在2019年获得资本百亿的“输血”之后，奇瑞满血复活了吗？从2020年奇瑞核心资产——奇瑞股份的财报来看，答案可能令人有点失望。
净利润737万，如果不是多次确认，那你或许很难相信，在2020年获得如此净利数字的公司是堂堂奇瑞 汽车 。近日，明镜Pro获得了奇瑞股份有限公司（下称“奇瑞股份”）和奇瑞控股有限公司（下称“奇瑞控股”）两家公司的财报。财报数据显示，在2020年，作为奇瑞核心资产所在的奇瑞股份在2020年营业收入为347.61亿元，这一数字仅为奇瑞股份在2011年营收的81.31%，而净利润为737.17万元。而在2019年奇瑞股份的营业收入为321.48亿元，净利润为3.9亿元。
这意味着，在2020年，奇瑞股份虽然脱离了此前的亏损，但净利润相对于2019年令人意外的大幅度下滑98%。此前，在2019年进行增资扩股之后，奇瑞引入了战略投资者，通过资本输血一度使得外界对其发展抱以厚望，但在次两年之后，奇瑞的变化似乎并不明显。它没有像此前预期的那样，有脱胎换骨的表现。
而横向对比来看，尽管2020年上半年车市受到新冠疫情的影响，整体受损严重，但不少自主品牌还是取得了不错的业绩。比如长城 汽车 ，该公司在2020年营收1032.83亿元，同比增长7.35%，净利润53.92亿元，同比增长19%。而也有盈利下降的企业，比如吉利 汽车 2020年营收921.1亿元，去年同期974.01亿元；全年净利润从上一年的81.89亿元下降到55.3亿元。但整体来看，下降幅度没有奇瑞股份这般剧烈。
实际上，2019年奇瑞股份的盈利也是有疑问的。根据奇瑞在长江交易所当年公布的核心财务指标显示，截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元，资产总额为904.17亿元，负债总额为685.08亿元；奇瑞股份的净利润为-13.74亿元，资产总额为830.82亿元，负债总额为622.93亿元。在半年时间中，奇瑞股份要利润从-13.74亿元变为盈利3.9亿元，需要在下半年完成17.64亿元的正收益。
但由于奇瑞没有公布财报的更多信息，外界对此很难知晓其中缘由。
2016年，奇瑞股份实现营业收入329.64亿元，利润总额2.06亿元。而该机构2016年发布的评级报告显示，2015年奇瑞的营业收入为280.55亿元，利润总额3.41亿元。2016年，奇瑞捷豹路虎实现销售收入198.46亿元，同比增长127.38%；净利润28.06亿元，同比大幅增长354.78%。而2015年，奇瑞捷豹路虎的销售收入为87.28亿元，净利润6.17亿元。
而从公开渠道获得信息显示，2016年奇瑞股份的总收入为329.64亿元，其中 汽车 业务总收入300.71亿元。这意味着，2016年奇瑞股份 汽车 业务300亿元收入的三分之二都来自于奇瑞捷豹路虎的高端车项目。不过即便有奇瑞捷豹路虎贡献的13.96亿元的可观利润，奇瑞股份的利润还是由2015年的3.41亿元，下滑至2016年的2.06亿元。而根据奇瑞徽银在2017年的公开报告，2017 年，奇瑞 汽车 （即奇瑞股份）实现营业收入294.71 亿元，净利润 2.64 亿元。
