理想汽车9月交付11531辆，L9单月交付超一万辆，如何看待这一业绩？

别说40多万，现在其他国产厂商连30万以上价位都谈不上月销过万，比亚迪虽然行情火爆，但实销车型中只有汉唐顶配价格过了30万，D9虽然起步价33万也拿了2.8万大订单，但还没开始交车。华为M7起步价32万，但月销量也没有破万长城坦克500虽然起步价30多万月销量也就2000多的样子。

一、也就是说，现在还没有一个国产车型在30万的价位上月销破万的时候，理想L9 就越级在40万价位上放了个卫星。在40万以上价位档次月销过万辆，妥妥的是二线豪车的领军水准，高端车市场搅局者。雷克萨斯今

年销量下滑严重，况且销量主力车型不过29万起步。在40万以上价位所有车型加起来每月也卖不了

一万辆。

敢说自己在40万以上价位所有车型加起来月销过万的只有BBA。理想汽车不仅仅是理想汽车自己的品牌，它还是国产车品牌认知中的一分子。L9卖得好，消费人 群中会形成“国产车一样可以站稳高端市场，值得花40多万购买”的认知。 理想为国产车打开品牌高度天花板。

大家也会更容易接受比亚迪华为的车型卖到40万以上，我就强调一下，每一辆理想L9的订单，都是消费者放弃了所有更便宜的BBA以及雷克萨斯凯迪拉克

林肯等车型之后的购买决策。

二、在传统的品牌认知中，上了20万，无论如何要买BBA或者雷克萨斯林肯沃尔沃路虎等一二线外国豪

华品牌，哪怕凯美瑞亚洲龙 雅阁的高端型号也行。换言之国货根本不配卖20万以上。

—然而去年开始，比亚迪在20多万的价位档次揭竿而起汉唐 海豹等车型纷纷销量爆表这意着国产车型和品牌首次夺得二十多万价位档次的主动权。而L9的热销，意味着中国车市

消费者中这种高档价位当然洋牌子优先的品牌认知在四十万的价位档次也在快速削弱。而且比亚迪华为蔚来，哪个会承认自己技术和品牌干不过理想？你理想能出一个40多万的车型月销过万，我比亚迪华为蔚来 就搞不定？笑话！

明年，各家国产就会有一堆明里暗里照着L9做的车型出来，然后BBA就这么华丽地被无视了。

没办法呀，还停留在燃油车时代的BBA核心技术落后，导致品质落后，继而反映在销量上。

当然，技术和车型同样落后的特斯拉，也不会比BBA表现更好。 

三、接下来的两三年，我们会看到国产车以比手机更快的速度崛起，并且会在比手机产业链更强大的汽

车供应链支持下，迅速打崩高中低端洋品牌。 BBA三家作为豪车阵营杠把子，在中国市场都是年销七八十万，然而各家也至少有三四成销量在四 五十万以下档次。没车的时候还是很爽的，用自动泊车就可以提前掏手机准备回家了，准备把奥德赛捐公司当公车了再也不信这些键盘侠说的本田大法好了。估计4系也留不住几天了。准备换个ET5了不得不说一是开了电车回不去了，同时几个新势力服务也确实做的很好。大家想想24个月前，有多少人愿意花20万以上买个国产车，大家对国产车的品牌认知是不是都花20多万了买个国产车标多没面子干嘛不去买个合资车，入门级BBA现在买40多万的国产车都不眨眼，提车还得排队。

另一方面，比亚迪产能也起来了，在10-20万的市场档位与合资车短兵相接，刺刀见红。好看呀。第一是喜欢增程这个模式，可油可电就不说了，主要说一下为什么喜欢增程不喜欢并联模式，说白

了还是对本田immd 的失望，对所有有直驱的混动都不信任了。我的体验直驱主要是缺少高级感。

四、高级感要不就是电驱动，要不就是大v8 才有平顺，那小四缸机只要跟车轮硬链接，传递到车内的

细碎震动肯定避免不了，增程就避免了这一点，内燃机跟车轮完全解耦，我踩多少油门内燃机并不

是完全跟着油门开度的去拉转速，内燃机转速上到大概3000左右就不上了，多的扭矩需求去找电池

要。给人一种好像深不见底大排量发动机的从容感。这是直驱没有的体验，除非你像坦克500一

样，先给你搞个纵置大V6放那里，再搞个p2混动，我想质感跟增程比也是不相伯仲了。简单举例，拿铁DHT地板油，因为车轮通过变速箱跟发动机硬链接，不管需不需要发动机出力，发动机都得把转速拉个4000多；但是L9地板油，增程器有个缓慢的转速拉升，听声音估计3000没有转速表转就不拉转速了。

