topgear程序ecu是什么意思

ECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。它和普通的单片机一样,由微处理器（CPU）、存储器（ROM、、RAM）、输入/输出接口（I/O）、模数转换器（A/D

捷豹这车颜值没得挑，原厂运动套件是很多XEL车主的心头好。动力也不错，200PS超个车什么的不费劲。 *** 控嘛，还行吧，标轴毕竟车身短。不过这避震偏软了，刹车点头，起步抬头还是蛮明显的，得弄弄。

这改装的思路嘛，是在原车的基础上，注意各改装件之间的平衡和匹配，提升激烈驾驶时的性能极限值。而很重要是，在温柔驾驶时，原车的舒适度、质感和隔音效果，不能被破坏。至于改色、喷黑、包围、尾翼啥的就不考虑了，容易被警察叔叔重点关注。被扣车让还原就不愉快了。

由于预算有限，找的都是性价比相对高的东西。土豪勿喷。拿货的价格肯定也不算最低，谁做生意不赚钱呢。折腾车不就图个开心吗，别人赚够了利润，才会认认真真的帮你弄，做出来的效果好，自己才爽啊。不然钱也花了，还弄出一堆毛病，天天回厂修，何必呢。所以各位看官也别问我哪个东西多少钱了，自己到处比比价，也是享受过程。

原厂氙气大灯用了三年，光衰特别明显。车友用“蜡烛灯”来形容也不为过。因为原厂转向灯位有空间，干脆就把转向灯拆了，直接加装一对LED远近一体大灯。再把原厂氙气灯泡给换个新的。转向灯改在两大灯中间。亮度提升十分明显。

原车方向盘造型其实不错，但跟2020款的方向盘没法比。新款方向盘太战斗了，装上马力得提升50匹。由于版本不是特别匹配，现在左边按键灯常亮，右边按键灯随仪表盘亮度变化。其他按键功能一切正常。这点不完美可以接受。

轮毂考虑过国内锻造轮毂，重量轻，数据准，造型随便定制，价格也还好……好像没毛病。国内厂家不是做不出好东西，问题是没有严格的品控。想来想去，还是上了一套原厂19寸轮毂。这样式比较少见，只在300ps版宣传画里见过。经典双五幅也比较运动。轮胎还是用倍耐力P1，前225/40/19 后255/35/19。

因为不打算刷二阶，所以进气就不上冬菇头了，换K&N的高流量空滤，有适配捷豹XE的型号。

既然不上二阶，排气头段也就别折腾了，免得尾气太臭，也过不了年检，换个中尾段，偶尔欣赏欣赏声浪，骚一下。国内新晋品牌，SK SHARK，以前给大牌做代工的。做工不错，用料也实在，304钢。市面上很多都是201的，304的材质好，有厚度，声音浑厚。原地踩油门，会放炮。只要舍得给油，能给你超跑的怒吼。最后还有个重点：没共振。点赞。

需要特别说明的是，200PS版本尾唇是没开孔的。换成250PS版本原厂件。

刹车考虑过大六，不过特别要注意控制改装件的总体重量。不然方向盘手感会明显变重。和这车的个性不搭调。布雷博和AP，假货多，价格高，拆车件质量无法保证。

选了半天，最后锁定美国Rotora锻造大四卡钳，配套350打孔划线盘。锻造卡钳的重量轻，单边一套重量才12KG,比原厂还轻。原厂件是单活塞浮动卡钳，350盘。单边一套重量1436KG。不过Rotora配套的钢喉油管太长，直接用的原车件。

除了轻，让我更加惊喜的是匹配完美。装车以后一点异响、抖动没有。高速踩力道合适，十分线性，让我信心十足。低速大力踩，有明显“撞墙感”。

XE原车避震偏软，其实只要不是激烈驾驶，原车调校是比较合适的，舒适偏运动。所以这个东西是比较体现车主个人偏好的地方。品牌除了大牌KW, 能适配捷豹XE的就剩下台湾的Border，SF和BC。最后根据改装店老板推荐，选了Border。

