反应热烈的原因，一方面汉是近期的重磅新车，一方面是赵长江提到了华为的彩蛋，同样是 汽车 圈高话题性品牌，让人对汉这款车的期待又多了几分。
一直以来，比亚迪都是一个拥有“一流的战略+二流的技术+三流的产品+不入流营销”的技术直男，动力电池出货和手机电池代工都是“天下”第二，并且是车企中产业链垂直程度最高的，但是受累于过去的产品审美和廉价形象，营销方面一直拖着战略和技术的后腿。直到引进新设计师，并启动王朝系列的高端路线，产品层面的口碑逐渐改观。加上近年来在新能源领域的技术积累终于开始爆发，比亚迪距离新能源领导者的追求总算是逐渐缩小距离。
但是比亚迪的销售和盈利，仍然被吐槽过于依赖补贴，技术直男多少有点“软饭男”的嫌疑。新一季比亚迪财报比较有意思的地方正是强大的现金流和远超行业平均水准的下滑幅度，让人有点看不懂。
不过，汉这款车型的 *** 作还是比较清晰的。为了汉上市前的预热， 比亚迪费尽心思，前期高调发布刀片电池恐怕就是大节奏之一，因为汉将是首款搭载刀片电池的量产车，也是比亚迪五年磨一剑推出的旗舰车型，志在B级车中与竞争对手一决高下，说是毕其功于一役也不过分。
比亚迪汉将于6月发布，目前已经在媒体测评中，市面已经可见有关的静态测试报道。在讲完了刀片电池和高性能、高颜值后，比亚迪开始强调汉身上的“ 科技 ”标签，于是又抛出了与华为合作这么一个小彩蛋。
比起之前ESEED概念车问世时的惊艳光芒，汉的造型也被不少人吐槽“缺乏惊喜”，不过它仍然是一款颜值能打的车。而此次高层在社交媒体的发声也是一个很有意思的现象， 几乎把汉的关注度又提高了一个档次，而且暂时没什么成本（当然如果实测出来被打脸，则是另一番景象，但愿不会）算是比亚迪营销水准提升的一个小细节。
实际上，赵长江还在微博上透露了更多信息：
这是赵长江在评论里对网友的实力回复，让人遐想。说到电池和性能，比亚迪一贯有追求性能极限的传统加上汉据称有全世界第三的低风阻系数，以及辅以刀片电池新技术，这两个部分都不至于让人太怀疑，但是“驾驶辅助一个水平”这句话就比较值得期待了。
这主要是指比亚迪的Di Pilot系统，汉也是该系统首次搭载的车型。这套“pilot”系统分为大数据算法和驾驶辅助系统，分别叫做Di trainer 和Di Das。
实际上，在此之前，比亚迪在自动驾驶领域并没有什么大动作，或者推出自研系统，作为一个电池厂和手机代工厂出身的车企，比亚迪好不容易在2018年推出了Di LINK，打开车联网局面，而自动驾驶领域一直使用博世的技术。对于要做新能源领导者的企业品牌，尤其是一个以垂直供应链见长的企业来说，没有自己的自动驾驶技术，可能多少有点缺憾。
要知道，比亚迪可是连矿和芯片都握在手里的。
如今，新推出的Di Pilot可能填上这个空缺，但是，这与华为有关吗？
当然，有猜测集中在华为Hicar车联网系统上，不过汉已经明确搭载Dilink3.0系统，这也意味着彩蛋应该不会是在这。
不过，比亚迪和华为在车联网和自动驾驶领域都已经分别有合作的基础。前者是手机NFC钥匙，后者是云轨自动驾驶。手机NC钥匙又与华为钱包绑定，这意味着比亚迪车联网将接入华为生态圈。
另一方面，比亚迪智能驾驶首席专家王欢曾经在2019年中提出，自动驾驶量产节点延迟的原因是车规级域控制器研发进度不佳，对于主机厂来说挑战很大，导致不得不冷处理。而当时他表示，博世、大陆和华为在该领域最有可能率先突破，因为客户基础大，比较容易推得动。那么，时隔半年多， 新推出的究竟DI Pilot中Di DAS这部分猜测仍可能使用博世（要换供应商没那么容易），但是Di Trainer这部分大数据是否可能是华为的合作？毕竟AI和5G是华为的长处。
