西藏航空要克服哪些困难？

西藏，被誉为“地球第三极”，平均海拔超过4000米，空气稀薄，气候复杂，曾被认为是“空中禁区”。1965年3月，北京-成都-拉萨航线正式通航，拉开了在世界屋脊架起“空中桥梁”的序幕。但关于其安全飞行和航班延误一直是外界关注的焦点。

海拔高度在2438米或8000英尺及以上的机场被称之为高高原机场。“因为地理和气候条件极端复杂，很多航空公司都不敢把飞机放在西藏过夜，一过夜，第二天会遇到发动机启动困难的问题，这就需要人工辅助启动，不仅延误了航班，还增加了机组 *** 作负担和风险。”西藏航空机务工程部总经理杨溢说。

他表示，西藏航空作为中国首家以高高原为基地的航空公司，在2011年开航之初便遇到飞机在高高原过夜后发动机启动困难的问题，但针对这一问题飞机和发动机制造厂家乃至全球整个民航业都没有相应的解决办法。

2012年，西藏航空与法国空客公司、美国GE公司以及中国民航高校共同启动了改进发动机高高原启动困难的科研项目。为了保障航班正常运行，项目组每次都要在航班结束后进行数据采集、测试验证，曾多次在零下50华氏度以下的深夜至凌晨进行工作。最终从根本上找到了解决该问题的方案，并研发出了适用于高高原CFM56-5B系列发动机的5BTECU软件。

还不错。西藏航空公司经营管理工作迈上新台阶，取得良好的经济效益和社会效益。该公司机队运力总规模达25架，全年安全飞行8.31万小时、3.47万架次，同比增长23.76%、21.23%；完成运输总周转量5.93亿吨公里，同比增长51.05%；旅客运输量390.81万人次，同比增长54.02%；完成主营业务收入40.52亿元。西藏航空有限公司，是中国民航总局批准成立的国内首家高原航空公司，主运行基地位于拉萨贡嘎国际机场。

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