改前三指高，改后两指高，硬度很强。高速超车转向指哪打哪。不过遇到路面情况不佳的时候就难受了……

HKS泄压阀，至于这玩意装了有没有实际意义，众说纷纭。其实自己感觉一阶的涡轮压力也就12pa左右，原车内泄阀肯定受得住。那为什么还要花这个钱呢因为骚……

可以用的有日本的HKS和英国的Forge。我选的前者。装车效果嘛，我只能对这辆英国豪华车的隔音效果表示赞叹：不开着窗户上三千转，基本上听不到……

网上可以选的品牌有N种，实在是鱼龙混杂。都说自己是国外工程师特调，不是罐头程序。咋分辨呢大家自求多福吧，我也是瞎选的。宣传是英国品牌，TopGear Tuning。**一看，别人还真有自己的网站。

据车友说OBD直接刷的风险小一些。这家是拆了我电脑版出来解码，数据传到国外，再等了半个小时对方发邮件回来刷入。

刷完的感受嘛，这个还是比较主观的，毕竟没上马力机，商家宣传的提高了50到70匹“唇上马力”，我也无从考证。个人感觉低转速差异不明显，且顿挫还是有的。3千转以上动力输出增加倒是很明显。

至于0-100KM/H的成绩，大家做个参考吧，车涯的设备准不准，我也不知道。

大家可以试试用换挡拨片二挡憋转速到三千起步，七千转以前用拨片升档。

因为一档不能憋转速，其他档位超过7千转也会断油。

刷之前，01要784秒，刷了以后01最好成绩678秒。

温馨提示：捷豹XE版本较多，有进口有国产，有福特发动机，有英吉利发动机。各个版本适配改装件不一样，大家一定要先问问清楚，把车架号发给卖方。免得来回折腾。

总结：

这次改装的整体效果我是十分满意的，各个部件匹配完美，无异响，无抖动，不跑偏。改完四轮定位都不用做。达到温柔驾驶不失舒适感，又提升激烈驾驶极限值的目的。

本期捷豹XE改装案例鸣谢车主：Phil-79

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

布加迪威龙，这是一款世人皆知的高速汽车，最快时速用特殊轮胎可以达到409公里/小时，普通轮胎也可达370公里/小时，极限时速431公里/小时。但是，布加迪威龙只是常规汽车中的速度之王，相较于那些专业追求速度的特殊车辆来说，布加迪威龙稍逊一筹。布加迪威龙EB164是一款中置发动机跑车，由大众汽车集团和布加迪在法国设计和开发，由法国汽车制造商布加迪在法国莫尔海姆制造。它以赛车手皮埃尔威龙的名字命名。原始版本的最高时速为407公里/小时。它被BBC电视节目TopGear评为十年最佳汽车奖和最佳汽车奖（2000-2009年）。标准版本的布加迪威龙还在2005年获得了TopGear的年度最佳汽车驾驶奖。为了突出布加迪的个性，及为了给车主带来只属于自己的布加迪。在2010年12月，布加迪开始为潜在买家提供通过使用品牌官方网站上的威龙164配置器应用程序来定制外部和内部颜色的服务。布加迪威龙于2014年底停产，但特别版车型继续生产到2015年。

路虎的这款车我们升级的太多了。车友选择我们ATA-Tuning的理由是，口碑好、技术好、服务好、而且升级后效果很好。对于这款车我们ATA-Tuning有着独特的见解，ECU升级不止低提升动力，而是更大的发挥出这款44L的发动机的工作曲线，ATA一直坚持“更安全、更环保、让强者更强！”的理念，我们追求的一直都是更平滑的发动机工作曲线，而不仅仅是引擎优化提升的数值。

