怎么设置萤石中继器

签到，1、进入到路由器的管理界面，点击设置向导，点击“下一步”。

2、工作模式选择“中继模式”，点击“下一步”。

3、点击“扫描”，查找无线信号。

4、在扫描页面中找到主路由器的SSID，点击“连接”。注意：如果扫描不到主路由器的信号，请确认主路由器已开启无线功能，且尝试减小主路由器与AP之间的距离。

5、在密钥位置输入主路由器的无线密码，点击“下一步”。

J506焊条药皮为低氢钾型，药皮配方是在J507配方基础上添加了适量的稳弧剂，采用先进的工艺制造而成。

该焊条具有焊缝成型美观、电弧稳定性好、飞溅小、脱渣容易、熔深适中等优点。尤其适用于全位置焊接。焊接电流为交流或直流反接，焊接时采用短弧 *** 作。焊缝金属具有良好的抗裂性能。

主要焊接与焊条强度等级相当的碳钢、低合金钢、船舶用钢和压力容器，如16Mn、09Mn2Si等。

( 高铬铸铁耐磨焊条 ) 高铬铸铁耐磨焊条堆焊层硬度高，组织为粒状碳化物、马氏体和残余奥氏体，能有效地承受恶劣工况下高硬度磨料磨损和高应力接触疲劳磨损等，适用于电厂吸风机转子叶片、粉尘泵阀、泥浆泵叶轮、挖泥船等易磨损零件的硬化、强化和修复。 ( 高锰钢电焊条 ) 高锰钢焊条执行的是国家《GB984－85 堆焊焊条》标准,此焊条加工硬化性特别高，堆焊后硬度不高,为HB≥170，但经加工硬化后可达HB≥450-500。适用于严重冲击载荷和金属间磨损工作，如破碎机鄂板、锤头、铁轨道岔等高锰钢件的堆焊。 其中有钼提高了抗裂性及耐磨性能。要焊后趁红热立即锤击或水淬以减少裂纹。堆焊高锰钢件要先将磨损处疲劳层铲除。 (模具电焊条) 用于制造和修复冲模及各种大中型冲裁修边模的剪切刃口的模具堆焊和修复。（在碳钢基体上堆焊形成冲模刃口可代替整体模具钢）。 (钼及铬钼耐热钢焊条) 耐热钢在高温下具有化学稳定性和足够的强度，并有抗气体侵蚀的能力。按化学成分和显微组织，耐热钢可分为珠光体钢、马氏体钢、铁素钢和奥氏体钢。珠光体耐热钢和马氏体耐热钢在电弧焊时，要求选用的不同型号的电焊条。一般可按不同的钢种和不同工作温度分别选用。 (不锈钢焊条) 不锈钢焊条具有良好的耐蚀性和抗氧化性，广泛应用于化工、石油、化肥、食品机械、医疗器械等设备的制造。一般焊条选用应与母材成分相同或相近，主要按介质和工作条件、温度来选择焊条。 (球墨铸铁焊条) 用于堆焊工作温度在350℃以下的中温中压球墨铸铁阀门密封面。 (铸造碳化钨气焊条) 铸造碳化钨气焊条管内成分为W2C和WC合金颗粒,硬度93HRA熔点1600-1800度,采用氧-乙炔焰堆焊,具有较高的耐磨性.适用于石油钻具,混凝土搅拌叶片、挖泥机叶片、高速混砂箱、木炭机、打井钻头、秸杆还田粉碎机和饲料粉碎机刀片等易磨损件的堆焊。

《模具工业》2001. No . 4 总 242 40

激 光 加 工 技 术 在 模 具 制 造 中 的 应 用

江苏理工大学(江苏镇江 212013) 张 莹 周建忠 戴亚春

[摘要]随着激光加工技术的日趋成熟和工业用大功率激光设备价格的逐渐下降 ,给产品和

模具的制造工艺带来了新的变革 ,在模具制造、 模具表面强化与维修、 取代模具等 3个方面 ,就

激光优化模具制造工艺作了较为详细的分析和探讨。

关键词 模具 激光 工艺优化

[ Abstract ]Wi t h t he mat uri ng of t he las e r p r oces si ng t echnology and t he dec r easi ng of p rice of t he

i ndus t rial la r ge - p owe r las e r e quipme nt , a new i nnovat ion was br ought t o t he manuf act uri ng

t echnology of t he p r oduct s and t he dies and moulds . A r elat ively de t ailed analysis and dis cus sion

was made on t he las e r op t imized manuf act uri ng p r oces s f or dies and moulds f r om t hr e e asp ect s of

manuf act uri ng , s urf ace r ei nf orceme nt and mai nt e nance , and s ubs t i t ut ive dies or moulds .