但是动力却没少，因为动力是电机给的，所以给人一种像内燃机才

出一点力就动力巨大的错觉。这就是从容感吧，因为转速低加速的时候噪音也就相应的非常小了，

只比纯电大一点，比硬连接的混动车还有纯油车要小几个数量级。

国产车阵营首先有了理想L9站住脚，再加上其他国产厂牌群狼虎视眈眈，动作不 断，这一原本由BBA垄断的价位档次明年就会被国产车抢走大半份额。而理想L9是这个伟大历程中的一个先行者。 明年，众多国产厂商会在20-40万的档位拿出更多车型，抢占原本高档合资车垄断的市场。

近日，理想 汽车 公布了2020年第四季度财报，数据显示，理想 汽车 在第四季度营收环比大幅度提升，亏损方面环比收窄。具体来看，2020年第四季度，理想 汽车 的营收为41.5亿元人民币，环比增长65.2%，其中 汽车 销售收入40.6亿元人民币，环比2020年第三季度增长64.6%。

理想底气足

2020年，理想的经营亏损为6.693亿元人民币（1.026亿美元），较2019年18.6亿元人民币下降64%；2020年净利润亏损为1.517亿元人民币（2320万美元），较2029年24.24亿元人民币下降了93.8%。值得注意的是，理想 汽车 第四季度完成了 历史 性的首个盈利季度。换句话说，理想 汽车 已经结束亏损时光，开始拥有自我造血能力。

对于理想 汽车 跨过亏损期，有专业人士认为，造车新势力普遍都要跨过很多年的亏损期，比如特斯拉、蔚来 汽车 等至今在 汽车 业务上都没有盈利。理想 汽车 净利润转正的突破，主要是得益于其对经营费用的严格把控，以及利息及投资带来的大量额外收入。对于理想 汽车 运营的严格管控，电动君也是有所耳闻。比如说，理想 汽车 行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的，经济酒店都要同性别两个人一间房。

据财务数据显示，理想 汽车 在2020年全年的总营收为94.6亿元人民币， 汽车 销售收入占据98.1%，金额为92.8亿元，较2019年 汽车 收入2.81亿元人民币提升较大。原因是，2020年是理想 汽车 交付的首个完整年。值得一提的是，理想 汽车 在资金储备方面非常雄厚。截至2020年12月31日，理想 汽车 的储备资金总额为298.7亿元人民币。理想 汽车 首席财务官李轶认为，理想ONE毛利率的强劲表现以及通过ADS的成功增发获得超过15.3亿美元的募资为理想 汽车 今后在智能驾驶和纯电动 汽车 平台研发方面提供了资金保障。

另外，理想 汽车 的销售毛利率大幅提升至16.4%，较2019年销售毛利率仅为0.5%提升较大。2020年全年，理想 汽车 毛利率为15.5亿元人民币；在2019年，理想 汽车 的毛利润则为亏损10万元人民币。

销量方面，2020年全年，理想ONE的累计销量为32624辆。2020年1月，理想ONE的新车交付量为5379辆，较2020年同期增长355.8%。对于目前只有唯一一款车型来说，能够在今年1月份交出超过5000辆的销量成绩是非常难的。不过，从1月的销量增长情况来看，理想ONE显得有些后劲不足。单一产品以及销量增长速度下滑，这是理想 汽车 目前需要解决的主要问题。

齐头并进

理想 汽车 第四季度转亏为盈虽然不完全依靠 汽车 销售，但是终归是已经跨出了这一步，所以理想 汽车 接下来的发展目标也成为了大家关注的重点。理想 汽车 创始人李想曾提出要在2025年达到百万台以上的销量，对于理想 汽车 的远大目标，不少人用质疑的眼光来看待这一事件。如果理想 汽车 想要实现这一目标，那么理想 汽车 的月均销量需要达到10万台。截至目前为止，电动君还未看到有任何一家车企已经实现了这一目标销量的。

不过，理想 汽车 正在从营销渠道、产品矩阵等多方面进行布局。截止至2021年1月31日，理想 汽车 在国内47个城市拥有60家零售中心；售后维修中心及授权钣喷中心121家，覆盖89个城市。在2021年的销售网络布局规划中，理想 汽车 将把零售中心的数量提升到200家，城市覆盖超过100家。在零售中心数量快速增长的情况下，平均每家零售中心每个月实现1000台的销售任务也是完全有可能的，有助于实现李想的销量目标。

另外，在产品布局上，李想对外表示，未来十年李想 汽车 将会选择两条路线并行：一是以城市纯电、长途发电为用户价值的增程电动平台；二是十分钟补充300-500公里续航的400千瓦超快充的高压纯电平台。相比于小鹏 汽车 、蔚来 汽车 一开始就走纯电路线，理想 汽车 绕了个大圈之后还是回到了纯电动技术路线。

总结

造车无疑是一个非常烧钱的项目，理想 汽车 能够比其他新势力车企更快地实现盈利转正，与其成本的严格控制有着极大的联系。相比之下，拜腾 汽车 一盒名片上千元的消息在传出之后，让人不禁感到唏嘘。有句古话：“好钢使在刀刃上”，所以作为一家车企，理应将更多的资金投入在研发上。

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