30万买个空壳，每月还要花1600租电池，如何看待蔚来的这一营销手段？

新能源汽车可以说已经成为如今非常火热的行业，也吸引了很多投资者的注意。小米的创始人雷军就表示小米也要开始造车。在如今国内的新能源汽车品牌当中，蔚来汽车的名声非常地响亮。不过现在却有人说，买一辆价值30万的蔚来汽车，每月还需花1600租电池。为什么？这是把消费者当傻子吗？

30万买个空壳，每月还要花1600租电池

对于消费者来说，本身对于购买新能源汽车就心有顾虑，再加上蔚来如此高的车价，所以很多消费者并不愿意买单。这也导致蔚来汽车虽然名声打得响亮，但实际上在市场的份额上占比并不高。那么，如何才能够解决这样的问题呢？

蔚来创始人李斌自己想到了一个非常大胆的想法，那便是将汽车与电池分开来售卖。消费者只需要支付一定的费用，将一辆没有电池的新能源汽车给买下。如果想要使用的话，那么每个月就必须掏1600块钱来租电池。在这种形势下，消费者也可以省下一笔买电池的费用。

这种销售模式，蔚来官方非常地推崇，并且也努力地在销售的过程中大力推广。在官方的介绍词当中，表示如果选择租电池这种方式的话，那么最多可以省下12.8万元。事实真的是这样吗？那我们来一起计算一下。

我对蔚来这一营销手段的看法

就拿蔚来汽车的车型es6来说，目前在市场上带电池的销售价为41.6万元。如果购买不带电池的套餐，那么售价为28.8万元。这样一看，汽车的售价确实低了不少。但是不要忘了，车主每个月要掏1600块钱租电池使用。

一年12个月，那么租电池的费用是19200元。12.8万元的话，大概能够支撑起租六年的电池。如果蔚来的政策是，在租满六年电池之后电池会自动归属个人，那么可能很多消费者还可以接受。但事实上蔚来的这个策略，消费者就算在租满六年之后，也仍然要继续租电池。那么这也就意味着消费者需要多花钱。

我们再来对比一下传统的燃油车。燃油车日常开销最多的是油费。如果我们按照一辆汽车一年的里程路是一万公里左右，那么一年的燃油费大约为5000元。这与未来的新能源汽车组电池相比，还是有非常大的差距。更不要提除了租电池以外，还有其他各种保养的费用以及成本。

所以蔚来的这种营销方式，也确实不适合很多消费者。那么新能源汽车适合哪些消费者购买呢？虽然目前很多新能源汽车在续航能力上，已经不输给一些燃油车。但是两者之间也确实还存在一定的差距，如果只是经常在城市当中代步的话，那么可以选择新能源汽车。

那么像蔚来的这种营销方式，又适合哪些消费者呢？首先肯定是适合那些并不差钱的消费者，毕竟租电池这种方式确实能够在买车时减少一笔费用，眼前的利益确实得到了保障。还有一种就是计划在六年内换车的朋友，那么或许也可以选择这种销售套餐。

结语

对于我们很多普通人来说，在选择新能源汽车的销售套餐时，还是尽量不要尝试这些新奇的套餐。虽然一些商家在做广告时，打的口号是为消费者着想。但实际上，对于每个商家来说盈利才是最主要的目的。所以我们消费者在进行消费时，还是需要擦亮自己的双眼。

蔚来现在的局势就是在无限的扩张当中，并且也是在布局广泛的应用，其企业的经营理念就是扩大发展，发展自身科技力量，以科技的形式去扩大整个公司的运营。而且对于这个经营理念，蔚来汽车早就为这个发展方向做好准备了。在与江淮汽车签署了联合生产协议之后，江淮汽车也正式成为了蔚来汽车的代加工厂，将蔚来汽车的生产能力扩大到了24万辆。

由此看来，蔚来汽车在扩大产能的背后，其也是下定了决心，而且蔚来汽车也是退出了全新的品牌，这也是因为市场的竞争压力所导致的，在新能源汽车的行业当中，有特斯拉公司的巅峰时期，并且特斯拉也因为自身的频繁降价，将整个市场的大部分份额都收入囊下，而且新能源汽车也是重大品牌都在惦记的一份市场，让很多的企业都频频去注意，这也给蔚来带来了极大的挑战性。

而且从整个市场的角度去分析这个问题，我们就可以看出，现在蔚来汽车主要瞄准了新能源汽车的高端市场，中低端的份额很少，但是从消费者的角度去分析，新能源汽车在一些二三线城市并不是很流行，因为他们对于新能源汽车的信任度还不够高，只是一贯的检车燃油车，这也给蔚来的未来发展带来了挑战性，特别是高端市场方面。

不管怎么说，蔚来汽车的业绩走向上来看，还是需要有一定的计划，如果一味的只是扩大生产的话，会带来的后续影响也是比较高的，如果蔚来想要占据第一梯队的市场份额，其生产过盛的情况之余，也是要有一定的营销方案和销售策略产生的，不然会让整个车辆停滞，从而影响生产。

本报记者 王鹏杰

6月中旬，特斯拉对外事务副总裁陶琳在个人微博上发布消息称，特斯拉服务中心将入驻东南西北四大区域，共布局45座中心城市，包括绍兴、无锡、乌鲁木齐、拉萨等城市。这一计划落地之后，意味着特斯拉体验中心将遍布了全国34个省份和自治区。网友在这条微博下纷纷评论称，特斯拉终于开始更重视线下体验了。

新能源企业加速“实体化”

尽管这些特斯拉服务中心的功能依然集中在“体验、交付、售后和充电服务”，并不包括传统4S店中的销售功能，但是，相比线上虚无缥缈的图片和视频，亲身感受汽车产品才能让消费者有实际的认识，从而更大地促进销量。