你能想到世界上最罕见、最小众的超级跑车是什么？布加迪？妇孺皆知。Gumpert与Lykan？名气太大。Arial和Radical？算不上超级跑车。至于Pagani和Koenigsegg，就更大众化了。而下面这三款超级跑车，不但性能上可以媲美甚至超越布加迪，而稀有度和小众性上，更是另一个维度的存在。

Czinger 21C

Czinger是坐落在加利福尼亚的一家汽车制造商，而21C就是他们最新发布的型号。该车将在2020日内瓦车展上正式亮相，计划限量打造80台。

21C搭载了一台最高11000转的288升V8双涡轮增压发动机，通过一台7速序列式变速箱驱动后轮。与此同时，两个前轮还各装载了一台电动机。所以，这台颇符合潮流的“混动”超级跑车可以实现1233马力的动力输出，以及四轮驱动的动态效果。

由于大量碳纤维以及3D打印技术的应用，21C仅有1250公斤重，所有推重比几乎达到了1马力/公斤，这在当今超级跑车领域是不俗的成就。

百公里加速19秒，0到300公里/小时加速15秒，1/4英里81秒完赛，最高时速432公里/小时。有意思的是，厂家宣称其静止加速到400公里/小时、再彻底刹停的时间是29秒，比目前此纪录保持者Koenigsegg Agera RS的3149秒还要快。

此外，这辆车还有款赛道版。重量减轻32公斤至1218公斤。既然是赛道版，那就意味着牺牲一下最高时速，从而获得更多下压力与更快圈速。所以，赛道版最高时速下调至380公里/小时，但是250公里/小时下的下压力从原先的250公斤增加至790公斤。

SSC Tuatara

在数年前TOPGEAR的一期新闻环节，Jeremy Clarkson戴上他的老花镜，宣读了一款性能强大到在当时几乎不可能实现的超跑。后来Jeremy才发现所有性能数据都是“计划达到的目标”，而非已经做到的结果。这让刚刚惊掉下巴的三位主持人哭笑不得。如今，这辆车已经变成了现实，并在刚刚结束的费城车展上正式发布。

之所以在费城发布，是应某个VIP客户的要求。毕竟对于这台限量发售100台、每台售价130万美元的小众品牌跑车而言，客户才是真正的爸爸。

SSC Tuatara最初在10年前就宣布了这款超跑，但是设计和施工却一改再改。不过幸运的是，它最终没有流产。59升V8发动机在E85燃料下提供1750马力，而在91号汽油下，也能实现1350马力，匹配带有自动换挡程序的CIMA七速变速箱。

由于这辆跑车仅有1257公斤重，推重比达到14马力/公斤，而且还拥有0279的风阻系数，所以其最高时速应该很快，但厂家并没有公布具体数据，但表示坚信这辆车能达到483公里/小时。

Devel Sixteen

终于，我们来到了Boss关卡：来自Devel汽车的Sixteen车款。跟其他任何超跑相比，这辆车都足够显得惊世骇俗。虽然数据很无聊，但是讲此车，必须看数据。

16气缸、排量123升、4个涡轮增压器、5007马力、4766牛·米。虽然官网依旧宣称这台车拥有5007马力，但是后来通过马力机实测为4515马力。但是转念一想，4515也是当今最强跑车的2倍以上了啊！官方公布的百公里加速为18秒，最高时速570公里/小时。车重2300公斤，推重比接近2马力/公斤。

这辆车的性能是如此变态，以至于曾经有一段时间，很多人都怀疑它是否真的存在。不过后来越来越多关于Devel Sixteen的实拍视频出现，传言不攻自破。只是，我一直想知道570公里/小时的最高时速，到底是怎么得出来的。

当然，对于这样一台高傲的车，销售方法也很高傲。用官方的话说，我们的汽车不是供客户挑选的，我们的汽车只挑选客户。嗯，对于一台售价220万美元的车，这听起来似乎也没什么毛病。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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