而到了在2018年，奇瑞股份从连续4年盈利转为了亏损。资料显示，奇瑞股份在2018年营业收入252.31亿元，净利润为亏损5.27亿元。在2019年该亏损继续扩大，在该年上半年则超过了10亿元。不过反倒是在压力山大的2020年，奇瑞反而实现了微盈利，这可能与当年的营销费用等支出的下降有关。“这与奇瑞捷豹路虎这两年盈利下滑有关。”一位奇瑞内部人士对明镜Pro表示。
但700来万的微薄盈利在 汽车 行业来看，不值得一提——在2020年奇瑞的净利润率为0.212%，而在2019年该数字为1%。横向来看，相对于长城等高达几十亿的利润，奇瑞股份的盈利不足自主TO3车企的百分之一。当然，相对一汽、东风自主乘用车板块的巨额亏损，奇瑞这业绩也还是能过的去。
奇瑞 汽车 2011-2020财务数据（来自网络）
从销量来看，奇瑞只公布了奇瑞品牌在2020年的销量，为44万辆，若加上奇瑞捷豹路虎和星途等品牌，预计在50-60万辆之间。简单计算后得知，尽管拥有捷豹路虎这一豪华 汽车 ，同时还有星途这一自主豪华，奇瑞股份的单车盈利甚至不到100元。这意味着，从2018年进行增资扩股之后，奇瑞虽然号称在2020年9月已经完成了增资扩股，但是从企业内核来看，仍然没有建立起引入民营资本后的活力，也没有由此建立起更为精简高效的体系。当然，这仅仅是从财务数据来看。
另外，奇瑞股份的债务也非常高。2020年，奇瑞股份的流动负债481.7亿元，非流动负债138.7亿元，负债合计高达620.49亿。从财报来看，奇瑞近三年的资产负债率分别为，63%、73% 、70%，虽然有所下降，但整体偏高。此前的2020年9月，奇瑞董事长尹同跃曾对此回应说，“奇瑞负债700多亿，其实这是因为公开报表包含了奇瑞集团旗下奇瑞金融公司对外开展 汽车 贷款业务的约400亿负债。剔除后，奇瑞整体的负债率在合理范围之内。”
尽管这一说法仍不为外界所全信，但在2019年增资扩股之后，奇瑞偿债能力确实增强，其短期和长期债务都开始下降。不过，奇瑞集团下的奇瑞控股日子好过不少。奇瑞控股在2020营收253.7亿元，净利润11.68亿元。2018年，奇瑞控股净利润为12.2亿元，2019年奇瑞控股净利润为10.37亿元。在总负债上，奇瑞控股在2020年总负债为693.6亿元，总资产负债率71%，这一数字在2019年和2018年分别为73%和77%。
在2016年-2018年三年间，奇瑞股份和奇瑞控股的盈利也与出售资产有关。近几年来奇瑞不得不疯狂的变卖各种资产以变现：其中，2016年，将变速箱工厂100%股权出售给浙江万里扬，获得26亿元；2017年，出售观致25%股权给宝能，获16.25亿元；而在2018年，出售凯翼 汽车 51%股份给宜宾五粮液，获得收益24.94亿元。
在2021年4月，奇瑞集团表示该集团销售 汽车 76775辆，同比增长91.6%。官方表示，其中奇瑞品牌实现销量53680辆，同比增长117.2%。而大搜车智云的提供的上牌数据显示，在2021年4月奇瑞 汽车 在国内的上牌数据为26646辆，这其中包括燃油车和新能源 汽车 。其中，当月最畅销的车型是奇瑞新能源的小蚂蚁和奇瑞 汽车 的瑞虎8，两者当月的上牌量分别为5212辆和4163辆。这是当月奇瑞品牌下16款有销量的产品中，唯二月上牌量超过4000台的车。就奇瑞品牌而言，4月的新能源 汽车 上牌量为5783辆，燃油车的当月的上牌量为20863辆。
