测量放样注意事项

施工放样注意事项

施工阶段的测量的根本任务就是依据施工组织进度，进行现场放样，施工定位、水准测量 *** 作程序注意事项。

1．测量放样的所有置镜点、后视点必须是控制网的桩点。如果通视条件不好需要临时转点,在原控制网桩点设站时要用全站仪测出应用边的边长,与理论边长比较,确认置镜点、后视点是控制网的桩点。

2．必须保证足够的精度，并采用适当的方法消除系统误差。

3．所有定位放样测量必须有可靠的校核方法。

4．对高墩台结构物垂直度的控制，可采用交会法、十字线法、激光准直仪投点控制等方法。

5．所有计算应准确无误。

6．对挖(钻)孔桩位处在半山坡上、坡度较陡地段或在深水中的，施工过程中要经常地对其进行检查及校核。防止放炮的振动及雨水的侵蚀造成偏位。

7．桥梁工程高程控制

71 在对结构物标高内业计算过程当中，要综合考虑该结构物所处里程段的“位置”及主线设计的特殊说明。如该结构物是在竖曲线的哪一处，该段有无加宽、是否在外侧超高段上或超高渐变段上、支座的类型厚度、盖梁的尺寸等，保证计算数据的准确无误。

72在施工现场要严格控制以上结构物的标高及几何尺寸，墩柱顶的标高应结合就的施工控制点结合鉴定钢尺进行控制，同时采用全站仪做三角高程进行检核。

73 盖梁、支座垫石同属方形构造物，要及时将临时水准点转至盖梁的挡墙上，一定要严格控制支座垫石的高程及其平整度。

74 对于高墩柱的施工，模板支立好以后，要用全站仪进行坐标法校核，缆风绳要拉力均匀，模板调整好后要将其锁定。

8．梁板的预制与架设

在梁板的预制过程当中，不仅仅要严格控制梁长、梁宽、以及翼缘边顺直度，(对于山区曲线桥梁直线设计的方法，可依据桥梁曲线半径对梁板边板边缘做适当处理，减少由于弦弧差对曲线线形的影响)预埋筋位置的准确度应符合整体桥梁线形的特点。而且要注意梁面的横坡和底模的预拱度，防止因为模板的变形布最影响梁板的质量。

在梁板的架设之前，应将桥轴线实测误差均匀地分散至每跨进行调整。

9．桥面铺装

在梁板安装后，应严格控制裸梁面高程、横坡、纵坡，以保证铺装层厚度均匀且符合设计要求；桥面铺装砼厚度完成后，重点是控制桥面线形、横坡、平整度。

91防撞墙、护栏安装与交通工程、通讯工程预埋构件的埋设

防撞墙、护栏重点是对其的外观控制，确保外观平顺，符合设计线形，所有交通工程，通讯工程等预埋件的埋设必须准确。

10 隧道工程控制网

101 平面控制结合隧道长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，可采用GPS测量、三角测量、导线测量、边角测量及其综合使用。

102 洞外的控制网应布设成独立的平面、高程系统控制网，以提高贯通的精度。

103　平面控制网可布设成三角网、结点网、边角网和导线网等形，结合地形条件，在满足施工精度的前提下，平差计算力求简单，2KM以下的隧道可采用单闭合导线的形式，水准测量采用四等水准。

104　隧道进、出口分别应布设至少3个控制点和两个水准点。

105　水准点可与导线点共用。

106　按《测规》要求，直、曲线长度特点，要编制测量设计书

107　隧道洞外控制测量（平面、高程）应进行平差和精度分析，必须满足贯通精度要求，并且应在隧道开挖前完成，测设边长必须进行球气差改正。

11　洞内控制与施工放样

111　隧道平面控制测量的精度、隧道内两相向施工中线在贯通面的极限误差、由洞外和洞内控制测量误差，引起在贯通面上产生的贯通误差的影响值、洞内导线测角、量距精度以及两洞口水准点之间的不符值，应符合现行规规范。

112　受洞内空间限制，只能布设成导线，应尽量布设成边长近似相等的长边导线，无闭合条件的导线应独立进行两次测量检查，角度观测可采用全圆观测法。

113　洞内水准可采用五等水准往返观测，为施工方便可在导坑内拱部边墙施工地段每100m设立一个水准点，并定期复核。

114　供衬砌用的临时中线点，必须严格测定，其间距可视放样需要适当加密，但不宜小于10m 。衬砌立模前应复核中线和高程，标准拱架顶、过墙底和起拱线高程，用调衬砌断面的支距控制架拱模和墙壁模，立模后必须进行检查和校正，确保无误。

115　采用上下导坑法、漏斗棚架法和上下导坑磨菇形开挖法施工的隧道，上导坑的中线每延伸90～120m，应与下导坑中线联测检查一次，并通过落中层的齐头，将下导坑的中线翻至上导坑，并检查校正上导坑中线。

116 隧道内第一板台车衬砌砼,无论直线段、曲线段在施工前必须由指挥部测量队到现场全方位复合后方可浇筑砼。（复合范围包括：实际大、小里程；该里程内拱顶面标高；隧道中线与线路中线的位置关系；模板的宽度等。）

