这还没算完！
角师傅从网络间得知，想要提车并非易事。没错！加钱！
根据不同颜色搭配，黑外黑内和黑外棕内需要加价52.8万元，而白外黑内和白外棕内则要加价53.8万元，数量相当稀少，第一批到车全国仅10台。这难道就是我们常说的“饥饿营销”吗？
我的天，当初进口新一代奔驰大G上市，也是加价，但没有这次这么疯狂。这么算下来，现在购买2.0T奔驰大G落地也要将近200万，堪称“史上最贵2.0T车型。”
我们想象中……
原先大G在国内只有一种4.0T双涡轮增压动力，起售价为162.88万元，撇开加价不谈，很多人其实都是在等待2.0T车型的到来，至少在税费上能少不少，同时奔驰大G与生俱来的气场并不会因为排量降低而减少，反而会让更多喜欢大G的“zha男”买得起、用得起。
现实中却是……
很好，奔驰在中国依然对自己品牌调性保持一定的高度，你想当“zha男”并非易事，如今2.0T动力落地价相当于4.0T车型，其实一点没便宜，“zha男”的门槛丝毫没降低。
在奔驰眼里，中国人都是“有钱人”，无需降低身价，自然而然就会有人帮着抬高，相比这就是“真相定律”的极致体验。
“加价”这样的饥饿营销，向来是营销界“嗤之以鼻”的做法，但一个愿打一个愿挨，在一定时间内就成为一种默许的条文。其实不光是奔驰大G这样，丰田埃尔法、雷克萨斯LM，哪一款不是在加价之路上越走越远，甚至尝到甜头不愿治理。
加价之风甚至蔓延到了中低端产品序列中，产品风声不对，未上市好评如潮，往往助长加价之风。比如说广汽本田新一代飞度，配置低得可怜，入门车型堪比“毛坯”，即便这样新一代飞度在某些经销商手中依然处于2000元加价层级。乱了！市场不管不行！但治理又奈何？“真相定律”、“饥饿营销”无不充斥着我们生活之中。
不过好在，奔驰大G 2.0T加价也就加价，跟角师傅我没有太多关系，毕竟你加价1000元，我也是买不起，顶多发发文牢骚牢骚、赚赚阅读量而已，相信这也将成为今后“键盘车神们”的饭桌谈资，对于奔驰方面来讲，其实根本不在乎。
要说到“加价”，无疑是让消费者打心眼里就很反感，不管你是不是土豪还是超土豪。不过这种“加价”行为已经存在了10多年了。虽然早在2017年商务部就颁布了《汽车销售管理办法》，在管理法中已经明确指出经销商不得在标价之外加价销售或收取额外费用，但从市场反馈来看，加价购车的情况依旧屡见不鲜。
在2019年国内的车市销量大幅下滑，但有些豪华品牌却逆势上涨，成为整个车市中一大亮点。当你发现奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等一些豪华品牌销量的上涨，主要依靠的是大幅度的降价优惠，就在这种不景气的车市中，依旧有这么几款车还在加价，并且幅度还很大，最高加价高达70万左右，下面我带大家看看2019年的4款热门“加价车”，是不是物有所值？
NO.1：奔驰G
目前国内奔驰G级在售的只有奔驰G500和AMGG63，在国内人们都喜欢称之为大G，奔驰大G一直是很多人心中的dream car。不用质疑，奔驰大G是一台非常强悍的全地形越野车，无论是它硬朗的外表，还是凶悍的性能来说，奔驰G在越野车当中的地位依旧是无人可以撼动的。从最初的情怀，到现在所流行的“大G关门声像子d上膛的声音”，“渣男开大G”等类似的热点话题，更是为大G带来了销售狂潮，市场上出现供不应求的现象，在如今车市遇冷的情况下，奔驰大G却是有着断货加价的待遇。