比亚迪为汉做的这波宣传，目标直指特斯拉，野心不小，引发的效果也不错。汉无疑是当下最热门的一款新车，不仅仅是寄托了比亚迪“王朝”系列的最高野心，也是自唐、宋几款热门车型以来，对自身品牌力的一次检验。
当然，更引人注意的还是华为技术与 汽车 结合的想象力。华为推出Hicar，收罗了众多车企客户，同时又是5G主力，为了避免过分锋芒，曾主动提出绝对不会造车。而比亚迪曾经是出了名的“垂直+封闭”，新技术买来用然后Copy出低成本方案是其擅长的方式。当然，造车链条太长，全部都自己动手也不现实，电池动力领域的垂直程度已经独步天下了，面对智能驾驶这一块，与华为这个同在广东、同为民族品牌，又同样主打 科技 品牌合作，可能是个明智的决定。
比亚迪与华为合作不是第一次了，也许可以考虑学习华为如何塑造品牌。要说品牌逆袭，华为算是一个不错的案例。放眼十到十五年前，华为也是低端自主品牌的代名词，还不是唯一的一个。但是如今已经是民族品牌和民族骄傲为一身的国牌担当，甚至可以“征战海外”。比亚迪也有此番志向，如今对标特斯拉，很像华为当初战思科。
希望汉不要让人失望。
比亚迪在进入2020年后，面对着两顶王冠，一顶已经戴上了：市值超越上汽集团成为中国 汽车 第一股；另一顶想戴上：超越特斯拉重夺中国新能源 汽车 市场龙头。
两顶王冠带给比亚迪的负重开始逐渐显现，比亚迪汉上市后的舆论攻势在近期集中爆发，据多地网友爆料，比亚迪各地4S店对于汉这款产品采取了不同程度的“乱收费”现象。
这是否会对汉的未来走势造成影响，暂时还无法得出准确结论，但在这一事件背后，值得思考的细节有很多。
汉被比亚迪寄予了的期望之高，要从刀片电池说起。
在今年3月29日，比亚迪发布的刀片电池，其实就是为了给汉做铺垫。当时 比亚迪董事长兼总裁 王传福在现场激动的表示：“‘刀片电池’有能力将引领全球动力电池技术路线重回正道，把‘自燃’这个词从新能源 汽车 的字典里彻底抹掉。”
王传福早已不是那个当年喊出“分分钟造出特斯拉”的王传福，但这句话背后的意义，基本上指向了中国电动 汽车 在2019年遭遇的两大事件：一，国产特斯拉这条“超级鲶鱼”正式上市；二，纯电动 汽车 自燃、自爆事件不断。
由此可见， 刀片电池除了是比亚迪“秀肌肉”的工具以外，还承担着更重的战略意义，那就是供给给比亚迪新一代产品：汉。
7月12日晚，汉在经过太多次铺垫以后终于来了。比亚迪首款中大型轿车、605公里续航、百公里加速3.9秒、刀片电池、华为5G等等，这一切都让比亚迪汉与Model 3联系了起来。
比亚迪方面自然乐于看到这样的效果，比亚迪销售公司总经理赵长江就在个人微博上放出了3张汉的图片，并配文表示：“特斯拉的牌打完了，轮到我们出牌了。”
但随后，也正是在赵长江的微博下，爆发了汉在上市后的一波舆论爆炸。
日前，在比亚迪汉的车友群以及赵长江的微博评论区内，可以看到大量针对比亚迪汉的投诉，其中主要涉及到了4S店的乱收费问题。
可以看到，在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地，都有车主曝光4S店强制收取上牌费、金融服务费、店内保险等几项费用，加在一起价格在5000-20000元不等。这样的行为被网友称为“韭菜还没熟，就开始割”，一时间比亚迪被推上舆论的风口浪尖。
事实上，4S店收取的各种费用在中国十分常见，强如奔驰，也在2019年因为一个坐在机器盖上哭的女人而翻车，被曝光了其4S店长期存在强制收费等情况，而后奔驰在舆论的作用下开启了强有力的改革，为渠道的 健康 发展理清了脉络。
