要不要清洗发动机机油仓？有人觉得没必要，有人觉得有必要，如果问我，我可以很肯定告诉你，必须要！如果你不认同的话，你可以做一个这样的实验：正常来说是5000公里左右换一次机油，在四五千公里的时通过机油标尺可以看到内部的机油是带有黑色杂质的，而新机油是色浅透明的，如果不清洗机油仓，换了新机油几百公里后，你会发现机油标尺带出来的机油是黑色的。这个实验只是为了说明不清洗机油仓，新机油很快就会被污染。你还是不信，下面有图有真相。
1.在更换机油前，将车辆发动至正常温度，熄灭引擎，打开车盖；
2.将发动机机油箱盖扭开；
3.打开早已买好的发动机内部清洗剂（我此处使用的是美国进口的）；
4.由机油加注口加入机油箱；
5.将机油油箱盖关上；
6.启动引擎，待运行3分钟（时间不是越长越好的哦，严格按照说明书去使用）
7.熄灭引擎，将旧机油全部排出，为了看清楚效果，我借助了机油机收集旧机油；
8.更换机油格，再注入新机油；
9.关上引擎盖，清洗结束；
看一下前后机油的对比图，我想新机油大家都可以知道是怎样的色泽：
从上图，我们可以看出新机油色浅透明，无杂质，无悬浮无沉淀物，味淡晃动时流动性较好；使用发动机内部清洗剂排出的旧机油呈黑褐色，很浑浊，流动性差，有沉淀物。
说说我的保养过程吧，我的车是在2万公里左右才开始做养护的，然后之后间隔5000公里做一次，每天上下班30公里，一个月在800公里，这样折算下来，大概是6个月左右做一次，各位车主也可以根据自己的情况选择，一般复杂的路况或者长期长途驾驶，可能需要更频繁点保养。
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在上面的图中，大家也看到了我使用的是威士发动机清洗剂，为什么选择它，因为它是美国原装进口的，有效分解发动机内积碳，治理积碳导致的行驶无力，加速不良，恢复动力。并在机件表面形成保护膜，从根本减少磨损，延长发动机寿命，改善发动机工作环境，体验舒心驾驶。
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清洗机油缸之后，要是能搭配这款威士机油抗磨剂一起使用，可以直接作用于机件金属面，修补缝隙，形成平滑保护膜。耐热耐腐蚀，增强润滑效果，降低发动机磨损、增加发动机功率，延长机油的使用寿命，节省燃油。
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更换机油也要注意选择好的机油，我就选择原装进口的机油，这款机油极致防护，不腐蚀，清除顽固积碳，清净分散性，高低温性能，密封好，节省燃油，降低磨损，易冷却，降凝剂，提高低温流动性，摩擦改进剂，减少燃油消耗，消泡剂，控制泡沫，分散剂，分散燃料烧成物。
既然清洗了发动机内部，那有必要把燃油系统也清洁一番，有人可能有点疑惑，平时很爱护车辆，都是加95#高标号的，那像这种情况是否需要使用燃油添加剂呢？
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其实不管是95#还是92#的汽油，在行驶的过程中都不能保证燃油百分百燃烧，既然没有充分燃烧就有可能造成积碳的产生，产生了积碳就要清理，不然积碳会影响油路。
三元催化器其实就是安装在汽车排期系统的一种外置净化装置，可以把尾气中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。如果平时行车底盘发出异响，也可以能因为三元催化器内部积碳过多，凝结成块脱落导致的。
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我选择的是这款科乐的三元催化清洗剂，德国进口原液，免拆清洗非吊瓶，专业治理尾气超标，有效解决废气催化率90%以上，畅通三元催化器管路，降低废气排放，提升发动机动力，降低油耗，延长三元催化器使用寿命。
汽车养护是一门大的学问，我和我的团队致力为大家提供更多优质的车品，如果你对某些产品感兴趣，不妨可以给我们留言，我们团队会挑选有价值有代表性的产品进行深度剖析，以供你们参考。
一、何为三元催化？发动机尾气中含有一氧化碳(C0)、碳氢化合物（HC)和氮氧化合物（NOx)等有害气体，三元催化转换器就是一种能将这三种有害气体转化为无害物质的转化装置。三元催化转换器安装在排气管道中，外形类似消声器。其外 筒用双层不锈钢板制成,夹层中装有绝热材料——石棉纤维毡，钢筒内是纵向有密集蜂窝状小孔的耐高温陶瓷载体（也有其他形 状，如球体、多棱体、网状隔板 等），其表面喷涂一层极薄的铂、铑、钯活性催化层作为净化剂（也称为催化剂）。
二、工作原理
发动机废气通过排气管排出时，由于三元催化转换器中净化剂的催 化作用,C0、HC和NOx的活性增强，从而进行氧化-还原反应，其中，C0在高温下氧化成无色、无毒的C02,HC化合物在高温下氧化成H20和C02, NOx还原成N2 (氮气）和02 (氧 气），这样就使发动机的废气排放得到净化。
三、"三元催化器"堵塞堵塞故障表现
1、第一阶段为轻微堵塞阶段。此阶段化学络合物吸附在催化剂表面上。只表现为尾气净化功能降低。尾气排放超标。
2、第二阶段为中度堵塞阶段：化学络合物已在催化剂表面累积到一定程度，此阶段排气背压升高。油耗增加、动力下降
3、第三阶段为严重堵塞阶段。由于堵塞严重，"三元催化器"工作温度升高。在三元催化器前端形成高温烧结堵塞。
4、高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。它是由燃油中是否使用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表现为动力严重下降，经常熄火，严重时排气管烧红，甚至造成车辆自燃。