在2020年改制完成之后，奇瑞究竟以怎样的姿态重新出发？现在，外界似乎还看不到明确的迹象，未来的上市可能是其一个改变的机会。从中国上市公司连续两年盈利的基本条件来看，奇瑞股份又一次站在了冲击主板上市的机会窗口，但在 汽车 企业纷纷抢占科创板的时候，奇瑞也可能会选择更灵活的科创板上市。但不论如何，奇瑞应当进一步提升自己的盈利能力，否则其将再重蹈覆辙，在2010年因长久亏损和上市无望，一些股东撤离了奇瑞股份。这使得奇瑞的上市大计，再一次延迟。而也正是由于扭亏艰难，奇瑞也多次错失上市的好时机。
2011-2018Q3奇瑞研发投入（来自网络）
而要进入科创板，对奇瑞来说似乎并不容易。有公开资料显示，自2014年后，奇瑞的研发投入再也没有超过4.82亿人民币，研发营收比没有高于1.7%——这几乎与奇瑞一直打造的“技术奇瑞”相左。毕竟横向来看，2020年，广汽集团研发投入51.25亿，研发营收比为8.10%，长城 汽车 51.5亿，研发营收比4.99%，吉利 汽车 48亿，研发营收比5.25%，连同样在安徽的江淮 汽车 ，研发投入也达到18.1亿，研发营收比4.2%。
而在2019年，奇瑞内部人士曾表示，奇瑞每年研发投入占销售收入比重为7%-10%。那么，奇瑞是在技术研发上进行新的财务手段处理还是怎么回事？搞清楚这个问题，对外界理解奇瑞非常重要。但从市场表现来看，今年奇瑞的日子并不会比2020年好很多，那其如何通过内部管理改革和对体系的优化来实现经营的提升？对奇瑞而言，是时候学习怎么挣钱，以及怎么把钱用在刀刃上了。
首先，油耗和发动机热效率，变速箱匹配密切相关。博越是吉利买的dsi的6at生产线，dsi并未完成量产，是吉利完成的，但是吉利生产出来了，不会匹配，而且这款变速箱天生无法匹配低扭矩的发动机，吉利强行匹配，结果就是油耗奇高。吉利不得不把生产线卖给了双林。其次，油箱托底，这个问题是老生常谈了，属于底盘设计的重大缺陷。众所周知，吉利的所有底盘都是模仿花冠和rav4。这两个底盘共同的缺点，油箱托底，吉利也完美的继承下来。目前吉利没有造自主平台的能力，这点是不如奇瑞的。奇瑞比较优秀的平台有m1x，m3x，t1x，cf。而吉利的CMA是沃尔沃开发的，生产领克 汽车 。所谓BMA平台后来也被证实为花冠的底子。再有第三个，变速箱顿挫异响。博越的变速箱投诉挺多的，前段时间还有博越车主拉横幅维权，被4s店和公关封口的丑闻。博越这款6at也确实问题很大，当初dsi倒闭之前，奇瑞买走了dsi的技术人员，留下未完成的生产线给吉利收购了。吉利也把6at量产了，但是匹配的一团糟，博越油耗简直比哈佛h6还高。其次是畅销车型帝豪，双离合顿挫，中质网上，帝豪gl的双离合顿挫投诉排名第二，帝豪cvt变速箱投诉也长居高位。你知道吗？车质网根本查不到。
综上，吉利并非投诉少，而是利用公关团队进行删帖，封口等路径，将投诉扼杀，同时不忘大量摸黑友商。长城吉利的黑公关事件绝非偶然，最后长城吃了个哑巴亏。吉利在三大件的造诣还有很长的路要走。外资比例限制即将开放，希望国产不要相互摸黑，共同抵御外资。
吉利充值车质网的数据在下边，还有bma平台的缤瑞底盘照片以及博越逆向丰田猪大肠的底盘照片！
题主的问题有点多，我来一个个解析。
按目前统计的销量数据，吉利已经连续拿了四年的国产车销冠，销量可观。
以上这些数据，都是从互联网找到的，可以交叉验证，可靠性没问题。由此可知，吉利的销量在这几年，是奇瑞的二倍多是可信的，有时候还能到三倍左右，确实把奇瑞压的死死的 。