这似乎可以给比亚迪一些经验与启示，毕竟经销商是直面用户的厂商代表，其 健康 与重要性不言而喻。
而在这一事件背后，我们似乎也看到了比亚迪正在悄然发生改变。
产品与技术上的更新换代是比亚迪所擅长的，而在与客户互动层面，则一直是其薄弱项，但透过这一次事件，反而能够看到他们的改变。
首先 ，比亚迪销售公司总经理赵长江在5月1日时，曾经在微博上提及了特斯拉，这种提及竞品的宣传方式，此前其实并不多。
吉利在豪越上市的时候，也曾经cue了一下竞品汉兰达，但这种 *** 作在比亚迪身上还是比较少见。
其次 ，赵长江的微博更新频次非常高，对于网友的回复频率也同样非常高，其中不乏一些看似比较敏感的问题。
7月16日，赵长江还针对4S店乱收费的问题专门发微博解释，这表明了官方已经注意到此事并正在采取措施，这远比发一纸公文或是置之不理要更能获得用户好感。
第三 ，赵长江的微博相当于销售公司老总直接接受用户投诉与互动，这样的 *** 作方式是很难在传统车企身上看到的。
相反，一些造车新势力在与用户的互动上做的就非常好，最好的一个例子就是蔚来，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾经在一次论坛上谈到过此事，大意是这样：“大家不用再在微信中找我了，我已经很久没有看过微信，但是可以在蔚来APP上和我互动，基本上看到的我都会回复。”
可以看到，比亚迪正在由上至下的去改变，贴近现有的主流营销模式。然而，想用特斯拉的方式去打败特斯拉，就不得不承受一些压力。
欲戴王冠，必承其重，这句话非常适合现在的比亚迪。
舆论的期望值正在增加，这种增加带来的除了正面评价以外，同样会带来成比例的质疑与否认。
特斯拉就是一个最好的例子，有多少人爱它，就有多少人恨它，时至今日也依然如此，但这并不能妨碍其在市值与市场规模上大踏步的前进。另一个好的例子是蔚来，他们也曾经有过一段至暗时刻，甚至一度在纳斯达克面临“1美元”退市风险，但如今也正向着好的势头发展。
而对比亚迪来说，当汉以一种非常高端的姿态入局之时，就应该想到，高曝光的同时必然会让自己被放到大众以及舆论的放大镜下。
此次比亚迪4S店的事件无疑就被放在了这样的放大镜下，在未来的上升之路上，比亚迪必定还会面临许多舆论事件， 唯有放低身段、低调务实的去不断自我雕琢，才能像BYD的全称一样真正筑起梦想 。
文\金凌
在燃油车市场，自主与合资的差距确实明显，即便是追赶这么多年，依然还是有不小的差距，这一点不否认，说燃油车领域国产不如合资车这一点，笔者认可且同意。
但如果说新能源 汽车 不如外资车，那么笔者无论如何都不敢苟同了，特斯拉确实强大，但并不是无敌，况且全球市场，外资车企能拿得出手的新能源车企除了特斯拉还有谁？国产车就不一样了。国内市场的新能源车企数不胜数，而其中的佼佼者不在少数，比如老牌的比亚迪在新能源方面就建树颇多。
销量不断走冷
不过尽管很有实力和前景，但眼下比亚迪的日子却并不好过，其中最直接的体现就是销量的下滑。数据显示，2020年上半年，比亚迪的市场销量与去年同期相比，已下滑超过50%。尤其是在补贴退坡后，其新能源车型更是惨遭十余个月的连跌，压力之大可见一斑。
而销量的下滑一方面是受大环境影响，包括新能源车补贴的退坡、车市的整体走冷以及疫情因素等多重冲击，另一方面则是比亚迪自身产品的问题。尽管比亚迪在新能源技术积累和产品打造上建树颇多，但是竞品也在崛起，比亚迪的产品在续航里程、动力输出以及空间配置上也不像以往那么更具优势了。比如秦EV和广汽新能源的埃安S相比，早已变得不那么亮眼，进而导致两者销量差距也在不断缩小，秦EV的市场也逐渐被蚕食。