四、检测判断三元催化系统的堵塞方法：
于三元催化转换器受本身的工作环境十分恶劣以及其转化性能特点的影响，在使用过程中也会有各种不同故障产生。例如，由于三元催化转换器堵塞造成的发动机动力下降、熄火或启动困难及尾气超标等现象，很可能干扰我们的故障判断。
1.检查三元催化器的前后氧传感器电压是否一致。如果一致，说明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者因为发动机失火把三元烧了。
2.把手伸到排气管处，看能否感觉到气流，如感觉不到，说明堵塞。
3.摘下空气滤清器。 原地急踩油门。看时候从空滤处往外冒黑烟。
4.感温三元催化器的前后温差来判断是否堵塞。
5.试车时达不到最高车速,加速不良。
五、堵塞的原因
1、汽油：汽油含硫量高容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞。油质差，胶质多汽油容易造成三元催化器堵塞。使用含铅或含锰抗爆剂汽油容易造成三元催化器堵塞尽管我国已严禁使用有铅汽油 。但有些地区汽油在运输贮存过程中铅污染严重。些小炼油厂为了降低成本，仍在违法使用含铅抗爆剂。含锰抗爆剂在发达国家已禁止使用，但我国大部分地区仍在使用)。使用乙醇汽油容易造成三元催化器堵塞，乙醇汽油容易在燃烧室形成积碳，同时乙醇汽油对进气系统、燃烧系统胶质积碳有冲洗作用，冲洗下来的胶质积碳很容易在三元催化器形成堵塞。
2、机油：长期使用含硫、磷抗氧剂的机油容易造成三元催化器堵塞。
3、道路：由于汽车在加速、减速状况下产生不完全燃烧物最多。所以长期在拥堵道路上行驶容易造成三元催化器堵塞。
4、"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"：由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳。所以很容易造成三元催化器堵塞，这也是有些车辆在进行"喷油嘴、进气道免拆清洗养护"后油耗增加的原因。
5、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞。这主要是由于驾驶员不正确 *** 作造成的。"三元催化器"堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
六、解决办法
"三元催化器"堵塞是一个很普遍的问题，特别是道路拥堵的城市。 燃油油质差的地区，这个问题也很突出。"三元催化器"堵塞不仅严重造成车辆油耗增加，动力下降，尾气超标， 更严重的能让排气管烧红，造成车辆自燃。长期以来，汽修厂对于"三元催化器"堵塞没有有效的预防手段。也没有有效的治理手段，对于堵塞的"三元催化器"。只有采取更换的方法。三元催化器价格要看带不带排气管，不带排气管催化器一般正规价是800-1200出厂价，但是4S店看到要加钱,如果正规4S店大概在2000+。
除非拆解清洗，否则我倒想请问那些极力推荐要做免拆清洗的人：洗掉的积碳去了哪里？别跟我说排出去了，三元催化器内部的滤网有多少层还互相错着网眼，机器干净没干净不知道，起码三元表示憋得慌。要不要清洗发动机机油仓？我可以很肯定告诉你，必须要！如果你不认同的话，你可以做一个这样的实验：正常来说是5000公里左右换一次机油，在四五千公里的时通过机油标尺可以看到内部的机油是带有黑色杂质的，而新机油是色浅透明的，如果不清洗机油仓，换了新机油几百公里后，你会发现机油标尺带出来的机油是黑色的。这个实验只是为了说明不清洗机油仓，新机油很快就会被污染。你还是不信，下面有图有真相。
1.在更换机油前，将车辆发动至正常温度，熄灭引擎，打开车盖；
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5.将机油油箱盖关上；
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8.更换机油格，再注入新机油；9.关上引擎盖，清洗结束；
看一下前后机油的对比图，我想新机油大家都可以知道是怎样的色泽：
从上图，我们可以看出新机油色浅透明，无杂质，无悬浮无沉淀物，味淡晃动时流动性较好；使用发动机内部清洗剂排出的旧机油呈黑褐色，很浑浊，流动性差，有沉淀物。说说我的保养过程吧，我的车是在2万公里左右才开始做养护的，然后之后间隔5000公里做一次，每天上下班30公里，一个月在800公里，这样折算下来，大概是6个月左右做一次，各位车主也可以根据自己的情况选择，一般复杂的路况或者长期长途驾驶，可能需要更频繁点保养。
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更换机油也要注意选择好的机油，我就选择原装进口的机油，这款机油极致防护，不腐蚀，清除顽固积碳，清净分散性，高低温性能，密封好，节省燃油，降低磨损，易冷却，降凝剂，提高低温流动性，摩擦改进剂，减少燃油消耗，消泡剂，控制泡沫，分散剂，分散燃料烧成物。
既然清洗了发动机内部，那有必要把燃油系统也清洁一番，有人可能有点疑惑，平时很爱护车辆，都是加95#高标号的，那像这种情况是否需要使用燃油添加剂呢？
其实不管是95#还是92#的汽油，在行驶的过程中都不能保证燃油百分百燃烧，既然没有充分燃烧就有可能造成积碳的产生，产生了积碳就要清理，不然积碳会影响油路。
三元催化器其实就是安装在汽车排期系统的一种外置净化装置，可以把尾气中一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。如果平时行车底盘发出异响，也可以能因为三元催化器内部积碳过多，凝结成块脱落导致的。
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