不过吉利也不要骄傲。因为奇瑞作为曾经的自主一哥，连续拿过九年的自主品牌销冠。现在的奇瑞的出口做的不错，连续十一年拿了出口第一。
看投诉量，现在参考最多的就是车质网。
从国产前十的投诉车型来看，奇瑞瑞虎8排在第三，奇瑞艾瑞泽5排在第五。
吉利博越排在第四，吉利星越排在第六，吉利帝豪排在第八。
单从投诉量来说，吉利投诉量是奇瑞的一半这话不妥，顶多算是个旗鼓相当。
考虑到吉利和奇瑞的销量不一样，再来看看粗略计算的故障比例。
20年吉利博越全年销量为22.8万辆，投诉量为391件，故障率为0.17%。瑞虎8全年销量为13万辆，投诉量为413件，故障率为0.31%。
20年吉利帝豪年销量为22万辆，投诉量为220件，故障率为0.1%。艾瑞泽5因为2020年销量断代，取2019年的数据，为7.5万辆，故障数为390，故障率为0.52%。
从故障率来说，吉利 汽车 的故障率较低，为奇瑞 汽车 的一半左右。
综合来说，吉利的投诉量在相同销量的情况下，确实是奇瑞的一半。但是依目前的情况来说，无论是买奇瑞还是买吉利，质量是差不多的。
别的地方我不知道，我就以我在的东莞地区为例。
东莞地区路上跑的最多的出租车，以新能源车和混动车为主，极少见到燃油车。新能源车跑出租车的，常见的是比亚迪的E6，红旗E-HS3，这些都是挂绿牌的出租车。为了就是充电便宜，费用低可以赚钱。
混动车基本全是丰田的油混车，比如雷凌双擎，卡罗拉双擎这些，综合油耗不超过5L，市区跑跑非常省油。
至于越来越多的吉利车跑出租车，就我所在的城市还真没见几辆。就吉利目前已有的车型来说，吉利并没有非常适合跑出租车的车型。
吉利的汽油车，无论是轿车还是SUV，油耗都偏高，还是比国产车偏高，轿车油耗8L出头，SUV要9.5L左右，并不适合跑出租车。
新能源车也没有出圈的产品，基本是家用车，也不像比亚迪跟滴滴合作做滴滴D1这种专用车，并没见多少吉利的新能源车跑出租。
虽然吉利质量稳定价格不高，但是现在的出租车以纯电，油混为主，并没有吉利的事。
说吉利水军多那是真的多，在我看来有二个原因。一是吉利舍得花钱营销，水军控评也是营销的一部分。二是吉利本身销量大，真实车主多，愿意为吉利发声，形成自来水。
参考2019年各车企的营销费用统计，吉利以43.32亿元排在首位，沃尔沃40.43亿元排在第二，考虑到沃尔沃已经被收购，也要算到吉利控股集团，那么吉利集团年营销费用高达83亿。就算不考虑沃尔沃，吉利的营销费用也是排在国产品牌的前列的。
与之对比的是，长安和奇瑞作为国企，对于营销这事不怎么上心，营销费用极低，跟吉利不在一个量级。为长安，奇瑞说话的，大多数是自来水，真爱粉。
所以，这么多的营销费用，吉利有事，让水军声援一下很正常吧？而且，吉利本身就有庞大的用户群，我的发小就开的吉利帝豪GL，这些人开着吉利的车觉得不错，也会帮着发声，形成自来水。到时自来水跟水军混一起，规模庞大，别的车企粉丝干不过吉利的水军，安排一句“吉利水军多”，就立于不败之地了。
以上，便是对题主问题的解答。最后我希望，大家q口对外，自家不要内讧。国产车想要发展的越来越好，质量很重要，口口相传的口碑也很重要。
我和弟弟当年(2011年)一起去买车，我买了自己看上吉利远景，弟弟却买了奇瑞A5，开始大家觉得都不错，质量方面，吉利和奇瑞都很好，只是配置吉利远景好些，吉利售后客服态度很好，问弟弟奇瑞呢？他不作声，开始几年工作忙，都是在市区代个步，到了第六年，我与弟弟相约回祖籍广东梅州市，看看长辈，到家乡山下，故居在山中，要爬个五公里长，弯曲山坡，我到坡前改挂二挡，车很给力，20分钟后到达故居门口，叔叔看到我惊讶的说，你这车不错，他儿子的奇瑞上不来，我马上想起弟弟，这时候，我电话响了，原来弟弟打来的，说车开了一半坡，突然没力
