模拟飞行10PMDG737查询航路得到一堆航路航点，哪些航点或航路需要输入

以ZBAA-ZSSS为例，AIRCN上查航路可得下图：

把下面这些导航点名称，除第一个ZBAA、第二个LADIX和最后一个ZSSS外，依次打进FMC中，如果导航数据是NAIP最新版会自动识别，如果有多个点供选择通常选择第一个也就是最近的一个，当然最好在地图上确认一下经纬度。最后把这些点连起来成航路，点执行钮。下一步确认离场程序后，再在FMC上把离场点LADIX和第三个点IDKUP连接起来，点执行就可以了。

有什么不懂欢迎追问。

个人觉得，手动输入航路是必要的，但前提你得到的航路是有效的，更建议学会自己看航图自己写航路，当你学会了，其实你会觉得这也是一种乐趣。个人觉得使用公司航路（即下载下来）不一定是有效的，因为下载下来的航路不一定绝对有效，因为航路的生成是通过逻辑算出来的，不是每一条航路都通过了验证，所以说不是绝对有效。航路的输入稍候写个文档给你，看看 *** 作能不能帮你解决问题吧。

打开radio stack（无线电接收机，R），在任意的COMM窗口中调节ATIS frequency (12780)，你可以设定4个频率，同时听2个，然后只和其中1个对话。ATIS提供机场和天气信息，所用跑道，高度设定，天气情况，可见度等等。记下重要信息，一会有用。

听完ATIS，写下重要信息后，频率调至delivery frequency(12100)。设置TCAS（防撞系统）模式为above (A)，将control switch调至"test"――你能听到"TCAS system test okay"，这表明TCAS可用。先别把TCAS设成TA/RA，因为天线辐射对地面人员有影响。（注：TCAS只适用于737－800/900）

回到FMC

回顾下飞行计划：SBBR (departure airport) -> LUZ3LUZ4 (SID) -> ALINA -> KUNOS -> ESANO -> ORION -> FREIO -> ACNEL -> NOAL (STAR) -> ILS 28 CHARLIE 7 (APP) -> SBGL (arrival airport) 现在你知道哪个跑道和SID可用了，在FMC中选择"RTE"页，填入你的目的机场，以及起飞机场的跑道，航班号。

进入"DEP/ARR"页，选择左侧的< DEP，能够看到可用SIDs，最后选择LUZ3LUZ4 SID（离场程序）和ALINA transition（转换层）

现在要设置航路了。我们会在FMC中一点一点的输入航路，在起飞前将discontinuities（不连续点）修正完毕。

你可以选择两种不同的方法输入航路（我们用第1种）

1手动法：选择"LEGS"页，自己把所有航路点输入进去――最合适短途飞行了。"LEGS"页里，在ALINA后和STAR（进场程序）前把所有航路点输入进去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一页满了就翻页继续输入。所有点输入完毕后，回到"DEP/ARR"页，这次选右边的ARR > ，STARS和approaches出现了。最后，选择NOAL STAR和ARENA transition，还有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你现在只是没有修正航路的discontinuities啦。当FMC中2个fixes互相不连接时，我们称之为not continuous。要修正discontinuity，请在discontinuity line下选择这个航路点，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成这样的飞行。检查你的"LEGS"页，看有没有discontinuities――现在得把所有discontinuities修正。

2航路法：另一种方法是选择高空航路。在"RTE"的第2页，你可以输入一个航路和它的最终fix――FMC会自动输出从航路起始到终了的所有点。这在长途飞行中省了很多时间。你只需在VIA处输入机场ID，以及这条航路上你希望最后经过的fix，FMC会将所有中途点自动输出。因为本次航班只有几个点，我们还是用第1种方法吧。

你这几个问题，方位，航线，航向

航向，飞机上面会有罗盘，不同飞机的仪表不一样，可能是磁罗盘，半罗盘，HSI等，通俗点说就是个先进的指南针

航线，民航的航线一般都是固定的，每条航线会有代号，分为固定航路和临时航路，飞行员，管制员都应该很清楚这些航路，他们手上一定会有官方发行的有效的航路图。并且航班计划是提前一天就要申报管理局审批的，批准的计划管制员也会知道，所以航班的所飞经的航线都是事先周密的计划好的。

位置，这个也与航路相关，因为确定飞机是否在航路上，是借助飞机的位置，在全世界的地面上，密集的装有无数的导航台，一般分为NDB（Non- Directional Beacon)，VOR(Veri-high Omni-Directional Range)和DME(Distance Measuring Equipment)台，NBD是高频的，VOR是甚高频的，飞机上会装有接受这两种导航台的设备，也就是导航仪，不同飞机各式各样，每个导航台有自己的频率，飞行员把导航仪调至临近的导航台的频率，即可知道自己与该台的相对位置，如果是DME则可得出相对距离（斜距，即飞机与台的连线的长度），从而确定飞机的位置，而这些地面导航台均在有效的航路图上明确标识出它们的频率，代码，位置，精确到秒的经纬度，这些属于进程导航，远程导航就是GPS，靠卫星，飞机会有数据库。同时，地面管制员会依靠雷达来确定飞机的位置，也取决于机场是否装有雷达设备。

表示方法，飞机上的仪表是减去磁差的磁航向，以磁北为0度，0-359度，航线没什么表示方法，如果硬要表示出来就是位置了，位置即借助地面导航台，以台为基准，飞机位于相对于该台0-359度的方位线上，距离以海里为单位。

这里就牵扯到方位角，电台真方位，电台磁方位。。。飞机真方位。。。飞机磁方位。。。。。。接着说的话可以长篇大论，包括机载设备和地面设备的工作原理，空中风的修正。。。领航学是一门复杂的学科，并且会牵扯到很多别的学科，空中交通管制，机载仪表和电子设备，航空法规等等，基本的原理即以上，希望能帮到你。

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