奔驰G500时光铭刻特别版，2020款的G500官方指导价162.88万，加价行情基本在50万左右（含消费税），那就是说大概合计约212.88万左右。为了情怀还是为了当今的潮流，你真的愿意在官方指导价基础上，多花一辆奔驰E级车的价格去购买你心目中的dream car吗？实际奔驰Ｇ级的加价从2016年就已经开始了，2015年奔驰Ｇ的行情并不是特好，大部分经销商手里的奔驰Ｇ是卖不出去的，库存堆压，每辆车每个月都要花上几千元去换电瓶，这对经销商来说真的是卖一台亏一台，面临这种行情，最后厂家和经销商一合计，既然奔驰Ｇ的产量不多，买的人也不多，那不如就不给优惠了，价格一点点的加上去，这样做既能提升奔驰品牌形象，对厂家跟经销商来说，也能赚取更多的利润。
要说奔驰G级的内饰，硬朗是主旋律，但它却能营造出精致的感觉，这离不开它大量运用的皮质、金属、木纹等装饰，感觉就像马术比赛运动员的打扮一样。当然，它也有很多跟这款车属性不搭调的设计，比如奔驰家族化的方向盘、怀挡、换挡拨片、贯通的全液晶仪表盘及中控屏幕、蝴蝶式的头枕、柏林之声的金属喇叭网等等。没错，它们或许是车主希望拥有的配置，但它们无法完全融入到内饰风格当中。
奔驰大G最核心的属性还是越野，对付各种崎岖路面也是它的看家本领，标志性的三把锁，既前、中央、后三把差速锁，配合低速四驱系统，对于越野爱好者来说，G级几乎可以称得上“顶级座驾”的存在。有这样强大配置才符合奔驰G级车辆的定位和车辆的气势，再加上点火时V8发动机所带来的粗犷浑厚的声浪才是奔驰G级的灵魂。
NO.2:宝马X7
多年来，宝马X家族可谓是豪华SUV市场的香饽饽，说它经久不衰也不为过。但宝马似乎并不满足，在X6、X4等跨界SUV的相继大卖后，更豪华、尺寸更大的X7也来到了世人面前。X7是宝马有史以来尺寸最大，也是最贵的SUV车型。百万起步，还要加价的豪气，显示着相当的底气。
宝马X7 xDrive40i 行政型M运动套装，2019款的X7官方指导价125.8万，加价行情基本在20万左右，那就是说大概合计约150万左右。虽说X7确实不便宜，在市场面前，任何车企都将屈服，宝马也不例外，比如，放弃了一直坚守的后驱，推出了前驱的新X1和新1系，其实，X7该不该推出，市场已经给出了答案。目前，中规版X7所有型号，都需要加价提车，且加价幅度在20万元左右。
宝马X7之所以成为一款加价提车的车型，背后自然少不了宝马的"暗箱 *** 作"，身为一款旗舰SUV，至于X7的销量，应该对于宝马来说不是最为看重的，宝马X7所背负的更加重大的品牌责任就是提升品牌价值，从上市以来就采用了供不应求的生产方式，实现饥饿营销。尤其是本身X7就是一款百万级别的豪华SUV，品牌溢价也是有可能的事情。
不少的车在制定价格的时候，会特意把入门价格设在某个整数点以下，例如19.98万元的车，宣传的时候就可以大胆宣称，我把价格下探到20万元以下了，给人一种很划算的感觉，只是这种感觉多数时候是一种假象。或是像宾利添越的12缸版本，价格是398万，人们就会说这么一辆12个气缸的宾利大坦克都不到400万，殊不知各位土豪随意选配一番就轻松超500万了。但是这次宝马却反其道而行之，并没有刻意把X7的入门价格定在100万以下，X7的起售价，正是一百万元整，仿佛就是要告诉大家，我就是百万豪车。这也源自宝马对于X7的自信，显然宝马认为X7配得上这个价格。