销量和投诉量可以说真的可以看出一个车子的好坏，我不去说其他的车子，吉利的销量大家是有目共睹的，在自主品牌里算是佼佼者了，投诉量我不清楚，但就我自己用车的情况来看还比较乐观，我的车子是远景X1，虽然只是一个小车车，但我对它真的是非常喜欢，车身比较小巧所以就比较好开，很多大车子去不了的地方我也能够轻易的穿梭自如，平时一直开着它上下班，然后无聊的时候去兜兜兜风，都还是不错的，我现在才觉得用车能够满足自己就很好了，一些用不到的不要也可以，总的来说我的吉利车车没有出现过什么维修之类的，还是可以的，建议你们买车的可以多去看看，最后决定。
这个跟奇瑞的营销有关 ，奇瑞在营销方面不够创新，吉利营销方面做的比奇瑞好，吉利销量在那里质量应该还是不错的
堂兄弟有一辆帝豪开了三年目前没什么问题，本人的是奇瑞艾瑞泽5开了一年，车子没出现过什么问题，奇瑞的三大件还是值得信赖的，说说奇瑞的售后吧，说实话奇瑞的售后质量真的有待提高，第一次去做首保，提前约好了，第二天去到4s店，登记后就没人管我了，上午十一点到那里到下午三点弄好，几个小时我都是在那里瞎逛的，这倒没什么。
还有一次我的左后门的音响有沙哑的声音，其他三个都没有我跟售后说了这个情况，她让我店里解决，我也是提前一天约好第二天到了4s店，是另外一个售后接待了，跟她说大概情况后，她来句 ：都是这样的啦，是通病，没得修了！我说找师傅来看看就知道能不能修啦，不能修就换一个，她说她去问一下，然后回来说都是这样的，新车都有这样的情况，还叫我去新车里听听是不是这样还一副爱理不理的样子。我听着挺恼火的，也没跟她吵，直接开车走了，在网上买一个五十多块钱自己装，换了就没有沙哑的声音了
奇瑞投诉高跟售后有关，车主反应情况售后不解决不投诉你才怪，其实奇瑞把营销跟售后方面做好点，才能把销量做上去，这个跟吉利多学学。奇瑞的车是好车，毕竟是国产造车老大哥了，质量还是不错的。以上纯属个人见解，不喜勿喷！
问题描述中涉及三个自主品牌，单独看销量或投诉比例的话都不算低，综合对比确实有差距。至于吉利 汽车 属于自带招黑属性，被攻击是正常的。
自主品牌销量前五名销量跨度非常大，而且排名可能会出乎意料，这五个品牌分别为：
1、吉利 汽车 ，2018年累计销售112.74万台；
2、五菱 汽车 ，2018年累计销售98.55万台；
3、长安 汽车 ，2018年累计销售65.35万台；
4、长城 汽车 ，2018年累计销售57.59万台；
5、比亚迪 汽车 ，2018年累计销售33.27万台；
这五个品牌几乎占有了国产燃油 汽车 和新能源 汽车 的主要消费市场，所谓木秀于林风必摧之这是自古的道理，谁做的优秀在竞争对手面前自然就是障碍，有一些或真或假的负面消息也是可以理解的，听之任之权当笑谈就好。
不过这几个品牌里吉利是容易【被出现问题】的，销量最高这是事实，投诉率有一些但综合销量保有量而言比例并不算高，而且纯粹看投诉率排名也不高。问题只是集中在GS/GL两款即将被换代，使用干式双离合的车型上。
