买票之前，先要确定从出发地到目的地需要的车费。通常，在自动售票机上方都会有一张地图，上面标着这条线路所经过的站名以及所需要的相应的费用。在JR的主要车站，还会有英文版的主要路线图。 虽然在一些大的车站，也有可以使用五千元和一万元的自动售票机，但普通车站的自动售票机大多只能使用一千元的纸币或者硬币，因此买票之前，最好先准备好零钱。当然，五元和一元的硬币在这里是没法使用的。
在确定好所需要的车费之后，就可以去买票了。将硬币塞到售票机的投币口里，然后选择车票的枚数，一般按钮上都标有或者画有图示，最多可以一次买四张。然后根据价格选择与车费相应的按钮。在有多条线路的车站，需要先选择乘车路线。
如果从起点到目的地需要的车费超过所购车票的范围，也就是说超过乘车区间而想出站的话，自动检票机就会叮当一声将你拦个结结实实。这时，就需要到出口附近的自动补票机或者车站工作人员所在的工作窗口补票。在出站口附近，总会有一台机器立在那里，上面写着“精算机”，那就是自动补票机。初来乍到的人，一般都搞不明白那个东西有什么作用。实际上，自动补票机是很方便实用的。尤其是对于日语不过关的人，即使坐过站需要补票，也可以不用张嘴讲话就顺利出关。将所购买的车票从票口插入，屏幕上就会显示差额，等你把短缺的金额补全，机器里就会掉出一张精算后的车票，你就可以大摇大摆地顺利通过自动检票机，不必担心会再被拦截。
在两条线路交互的车站，线路的出口处会有专用的自动检票机，检过之后再将票原物奉还，以便让你拿着它再去坐下一条线路。所以买的票千万不要将票直接投入普通的自动检票机内，否则可就再也要不出来了。如果不小心按错了键，买错了票，也别着急。拿着票到工作人员的窗口，去解释一下自己买错了票，工作人员就会把将车费如数退还。即使说不清，拿着纸笔，把自己的实际的目的地写下来，在把车票放在一旁，工作人员也会明白。 再有就是碰到坐过站，或者乘错车的情况。坐过站比较简单，在最近的车站下车，去坐反方向的车即可。不过，如果不幸坐的是末班车的话，那就无计可施了。如果距离不太远的话，还可以忍痛去坐计程车。如果路途遥远，就只好露宿街头，临时扮演一下无家可归的流浪汉角色。如果是乘错车的话，就有两种选择：一种是察看当时所在地的路线图，看看是不是可以换乘其它线路到达目的地，另外一种就是，先坐反方向的车回到自己的出发地，在重新按照既定线路出发。对于不太熟悉线路的人来说，这是一种最为保险的做法。
东京车站是日本最大规模的火车站，它位于东京最为繁华的市中心，附近是东京中央商务区的丸之内和皇宫，还有银座。这一座火车站建于1914年，距今已经104年的历史，问题是百年建筑，依然很新，还在用。
东京车站经过扩建之后，上下是4层，占地面积约为18万2000平方米，而中国的北京南站面积是它的6倍。东京车站不仅是全国各大新干线（高铁）的始发中心，而且还交汇了多条城际铁路和地铁，总共算起来，有18条轨道交通线在这个东京车站始发与交汇。一天的始发与到达列车为4000趟，进出乘客总数为102万人（2017年数据，包含JR东海和地铁乘客数）。而北京南站在2017年国庆高峰期间的一天进出站人数只有15万人。
如此繁忙的一个交通枢纽中心，拥挤在一个古老的车站里，它是如何把它管理得井井有条的？总结出了以下几条管理经验：
第一，东京车站没有安检，也不查身份z。虽然列车上也发生过持刀行凶事件，但是，日本铁路公司坚持认为是偶发事件，不能因为偶发事件而给绝大多数的乘客带来乘车的麻烦。所以，东京车站的所有进出口都是自动检票口，不搞安检。乘客只要提前10分钟抵达东京车站检票口，就可以顺利坐上新干线，而且还有时间买一个盒饭。
第二，没有候车区。东京车站各条线列车，均没有候车区，包括新干线在内，乘客是随到随走，就如坐公交车一般。目前只有在新干线列车的乘车区内，有一个小小的候车室，只能容下30人左右。而且像新干线列车，购买自由席车票的，不限车次，可以随时搭乘。这样做的好处是，像中国高铁车站那样巨大的候车空间可以省去，同时，乘客可以自己算好时间随时自由地乘车离开。
第三，新干线与城际铁路在同一个车站内自由换乘。譬如从京都坐新干线抵达东京车站后，可以在车站内自由换乘10几条轻轨线，去自己想要去的地方（新干线车票包含了抵达东京圈内各个JR线车站的车资）。而每一条轻轨线都是紧挨着，走几步就到。出了检票口后，还有丸之内线、东西线等地铁车站相连。一天100多万乘客，就这样瞬间可以疏散完毕。
第四，餐饮店集中在地下街。乘客进出站的主要区域（一楼），主要是出售盒饭与土特产的商店，餐饮都集中在地下一楼，不占乘车区域空间，以保证乘客乘车通道的畅通。
第五，每一个站台设有3-4个上下通道，并且都有自动扶梯，便于乘客搭乘便利与分流。而站台上都有出售食品与日用品为主的小商店和自动售货机。
第六，东京车站有东西两面正门，西边为“丸之内”，正对皇宫和中央商务区。东边为“八重洲”，附近就是银座。而东西两侧的乘车区是互相贯通，地下还有人行道贯通，这样可以让乘客选择任何一个方向进站乘车。东京车站还有30多个出口连接附近的百货公司和商业大楼、办公大楼。
第七，东京车站的出租车区域均在东西两侧的地面，但是，因为有便捷的城际铁路和地铁相连，搭乘出租车的人很少，因此，一般情况下，出租车的候车人数只有10几人。
第八，东京车站在八重洲出口处，设置了全国长途汽车站，可以搭乘长途汽车前往大阪、京都和东北地区的青森、秋田、新潟等地（多为夜行客车）。这个长途汽车站没有候车区，就像路边的公交车站一样，到点来车，自由搭乘。新干线与长途汽车相连接的最大好处，就可以保证乘客在深夜没有夜行列车的情况下，可以搭乘夜行长途客车，在第二天早晨抵达自己想要去的地方。
第九，东京车站内各种指示牌和标识十分醒目，而且标记明确，同时标注英文。即使是外国人，也能够在这一个繁杂的车站里迅速找到自己的乘车站台。
归纳一下。东京车站的管理经验，如果简要概括的话，应该是这么几句话：不搞安检，自由进出。不搞候车，随到随走。不拿设施赚钱，保证通道畅通。城际地铁兼容，疏散乘客为先。
来源：东方头条
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