12　围岩量测（地表沉降观测）

　121　制定监测量计划实施方案

122　现场监测布点、测量

123　填报表及绘制曲线图

124　及时上报反馈检测信息指导施工。

13　贯通误差的测定及调整

131采用精密导线测量时，在贯通面附近定一临时点，由测进的两个方向分别测量该点的坐标，所得的闭合差分别投影至贯通面及其垂直的方向上，找出该点的横向和纵向贯通误差。

132 水准线路从两端向洞内进测，分别测至贯通面附近的同一个水准点中线上，所得的高程差值即为实际的高程贯通误差。

133 用折线法调整直线隧道中线。

134 曲线隧道则根据实际贯通误差，由曲线的两端向贯通面按长度例调整中线。

135 采取精密导线法测量时，贯通误差用坐标增量平差来调整。

136 进行高程误差调整时，贯通点附近的水准点高程，采用由进、出口分别引测的高程平均值做为调整后的高程。

137 隧道贯通后，施工中线及高程的实际贯通误差，应在未衬砌的100m段内（调整地段）调整，该段的开挖及衬砌均应以调整后的中线及高程进行放样。 14 路基工程

141 采用渐法或坐标法配合Casio-4800P计算器，准确放样出路基左（右）开挖（填）边线桩及该点标高，检查原设计图纸上的开挖边线是否足够，原征地界是否足够。并放出实际开挖（或填）边线桩，并在桩顶做出标识。

142 对于填（挖）方原地面线与设计图纸不符、出入较大地段，需要变更的要及时将测量数据提供给工程部门。

143 高边坡路基在第一个台阶挖完成后，要用全站仪检查第一个平台的位置、标高、宽度是否正确，并依现地形特点放出下一个开挖边线的桩点位置。

144 当原地面被挖开后，在每一进尺下挖的过程当中，要详细记录第一个里程段土石变化点处的标高及该点至中桩的距离，为验工计价，变更增量，竣工结算积累第一手资料。

145 填方地段的施工放样密度应满足施工的要求，边桩灰线应清晰，百米控制桩设立稳固、明显。

146 路基施工宽度、层厚应每层2～3层，特别是密度区域交界层，实放中、边桩，并检测其地面高程 ，宽度、横坡，保证线形按设计进行。

147 在适当地段设立沉降标，定时进行沉降观测，及时进行沉降速率比较，并绘制成图表。

148 在确认断面中桩、边桩后，对其边桩高程，坡脚高程进行实测控制，以保证坡率、线形正确及坡道设计宽度。

15 做为指挥部一级的测量大队，除做好本职工作外，还要定期性地对各施工单位所用的仪器进行常规检验并校正，使各类仪器始终处于最佳状态。并做好记录。

对于路面横断面上某一宽度（如轮迹宽度）范围内的频率，也即该宽度范围内所受到的车辆作用次数同通过该横断面总作用次数的比值，称为轮迹横向分布系数。

在路面上行驶时，轮迹的横向分布是不均匀的。实际上车辆轮迹仅具有一定宽度，车辆通过时只能覆盖一小部分。因此，路面横断面上各个点所受到的轴载作用次数，仅为通过该断面轴载总数的一部分。

对于路面横断面上某一宽度（如轮迹宽度）范围内的频率，称为轮迹横向分布系数。这一系数同各种轴载的累计作用次数相乘，可得到路面结构横断面上各点受到疲劳的作用次数。

扩展资料

桥梁在加宽后会遇到新旧桥梁沉降不均，桥梁连接缝不牢固、开裂、垮塌，桥梁横向分布系数变化等。尽管这些事故很少发生，但是它们一旦发生，就会对桥梁、道路路线、行车带来灾难性的破坏和伤害。

即使桥梁不垮塌，这也会对桥梁和路面的稳定性和平顺性带来影响，带来行车隐患。我国研究者对于桥梁加宽做了许多研究和要论。

2006年10 月26日，东北大学资源与土木工程学院的张涌、刘斌，针对宁夏银古高速公路黄河特大桥新旧桥梁加宽工程实际，分析了不连接、刚性连接、铰接方案的优缺点。

基于不同加宽方案的内力和变形计算，提出了新旧桥梁不连接方案的可行性，并成功设置了EMR树脂 + 特型钢，橡胶纵缝，运营通车效果表明了该连接方式的有效性。

2007年1月30日，四川路桥建设股份有限公司的刘严才、邹志全，对成都市三环路成绵立交 N1加宽桥施工进行了探讨，介绍了通过对 N1 加宽桥的补强混凝土和补强钢筋施工，阐述了“HILTI” 植筋技术和结构物底部补强混凝土施工的工艺。

参考资料来源：百度百科：横向分布系数

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桥梁，一般指架设在江河湖海上，使车辆行人等能顺利通行的构筑物。为适应现代高速发展的交通行业，桥梁亦引申为跨越山涧、不良地质或满足其他交通需要而架设的使通行更加便捷的建筑物。桥梁一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构；下部结构包括桥台、桥墩和基础；支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置；附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程等。

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