搭载3.0T的X7 xDrive40i除了指导价为100万元整的领先型豪华套装之外，还有两款带着M运动套件的车型，分别是指导价为108.8万和125.8万的尊享型和行政型。疑点在于宝马居然在旗舰车型上将M运动套件定位为更高等级的配置。另外在此前一并公布了价格的X7 xDrive M50i，近日也在海外开始生产并陆续供货，指导价为162.8万元。总体来说，X7的指导价还算是比较合理，M50i车型都比几年前的上一代X5 xDrive50i车型便宜。
NO.3：迈巴赫S680
梅赛德斯-迈巴赫S级轿车以“礼待天下尊享之道”为核心理念，将奔驰S级轿车的顶尖科技与迈巴赫的极致尊享有机融为一体，凭借坚守精益求精的造车理念、引领行业的智能科技、由内而外的专属气质和极致舒适，以及对传承与创新的不懈追求，不仅翻开了奔驰在中国市场的新篇章，也重新定义了豪华车细分市场。
在迈巴赫成立之初，大部分的产品都是基于戴姆勒-奔驰车型底盘基础上研发的。两个品牌产品有着正统的血缘关系，再加上威廉·迈巴赫与戈特利布·戴姆勒两位创始人的往日旧情，促成了在1960年戴姆勒-奔驰收购了战后经营出现问题的迈巴赫公司。而在收购之后，迈巴赫在修复后的MTU Friedrichshafen工场开始为为奔驰生产W108与W116两代奔驰S级的特殊定制版轿车，其目的就是打造超越奔驰S级的超豪华轿车，但在当时这些车型悬挂的还是奔驰的三叉星徽标，并没有将迈巴赫的品牌延续下来。
不得不再说下，迈巴赫S级虽然好但是价格也却不菲，我们的马云巴巴就有一台顶级迈巴赫—S62，售价在1000万以上，防火防d，功能齐全，这种车开在路上绝对比大熊猫下山还要稀罕。不过，我们中国从来都不缺土豪，据说迈巴赫的很多车型不仅不愁销路，而且还得加价提车，仅是加价的这一部分，就能轻轻松松买一台普通豪车了，有钱人的生活我们真是不懂！
迈巴赫S680 2019款 双调典藏型官方指导价319.88万，加价行情基本在50万以上，再加上高额的税费和车险，这么合计下来大概约430万左右了。迈巴赫S680售价本就不低，加上高昂的加价，已经达到了宾利飞驰和劳斯莱斯古斯特的售价水平。但是宾利和劳斯莱斯在品牌上，档次显然要高于迈巴赫。劳斯莱斯就像贵族出席典礼用的豪华马车，定制奢华，一丝不苟，无死角地精致。它是拾阶而下的国王，缓缓而来方显其睥睨众生的气场。且宾利就像贵族日常出猎用的猎装马车，在保持贵族应有豪华的同时，也需要有更强的运动性。而迈巴赫它不是贵族和狩猎的马车，只是政商人士的顶级座驾。但它也讲气场，不是R那种高高在上、目空一切的气场，而是很严肃认真的政商气场。
S680的独特设计也是为了将它与其他迈巴赫车型相区分开来，S680是迈巴赫最高级别，而飞驰与古斯特则是宾利和劳斯莱斯的入门级别，给消费者营造出"鸡头"与"凤尾"的差别。而且S680的配额非常稀少，基本上一个二线城市只给一到两台的配额，供不应求。这样的策略使得迈巴赫S680成为了奇珍异宝，很多土豪们自然就捂不住钱袋子了。
NO.4：丰田埃尔法
加价购车一直以来都不是什么新鲜事儿，哪怕是二十年前的中国汽车市场，也有这样的状况发生。通俗点讲，“周瑜打黄盖”一个愿打一个愿挨，符合自由市场经济的规律。但在近些年，加价购车似乎已经成为了看点颇高的新闻事件，动则几十万元的提车加价费用让普通老百姓看傻了眼，其中最被广为传播的便是丰田旗下的MPV埃尔法。那么大家想过没有，到底埃尔法凭什么会在国内出现疯狂加价的情况呢？
埃尔法 2019款 双擎 2.5L 尊贵版官方指导价85.6万，加价行情基本在20万以上，加上税费和车险，合计下来大概约110万左右。这个价格已经和奔驰S450L几乎差不多了，埃尔法的加价真的物有所值吗？