但这个品牌近期推出的产品已经有些偏离自主品牌高性价比【良心车】的路线，三缸双离合是明显的槽点，这种级别的企业但凡有一些不足就会被无限放大，然而这种低级别的动力传动总成影响的只是体验而已，不喜欢大可以不选择但也没有必要夸大其词。
除吉利以外长安 汽车 也有必要进行一定的营销，毕竟仅30万台CS75因为机油增多的原因严重影响了长安 汽车 的品牌形象，在问题解决之后进行一定正面的宣传无可厚非，不过问题要确定解决才好。
剩下的五菱、长城、比亚迪 汽车 在各自领域有绝对的销量领先或技术领先地位，喷都找不到合理的切入点，所以这些品牌显得平静很多。
吉利 汽车 不管近期的产品如何但不能否认对自主品牌发展做出的贡献，如果没有帝豪EC7在09年的推出可能现在还要买十几万一台的桑塔纳，自主品牌在轿车领域除了吉利以外几乎空白，吉利还是功不可没的。不过这次负面也希望吉利能回归自主品牌高品质高性价的路线，不能有些成绩就忘乎所以了。
至于奇瑞 汽车 不做评价，看一看评论区吧。
首先来来对比一下2021年2月吉利与奇瑞的销量。
吉利 汽车 2月总销量近8万辆大关，达到77221辆，同比增长264.8%。
今年2月，奇瑞共销售新车50778辆，同比增长144.9%。
今年2月份吉利的销量比奇瑞的销量多了2万多辆，但说是奇瑞的两倍多又有点夸张了。
奇瑞 汽车 ，2020年总销量632692辆，同比2019年上涨4.5%。
吉利 汽车 ，2020年总销量1320217辆，同比2019年下跌3.0%。
如果按照去年2020年的总销量来看，确实是吉利的销量是奇瑞的两倍多的样子。
既然去年销量吉利的销量是奇瑞的两倍多，那也拿去年的投诉对比，2020年吉利 汽车 投诉量8287起，奇瑞 汽车 3209起，投诉不到奇瑞的一半显然不是真的。
吉利 汽车 投诉转化率：8287/1320217=0.63%
奇瑞 汽车 投诉转化率：3209/632692=0.51%
虽然吉利的投诉看上去比奇瑞多了很多，不过投诉转化率还是差不多的，最主要的还是吉利的销量高。
希望我的回答能帮助到你，祝愿你行车安全，诸事顺利！
我是【木子车圈】，个人观点，仅供参考，关注“木子”，一起 探索 汽车 世界！
我觉得对于这个问题我觉得每个人的答案都会不一样吧，我觉得吉利就做的蛮好的，在这一点上，我觉得还是有很多朋友跟我想的是一样的，销量好，就很说明问题了，别人也会愿意去购买吉利的产品，那么对于吉利，我还是蛮支持的，吉利一路发展到现在也是很艰辛的，在车子的质量和用户需求上也是做的很到位的，在很多方面我还是蛮喜欢吉利的车子的，自己也说不出一个确切的原因，只有真正体验过吉利的车子的人才能说出自己的真是感受吧，吉利是近几年国内发展最快的 汽车 品牌之一，吉利创建于1986年，一开始是做的冰箱配件，后来转行做了高档装潢材料。紧接着是做起了摩托车，当时的吉利摩托车也是做的很不错的。第一个吉利的厂房还是以扩建摩托车生产基地审批下来的。当时其实吉利内部很多人是不愿意去做 汽车 的，当时的摩托车市场火热，利润丰厚，这才有了现在的吉利。在2010年，吉利 汽车 收购了北欧豪车沃尔沃，这也足以证明了吉利集团现在的实力很强。在汲取了沃尔沃安全性能高的技术后，在最近几年推出的新车都以安全性能高为主打，赢得了众多消费者的喜爱，也希望吉利能够越来越好，越办越红火，支持吉利
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