比亚迪的救命稻草
销量不断下滑，竞品又不断崛起，让比亚迪的日子变得更不好过。因而推出新的更具竞争力的产品也变得迫在眉睫，于是备受期待的比亚迪“汉”便来了。
坦白的说，比亚迪汉是一款“全身名牌”的产品。其优秀不言而喻，在各方面都有着不输特斯拉Model 3的实力。
论颜值，比亚迪汉足够年轻运动、激进感十足，更能满足国人的审美，尤其是那张前脸，拥有无与伦比的张力，配上红色车漆，活脱脱的一匹烈马。而在内饰上面，比亚迪汉的内饰要更贴近现实一些，在氛围的营造上面更出色，一块中控大屏足以显出其 科技 感十足。
配置就不说了，自主品牌从来没有输给过外资品牌，无论是否有堆配置的嫌疑，对于消费者而言，配置丰富的车型在后天的使用上要更方便，这一点不否认吧？另外，丰富的配置受益的难道不是消费者吗？
此外在续航方面，比亚迪汉EV长续航版续航里程达到了605km，表现不俗，同时高性能版配有四驱系统，其最大续航达到了550km。同时号称安全性十足的刀片电池也出现在了汉EV的身上。
长续航版最大马力是222匹，峰值扭矩为320牛米，这参数信息对于一台新能源 汽车 来说还算不错，但是在兼顾605KM续航里程的情况之下，还保持这么强劲的动力实属不易。在高性能版上面同样不差，494匹马力+680牛米扭矩，也能够实现3.9s的破百成绩。
当然，比亚迪汉的售价有一些争议，补贴后21.98-27.95万，如此价格虽然比Model3低不少，但是也足够高昂了，消费者会不会入手还不好说。不过，不管消费者入手与否，对于比亚迪而言，汉都是一款堪称救命稻草的产品。
嫌弃“汉”的在说啥？
尽管比亚迪汉的产品力不错，但是一个不容忽视的事实是，网上依然有复杂的情绪和声音，指出汉不完美的地方，总结起来主要有以下几点。
其一，外观王者，内饰青铜。 因为要突出运动风格，所以比亚迪汉采用了大量具备“运动”基因的红色，然而全红色的真皮座椅搭配红色方向盘确实看上去不那么和谐，难怪会有网友吐槽“红色和汽配一模一样”、“好山寨的红色方向盘”等。和出色的外观相比，汉的内饰配色并不是每个消费者都能接受。
其二，则是吐槽4S乱收费。 眼下国家监管部门已经明令禁止4S乱收费了，而根据网曝材料显示，比亚迪的4S却要加收上牌费和手续费，被消费者质疑4S乱收费。事实上，说到乱收费，去年闹得沸沸扬扬的奔驰乱收金融服务费可谓名噪一时，迫于压力，最后奔驰也不得不进行道歉并禁止4S店乱收费。虽然一些4S加收费用在业内并不少见，但随着新生代消费者的崛起，消费者对于乱收费行为的容忍度也变得越来越低。另外，拉开距离观察，乱收费这事儿其实也反映出了厂家对4S管控监督尚存提升空间。
而相关评论在比亚迪销售公司总经理赵长江的微博下已经炸了锅：
此外，在其微博下，还有比亚迪汉的首批潜在消费者吐槽交了一万定金，实际上并没有得到多大实惠的问题，以及虽然汉把“5G”技术作为一个重要卖点在上市发布会上进行宣传，但是眼下产品并不支持的问题，当然也有消费者认为汉的价格比较高。
写在最后：
并不否认比亚迪汉的出色，但是也不得不说新车的确存在一些槽点，可以肯定的是，这些问题如果比亚迪不重视、不解决，那么必然会影响比亚迪汉的销量攀升，甚至拉低比亚迪的品牌美誉度。尤其是在眼下车市存量竞争的大背景下，比亚迪销量走衰的趋势可能还会延续。
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