原本在日本本土只卖三十多万人民币的埃尔法，跨过东海来到中国大陆，售价立马变成了八十万元，还要在多加三十万才能买到裸车，真真的应证了网友所说的“开豪车的不一定是有钱人，但有埃尔法的一定是个有钱人”。但是丰田埃尔法加价的确不少，但要论个名次，似乎前三估计还看不到它的身影。
明星效应，香港明星几乎人手一辆埃尔法，这些明星车主自然就成为了埃尔法的天然代言人。内地区跟风的消费者见状，肯定也会觉得选择埃尔法作为商务座驾非常有面子。其高端奢华的商务保姆车形象就立起来了。至于为什么香港明星喜欢这款车，其实很简单，除了豪华和香港人喜欢日系以外，最关键的是在大型MPV里，埃尔法车型最窄，比较适合香港狭小的街道。
埃尔法的价格越来越高，定位也也来越高，真心不是一般人所能消费得起的。但是对于喜欢埃尔法车型的朋友，如果觉得新款车型太贵，可以看看二手车的准新车。虽然价格也不会便宜太多，但是至少省去了购置税和保险等一系列费用。而且埃尔法比较保值，只要车况没问题，买回来开两年再卖，也不会赔太多钱。
结语：
豪车市场本身小众，产量低售价高，供需不平衡。老板们如果短时间内提不到车，很容易提出以更高价格去获得现车的要求，从而助长了加价之风。加价豪车在一定程度上，反映了国内豪车市场的现状。但不论从厂商还是法律角度出发，经销商的加价行为都是不对的。本人还是希望未来相关法律能更加完善，供需关系也能更加平衡，让加价豪车越来越少。不过问题来了，如果有一天，你登上了人生巅峰，你会为了豪车而加价吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年首个A级车展——成都车展刚刚过去两个月，又迎来了今年唯一的顶级国际车展——北京车展。“憋”了大半年的各大厂商纷纷带来了自己“利器”，抢占“金九银十”这个销售旺季大赚一笔。赶紧来看看这些北京车展上预售的车型吧，合适就无需等待，马上下手即可。
成都车展上，哈弗的展台围得水泄不通，一台“大狗”成为了全场的焦点，目前这款车已经正式开启预售，预售价为12.50-14.60万元。价格来说还是相对亲民的。
哈弗大狗是基于长城汽车全新的柠檬平台打造，使用了非承载式车身，车身尺寸分别是4620/1910/1780mm，轴距为2738mm，与同平台打造的第三代哈弗H6轴距保持一致。
作为一台有一定越野性能的SUV，打开车门，横平竖直的线条勾勒出狂野的气息，搭配一些科技性的配置，在造型原始与配置科技之间找到了一个很好的平衡点。
动力方面，以1.5T车型为主，最大功率169马力，峰值扭矩285牛·米。匹配的是7速双离合变速箱。
后期还有增加2.0T发动机，最大功率204马力，峰值扭矩320牛·米。匹配的是7速双离合变速箱，提供五代Haldex四驱系统和后桥配备牙嵌式差速锁。对于越野有需求的网友们，建议等等四驱版本。
配置命名方面，依旧是互联网的思维，根据全网征集活动公布的结果，新车分为哈士奇版、拉布拉多版、边牧版、马犬版。
点评：根据以往哈弗H6在市场上成熟可靠的质量表现，大狗绝对是个靠谱又个性的选择。
“渣男开大G”是目前网上很流行的一个段子，如果一个渣男开得起大G，那他也是一个成功的渣男。为了降低做“渣男”的成本，近期奔驰推出了价格更为“实惠”的G 350。
9月6日晚上，搭载2.0T四缸发动机的奔驰G 350正式上市，售价为142.98万元。据可靠消息，将现身北京车展奔驰展台。