吉利和奇瑞都是国产品牌中的佼佼者，不过要论影响力，吉利绝对是遥遥领先于奇瑞的，2018年吉利旗下所有车型共售出了12.98万辆，而奇瑞只买出了3.89万辆，吉利销量接近奇瑞的四倍。
细分到具体车型上，吉利旗下的博越，帝豪，帝豪gl,远景等都是销量榜上排名靠前的选手，少的一个月能卖出一万台，多的甚至能月销两万多。奇瑞呢，卖的最好的瑞虎3x一个月出货也就六千台左右。在市场保有量和消费者认可度上，吉利全面占优。
至于说稳定性如何，我想两个品牌都差不了太多，吉利有沃尔沃等世界大品牌背书，而且资金实力，技术研发实力都要更强，对车辆安全性和细节品控上会更好。而奇瑞则是目前唯一一个敢对发动机做一百万公里质保的厂家，它对大件的耐久性更注重。
吉利和奇瑞的发展历程是两个完全不同的路子，吉利金元开路，各种收购，师夷长技。而奇瑞的自主之路要更加纯粹，发动机，变速箱大都是正向研发，像旗下的acteco发动机都已经出口到了国外，着实为民族工业挣了不少脸。说到底奇瑞还算是国有企业，而且发展所面临的资金压力巨大，目前也已开启了混改之路，卖身救赎。
奇瑞品牌影响力不如吉利，并不代表它没有好的产品，奇瑞艾瑞泽5，瑞虎系列的suv都比较踏实耐用，正常保养小毛病较少，属于极富性价比的国产精品，也不一定就比吉利的车差。
买车不能单看品牌，还要具体到哪一款车，然后再结合价格，动力，空间，个人需求等等方面才能最终判断要如何选择，单纯比较两个品牌没有任何意义。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
吉利是唯一一家营销费用高过研发费用的车企，贬低同行抬高自己
因为奇瑞没钱给媒体。看看奇瑞这几年的销量，基本上没有超过50w的年份。相比长城，长安和吉利来说，不到人家销量的一半。奇瑞地处安徽芜湖，虽然人力成本低，但想要吸引人才还是比较困难的。这种情况下，奇瑞还在不断的瞎搞(观致就是例子），不是国企性质的话，一桶药估计早就像贾老板一样了。老实说，奇瑞车子的三大件确皮实，但掩盖不了品控的问题。小毛病还是有的，比如我的车子后备箱传感器经常误报，后避震也漏过油(还好在质保期），天窗有时打不开，等等。总之不要过度吹捧奇瑞，也不要贬低它。奇瑞就是工薪阶层的代步车.
车评人，他们的工资是谁给发的？那都是车企给发的，你想想，如果让你做车评人，车企不给你钱，你会去评测他的车吗？你以为你在视频上就那点流量够你的运营费用吗?
另外，我家里有一辆奇瑞E3，2013年9月份买的，风尚版，好像是五万多，落地六万左右。那时候的汽车市场远远没有现在这么多型号，这个级别卖的最好的好像是比亚迪的F3，本来准备买比亚迪的，一冲动买了奇瑞。到现在已经8年了，一直是我爸在用，平常代步，我逢年过节回家的时候也会开一开。
缺点：1.5的发动机动力减弱，起步和加速没什么劲，不过跑高速转速过了2000转后反而还有点劲。刹车很软，感觉刹不住，踩到底又能刹住，刹车感觉不太好，底盘和隔音这方面没什么说的，这个价位的车不能有什么期待，跟普通的A级车差不多。倒车档不好挂，偶尔会挂不上，频率-10次可能会有一次挂不上。
优点：这么多年没出过什么故障，从来没去过4S店保养，我爸都是自己在京东上买机油 机滤，拿去汽车维修店叫人更换。
便宜的国产车好像也没有那么不堪，但是奇瑞的销量在国产阵营里属于比较差的。
欢迎分享，转载请注明来源：内存溢出
微信扫一扫
支付宝扫一扫
评论列表（0条）