%，创下 历史 新高。

有分析人士认为，2020年，法国电动 汽车 的市占率有可能达到10%。也就是说，法国全年电动 汽车 的销量大约为15万辆-20万辆，有望成为欧洲仅次于德国的电动 汽车 大国。

2018年开始，英国逐步取消了针对混合动力 汽车 的补贴，仅为纯电动 汽车 提供了最高可达3500英镑的补贴和返款。作为欧洲第二大 汽车 市场，英国车市受到了“退欧”所带来的不确定性的影响。

3月份，虽然英国整体 汽车 销量受疫情影响同比下跌44%，但电动 汽车 销量和市场份额却仍然保持了惊人的增长。当月英国共售出18,512 辆电动车，创 历史 新高，较2019年同期同比增109%，电动 汽车 销量的增长，也给车市的总体衰退带来了一些缓解。

荷兰虽然是个欧洲小国，但在电动 汽车 销量上的表现，远远超出了预期。当前，荷兰提供了多种优惠措施，其中包括对于每辆电动 汽车 ，其售价处于5万欧元以下的部分，将享受比燃油 汽车 低得多的销售税率，以及免征公路税等。

今年3月份，荷兰乘用车销量同比下降了25%，但新能源乘用车销量仍然实现8%的正增长，达5,102辆。更值得一提的是，该国新能源车市场份额扩大到17%，仅纯电动 汽车 市场份额就达14%。

虽然北欧作为欧洲最大纯电动 汽车 市场的位置在去年被德国夺走，但作为电动 汽车 普及率最高的地区，北欧国家很早就开始为消费者提供购买补贴。除了上面提到过的挪威之外，在瑞典，电动 汽车 买家可以享受最高6万克朗（约6300美元）的奖励。

在丹麦国内，该国政府取消了此前计划的对电动 汽车 征收税费的决定。并且为驾驶电动 汽车 上下班的车主提供税收减免。

通过销量数据可以看到，今年3月，瑞典新能源乘用车销量再次创下新的记录，共售出7,794辆，同比增幅高达79%；市场份额也接近创纪录的28%。与此同时，丹麦的新能源 汽车 销量不仅上升，而且还占据了有史以来最高的市场份额。上个月，丹麦一共销售了1,758辆新能源 汽车 ，占 汽车 总销量的12%，大约每售出8.3辆车就有一辆为新能源 汽车 。

总的来说，比亚迪选择把唐EV出口到挪威，看中的是挪威电动车市场的发展潜力，希望凭借自身的实力在遍地都是电动车的挪威占据一席之地。而欧洲新能源市场逆市上扬的原因主要是政府和企业的共同推动下，欧洲已经进入电动 汽车 快速发展的时期。

当然，考虑到当前欧洲的疫情较为严重，今年欧洲市场的新能源车整体销量都会受到不小影响，可能会无法达到此前预期的水平，但这改变不了欧洲电动化进程加快的大趋势。值得一提的是，由于欧洲和中国的新能源补贴政策截然不同，在未来的一段时间内，欧洲的新能源 汽车 的整体销量的确可能会超过中国，成为全球最大的电动车市场。

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