虽然价格下来了，但是整体的造型跟奔驰G 500保持高度一致，只是取消了翼子板处的V8标识，尾标也变成了G 350。仅此而已，买回去“升值20万”的改装方案也很简单，某宝花20款买个尾标贴上即可，这方面奔驰还是照顾到了消费者的需求。
车身尺寸方面，新车长宽高与G 500车型相同，分别为4866mm/1931mm/1968mm，轴距为2890mm。
虽然比G 500便宜了20万，但是内饰完全相同，双联屏、柏林之声、标志性的“三把锁”以及低速越野按键这些奔驰G上标志性的功能都没有缺失。
动力方面，G 350用的是一个2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛·米，匹配的是9AT变速箱，零百加速仅为8秒从数据上面看，动力衰减并不是特别多。依旧符合豪华硬派越野车的定位。
点评：换芯之后价格更低，外观内饰变化不大，但愿终端加价少一点。
今年的越野车真的层出不穷，锐骐6越野版是继长城炮之后又一款原厂量产版的改装皮卡，免除了用户改装车辆时所需的冗长审核流程。
新车指导价分别为14.48万、15.68万，提供6MT柴油四驱标准型和8AT柴油四驱标准型两个版本。
与锐骐6对比，越野版采用酷炫黑色车身搭配燃动火焰式拉花。黑色哑光材质的进气格栅，裸露铆钉的黑色轮眉，有硬派越野皮卡内味了。
不仅外观唬人，越野方面的功能也是有所提升，标配225/70 R16的佳通全地形越野胎，发动机护板、越野防滚架等配置，提高了通过性。
动力方面，搭载了代号为M9T的2.3T柴油发动机，匹配6MT或者采埃孚第二代8AT变速箱，最大功率163马力，峰值扭矩380牛·米。配备四驱系统，带有后桥伊顿差速锁。这样的硬核配置，越野起来还是非常有乐趣的，感兴趣的网友到时候可以重点关注一下郑州日产展台。
点评：外观很唬人，但越野性配置依旧不够丰富。
作为车系命名最大的数字，领克06却是一款入门级的SUV，领克的命名方式确实让人琢磨不透。
早在成都车展上，领克06已经开启预售了，预售的价格区间为11.86-14.56万元，共推出三款车型，科技先锋版已经上市了，售价14.56万元，限量600台销售。作为一个年轻的中国品牌，领克算是非常有个性的，走饥饿营销的套路。
外观方面，依旧是家族化的设计，“北极之光”日间行车灯依旧新颖独特，辨识度很高。
侧面的造型与领克02高度相似，采用了悬浮式的车顶设计，车身尺寸方面，分别为4340/1820/1625mm，轴距为2640mm，尺寸在领克家族里面是最小的，这样的后排表现并不是很出众，跟同价位的本田XRV对比仍有一些差距。
内饰还是相当有惊喜的，全新的设计语言摆脱了大家对领克内饰的审美疲劳，全新的电子档杆跟按钮也进行了调节，这样的内饰更符合年轻人的口味。
动力方面，全系1.5T三缸发动机，最大功率177马力，峰值扭矩255牛·米，匹配的是双离合变速箱。插电混合动力车型在原有的发动机上增加了电动机，电动机最大功率为82马力，峰值扭矩为160牛·米。以往车型都会配备一个四缸的版本，这波全系三缸的 *** 作不知道年轻人能接受不？具体还得看终端市场的表现吧！
点评：全系三缸售价却不低，你会为领克06的颜值买单吗？
本届北京车展即将于9月26日正式拉开帷幕，去不了现场观展的朋友们也不用心急，届时玩车TV前方报道团队将给广大网友带来北京车展的现场报道。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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