图源：视觉中国

此次大范围布局体验中心，可以说缓解了特斯拉潜在消费者的切实痛点——顾客体验成本高，让他们不必再因为体验店距离远而不得不舟车劳顿去到别的城市。这一方法能够让特斯拉在产能足够的情况下抢占到更多的市场份额。

无独有偶，作为国内的新能源汽车企业，理想汽车最近也在增设门店，将今年的计划一举从开设20家门店提高到60家。理想汽车创始人李想在谈及原因时表示，首先是一个城市有没有理想汽车门店，市场占有率将会相差8倍，其次是根据公司未来5年的战略，决定了今年需要开设更多的门店，第三点则是由于竞争对手也在快速扩张。

蔚来汽车则在去年经营相对困难的情况下，就显示出极大的决心增强线下渠道的体验，即推出NIO Space（蔚来空间）。与代表蔚来品牌的“蔚来中心（NIO House）”不同，NIO Space的面积更小，单店面积大多数为100—200平方米；成本更低，每间成本在100万人民币左右；且NIO Space将主要集中建设在中小城市当中。从3月份开始，蔚来在供应链、制造、销售、服务、研发等方面的工作开始恢复正常之后就抓紧了渠道建设，截至7月10日，蔚来已在全国开设130家门店，其中包括22家蔚来中心和108家蔚来空间。

增强线下体验，目的就在于更好地服务用户。蔚来相关负责人认为，蔚来在构建营销体系的时候，采取了直销和直接服务用户的策略。在销售工作、特色网络建设和服务等方面的直接触点就是蔚来的用户，他们既是蔚来销售的对象、服务的对象，也是蔚来营销体系当中一个不可或缺的、有机的组成部分。

线上营销并没有想象中美好

早在2016年，汽车的线上营销就随着直播的兴起而逐渐被挖掘，经过了几年不温不火的尝试和发展之后，随着2020年新冠疫情的爆发，线上营销的重要性开始被大家认同。车企也开始将发布、营销、品牌宣传等传统意义上的线下活动搬到了线上。咨询公司罗兰贝格合伙人、汽车行业战略咨询领域专家郑 认为，疫情期间，“消费者的行为和习惯发生了变化”，今年成为“汽车线上销售的转折点。”

但是，表面热闹的线上营销难度并不比线下来得小。由于线上模式存在着一对多、无法针对性提出解决方案等困难，记者采访长城汽车相关负责人时，对方表示，“线上获客成本高是行业的普遍共识，线上获客成本受到流量、广告、人力、物力等多方面因素的影响，并且不同的推广阶段也有不同的营销策略来引流，最终用户的成交量也是变量。”

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在一篇文章中指出，企业线上销售的效果不佳，原因可能在于消费者习惯于在综合类的电商网站上形成购物决策。从企业决策方面来说，当产品供不应求时，企业非常愿意开展电商直销活动，其原因是通过较高的直销价格，改善盈利。而当产品供大于求时，企业则希望通过门店扩大销量，加大市场推广力度。

实际上，经过此前大规模的线上营销活动之后，许多企业对此也深有感触。多位企业销售负责人都有类似的感受，奇瑞捷途品牌相关负责人表示，线上渠道存在信息冗杂，沟通效率低的问题，这是线上获客最大的难点，如何有效融合线上和线下资源，其实需要集中有效的传播渠道，规避信息的多元化传播渠道，“线上活动更多的是担当为线下销售复苏和提升企业品牌认知度的角色，汽车作为一个大宗消费品，没有实际体验是难以形成消费闭环的。”

多渠道模式探索进行时

在特斯拉、理想们增强线下体验门店的同时，已经拥有相对完善线下门店布局的车企们则开始逐渐摸索线上营销的新玩法，努力打破线上与线下的“次元壁”。

长城汽车相关负责人告诉记者，当前线上的渠道模式方兴未艾，仍有更多的模式值得探索。长城汽车不仅在各大电商平台销售车辆，同时也启动了高管直播带货的新模式，一方面是更贴近多样化的消费习惯，另一方面也是为了将线下模式与线上模式的结合进行“探路”。该负责人表示，“我们已经具备了完善的线下销售、服务体系，目前正在积极探索线上销售模式，将‘长城新零售’与线下模式相结合，改变传统的服务理念，让用户既能够在线下购买产品，了解我们最前瞻的技术，又能够在线上感受‘零接触’的购车体验和服务，最终实现整个经销商体系的转型和优化。”

无独有偶，奇瑞捷途目前已经建立了300+网上4S店，捷途官方商城、微信小程序、天猫旗舰店等线上渠道，同时第20万辆整车下线仪式和捷途X70M，X70Coupe的上市均采用了云上市发布的形式。“简而言之，就是要更加贴近消费者，给用户带去更好的购车用车体验，将奇瑞捷途的‘三最’营销理念贯彻到底。”

豪华品牌也早已开始尝试线上线下结合以升级渠道的方式。例如宝马全新“BMW网络领创项目”则融合了实体、服务及数字化接触点，希望将每一个4S店都打造成为“品牌灯塔”，为客户提供温馨舒适、有归属感的品牌和服务体验。

而作为合资车企中的成员，一汽-大众则在线上线下营销上有着自己的经验。从疫情时的“高管带货”，到组织构架的重新调整，均显示出他们应对新形势的敏锐触角。一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理马振山表示，线上营销实际上将原来市场口、服务口融合在了一起，“我判断未来线上触达客户将是一种常态，它不用花太多物理移动成本就能轻松与销售顾问沟通，会越来越成为主流。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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