今天在电梯里看到九州专车的广告。“如果你拒绝提高你的声音，就会有人欢呼。”这家企业一直热衷于“积极的营销和推广”。没有人需要谈论这个广告。在很多客户都在抱怨互联网汽车共享平台合并后价格上涨的时候，北上广深几个城市今天公布了网约车区域新规，并且都在征求意见建议中。
其他地方限制号牌缓解拥堵是合理的。
上海与北京门槛最大，要求本地户籍和车才能从事网约车服务项目。深圳的相对轻松，有暂住证。广州是最平静的城市，但规定网约车运营的车必须是一年内的新车，司机必须有中专以上文化艺术。事实上，广州在去年年底刚刚开始清理外地车，只有粤A车被允许在广州开展网约车服务项目。
从这个角度来看，只有本地汽车被允许经营网上汽车服务已经成为全国的共识。也很好理解。外地车牌涌入经济发展水平好、出行需求多的大城市，不是一个好的管理方式，也会对当地的交通和出行造成压力。
比如广州限制外地牌照业务网约车之前，我每天经过的广州大道拥堵非常严重，清了之后就缓解了很多。广州市交委也有统计数据显示信息。去年年底前，广州的堵车指数较前年大幅上升，增幅较大，达74%。2020年第二季度，与同期相比，广州拥堵排名由第三位下降至第九位，拥堵指数值下降1.9%。
因此，限制外地车牌在本地就业网的服务项目是合理的。
提高专车门槛，防止与出租车市场竞争。
轮距、排气量、车龄的限制，其中一个关键目的就是让网约车更加高档，防止网约车对出租车产生太强的冲击。据新华社报道，深圳新规首先考虑的是，“根据我国标准对网约车优质服务项目和差异化营销的准确定位，确立深圳网约车技术标准应高于巡逻车现行标准技术标准。”简而言之，就是提高网约车门槛，防止对出租车造成立竿见影的冲击。
补贴决斗，互联网专车为群众产生了廉价优质的交通服务，对出租车产生了很大的冲击。至少，我和一些出租车司机聊天，了解到他们所在的行业去年已经竞相离职，有一部分转投专车服务平台。为什么？去年因为专车司机赚了很多钱，出租车板块一转，空的出车率变高，礼金不变，司机的收入肯定会减少。据说网上拼车是为了唤起人们对交通工具的需求，扩大销售市场。其实争夺股市还是有需求的。于是，很多出租车司机转行到专车服务平台，或者转行。众所周知，2020年补贴在减少后，补贴收入中的订单信息量和股票行情都有一定程度的下降，更何况专车司机总量大，人均纯收入少，日子也不如以前滋润了。
今天，新的网约车政策出去后，有新闻媒体称，这个现行政策会造成很多人下岗，但是不要忘了，网约车已经造成了一部分出租车司机下岗。专车服务平台考虑到专车司机的就业压力，交管部门考虑到出租车司机的学生就业。滴滴在第一时间回复称，大幅提高网约车门槛的新规将大幅降低司机成本，让专车成本翻倍。这可能是交管部门期望看到的结果，让网约车成为名副其实的“高端车”服务项目。自然，提高门槛后，网约车总量少了，地面堵车肯定会减少。
共享经济模式的模式再次受到挑战。
但只允许本地户口从事网约车服务项目的标准有些混乱。毕竟专车安全驾驶只是一份工作。就像出租车司机一样，限制内地人在本地城市的机会是不合理的，也是不科学的。由于这些新规还在征求意见过程中，最终方向会有些许变化。像互联网广告新规，从征求意见到宣布颁布用了一年时间，最后的变化和拟稿相比还是很大的。
考虑到新政策的出台，深圳相关部门表示正在“制定北京、上海、广州等中国城市汽车国家产业政策”，颇为引人关注。大家居然边走边摸石头过河。但一线城市的做法肯定会成为二三线城市的重点参考规则，所以目前的政策最后还是要慎重颁布。和互联网技术一样，共享经济模式是一个新生事物，全国各地的心态总体上是适用的，但也不能放任不管，只好边走边看。
是的，我注意到这个新规还规定，网约车服务平台必须设立本地子公司，以便更好地管理本地网约车服务。这个很好理解，但我不知道，如果全部落实，应该是我最初的决心:所有的共享经济模式，最终都会变成传统经济发展，去中心化之后，会变成一个大中心。这是我以前的看法:
互联网确实有自己的风格，去中心化，解决中间商，关心客户体验，提高整体效率...可能没必要小心翼翼。汽车服务项目看似分散，实则成为一个大中心；好像淘汰了一些中介公司，本身就成了更大的中介公司。只是把分散在全国各地的“小中心”集中起来，变成一个“大中心”。
就领域而言，滴滴和优步合并后，共享出行销售市场从“四国棋”演变为“三国杀”，即滴滴、九州、易到。网约车推广新政的门槛对滴滴的伤害很大。由于滴滴本来就是一个在销售市场有一定优势的运输服务平台，当然受到了很大的冲击，滴滴第一个站出来表态，也是引爆了这一点。易到接受乐视TV项目投资后，一直是四通八达，也就是C2C模式，马上也会濒危。九州本身精准定位比较高档的专车服务项目，而且是B2C模式，所以危害比较小。甚至可以说，这个新规对九州来说是个好消息。
答案是最激烈的，容易让答案相对释然。神州租车果断装聋作哑，印证了上述观点。
2020年7月，《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》出台，对于共享出行领域来说是一个重大消息。众所周知，这一管理规定给全国各地的交管部门留下了一些实际 *** 作的空间空，以融入不同城市的交通状况，这意味着专车与现行政策的博弈可能会继续发展，这将是专车领域的一大变数。(好奇心日报在文章中首先发表)
【作者简介:新浪微博:@互联网科技阿超；微信:罗超(luochaotmt)]
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