大众汽车公司的市场营销策略？？

大众公司的市场营销策略是关乎公司战略目标的，是属于商业机密，出乎高管及相关职能人员，谁也不知道，但是很多专业人士通过分析与专业知识判断，能给出一些自己的看法，但不一定是正确的。

市场细分是市场营销战略中最核心的部分，大众是一个庞大的公司，其细分市场又有许多不同的车系，不同车系又各有其特点的营销策略。如果你想从某一车系入手可能会比较容易。

大众断加大网络宣传：与建行合作推出首张汽车联名xyk：“上海大众龙卡”并有相关活动网络视频。

名人营销：新款蒙迪欧致胜即将上市时，詹姆斯邦德驾驶致胜的广告深入人心。

感动营销： 经常在全区各盟市开展“感恩，一汽大众在行动”为主题的活动。

希望有解决你的问题，谢谢。

先是市场进来的早，别人还没进来的时候搞合资。当年日系车其实口碑很好，开蓝鸟，皇冠(参数|图片)，公爵王，被认为是有钱人，再往上就是大奔，但是老百姓能看到的车是桑塔纳，捷达(参数|图片)。因为进来的早，国内的合作者也是最强的，一汽是半个政府机构，上汽也是实力最强的。成功达成利益共同体。

其实，法国人进来的不晚，本田雅阁(参数|图片)和广汽合作也很热销，但是没有大众的强力合作伙伴。然后，你看到的官车都是奥迪，很长一个阶段，出租车都是桑塔纳(参数|图片)。老百姓能接触到的老司机，就是公车司机，出租车司机。他们的经验就是大众。然后政府关系密切，国家出台的政策都是有利于大众的，公车采购限制排量，排量税，消费税，新能源政策，日系处处吃亏。在真正汽车进入家庭的时候，中国的合作伙伴才知道什么是中国市场。

本土供应链，老平台降低成本，出中国人买得起的德国品牌汽车。公关什么铁皮厚，买车就给日本人送炮d。其实已经是细枝末节了。钓鱼岛砸车这个事情其实影响很大，本来就处处被政策打击，被公关打击，日本政府作死搞钓鱼岛，日系车企一直到去年才开始一点点翻身。国际上，除了欧洲的壁垒，其他市场都是日系强势，用车时间长了，故障率的积累会逐渐引导消费，日系的路线不能说错。

但是在中国，日系的坚持未必合理，有什么市场就造什么车，今年丰田也开始上涡轮增压了，这就对了，消费税在这，你坚持自吸不是傻吗？消费者还在对品质不敏感的阶段，供应链你搞封闭高可靠性不是自己挡财路吗？学习德国人，找个研发成本摊完了的老旧平台，用国产的供应链压成本，出个中国专用低价车型不就行了。

捷达车性价比好,空间大,安全性好 。是一款很适合老百姓的家用轿车。

捷达车的优缺点：

优点：13-15款捷达设计还算是比较时尚的，相比新桑塔纳，新捷达更适合年轻人。此车最大的优点无非是油耗低，本人基本在三、四线城市使用，偶尔跑长途，综合油耗大概5.5升百公里，夏天开空调的话直接多1升，如果拥堵的话能达到7升，不过也只是偶尔。新捷达空间利用率还是比较高的，整车满员的情况下不会感到很局促，前后空间比较充裕，如果是身材较小的人在后座还能搭着二郎腿。

缺点：由于大众调教的EA211发动机偏经济型，所以新捷达起步不如老捷达，老捷达那叫一个猛。其实新捷达的动力算是够用，虽然不会让你感到猛烈的推背。最值得吐槽的就是大众的简配，全是硬塑料也就算了，居然还是手动调节后视镜、无后防撞钢梁，过分，很过分，非常过分！

捷达（Jetta）是德国大众汽车集团在中国的合资企业——一汽-大众汽车有限公司生产汽车品牌。捷达(Jetta-MK1)于1979年在欧洲上市。就其结构来看Jetta（包括后来的Vento/Bora）都是加了车尾行李箱的Golf，Jetta可以看作是Golf的衍生型。德国大众汽车的营销策略将其定位为比Golf高一级的家庭中型房车。我们现在看到的国产捷达都是一汽大众在1983年第二代德国捷达A2的基础上改观和升级的版本，1991年12月5日第一辆捷达A2在一汽-大众轿车厂组装下线，从此捷达在近20年的时间里在神州大地。

捷达（Jetta）是“德国大众汽车集团”旗下的汽车品牌。在中国国内由德国大众汽车集团与中国一汽集团的合资企业“一汽大众汽车有限公司”生产。

捷达在中国曾率先应用了世界上最先进的5气阀多点电子喷射发动机，并以其独到的产品设计性能和全方位的安全技术装备，形成了捷达系列轿车鲜明的产品个性。捷达轿车不仅开创了中档家用轿车应用高档发动 机技术、安全技术装备的先河，而且全部产品率先采用了先进的多点电喷技术，全部加装了三元催化反应器，提升了中档轿车的环保性能，从而使捷达轿车成为中档轿车环保的先驱。

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