Key words die and mould , las e r , t echnological p r oces s op t imizat ion

1 引 言

激烈的市场竞争使制造企业对快速响应市场

需求和一次制造成功等要求日益迫切。而在常规制

造系统中 , 产品生产所需大量模具的设计、制造和

装配调试不仅耗费大量资金 , 更严重的是延长了产

品生产的准备时间 , 从而延长了新产品开发周期 ,

形成制造过程中的瓶颈。因此 , 如何快速有效地制

造出高质量、低成本的模具及产品 , 就成为人们不

断探索的课题。随着激光加工技术的日趋成熟和工

业用大功率激光器设备价格的下降 , 给产品和模具

制造工艺带来了重大变革。本文在模具制造、模具

表面强化与维修、取代模具等 3个方面 , 就激光加

工在模具制造中的应用作一些探讨。

2 模具制造

2. 1 模具的激光叠加制造

1982年 ,日本东京大学的中川教授等人提出用

薄片叠加法制造拉伸模 , 1985年 , 美国加州某公司

推出了模具的激光叠加制造法 , 并获得专利 , 其工

艺流程见图 1 ,原理为将激光切割的多层薄板叠加 ,

并使其形状逐渐发生变化 , 最终获得所需的模具立

体几何形状。日本在冲模的激光叠加制造方面已达

到实用阶段 ,所制的凸、 凹模质量高 ,加工尺寸精度

— — —— — —— — —— — —— — —— — ——

收稿日期:2000年8月10日

已达 ±0. 01mm ,切割厚度为 12mm。 经激光切割后 ,

在切口表面形成深 0. 1～0. 2mm、 硬度为 800HV 的

硬化层 ,用来冲裁 1mm 厚的钢板 ,单凭自冷硬化层

就可冲压 10 000 件 , 如在激光切割后再经火焰淬

火 ,则可冲压 3～5万件。 由于各薄板间的连接简单 ,

故用叠加法制作冲模 ,成本可降低一半 ,生产周期大

大缩短。用来制造复合模、落料模和级进模等都取

得了显著的经济效益。

图 1 激光叠加模具制造工艺流程

由模具 CAD 和激光切割相结合构成一个完整

的模具 CAD/ CAM 系统 ,实现板料切割的 FMS ,适

用于多品种小批量生产。用激光切割的薄板来叠加

合成任意三维曲面的制造系统 , 不仅为在塑性加工

和模具领域中实行 FMS 提供了思路 , 而且对于内

部结构复杂的模具制造 ,如型孔、 中孔体及复杂的冷

却管道等 ,也是快速而经济的制造模具的有效方法 ,

并且能带动其他技术如固相扩散等的发展。

2. 2 快速模具制造

模具 CAD

三维设计

二维外形

NC 程序

激光

切割

去除

梯级

创层面

精加工

成形

模具

装

配

薄片

连结

精加工

NC 程序

模 具 制 造 技 术《模具工业》2001. No . 4 总 242 41

快速成型制造技术(RPM)是 80年代后期出现

的一项制造技术 , 目前 RPM 技术已发展了十几种

工艺方法。基于 RPM 技术快速制造模具的方法多

为间接制模法 , 即利用 RPM 原型间接地翻制模

具。

(1) 软质简易模具 (如汽车覆盖件模具) 的制

作。采用硅橡胶、低熔点合金等将原型准确复制成

模具 , 或对原型表面用金属喷涂法或物理蒸发沉积

法镀上一层熔点极低的合金来制作模具。这些简易

模具的寿命为 50～5 000件 ,由于其制造成本低 ,制

作周期短 , 特别适用于产品试制阶段的小批量生

产。

(2) 钢质模具制作。RPM 原型 — — — 三维砂轮

— — — 整体石墨电极 — — — 钢模 ,一个中等大小、 较为复

杂的电极一般 4～8h 即可完成。 美国福特汽车公司

用此技术制造汽车覆盖件模具取得了满意的效果 ,

与传统机械加工制作模具相比 , 快速模具制造省去

了耗时、 昂贵的 CNC加工 ,加工成本及周期大大降

低 ,具有广阔的应用前景。

3 模具表面强化与修复

为提高模具的使用寿命 , 常常需对模具表面进

行强化处理。常用的模具表面强化处理工艺有化学

处理 (如渗碳、 碳氮共渗等) 、 表层复合处理 (如堆

焊、 热喷涂、 电火花表面强化、 PVD 和 CVD 等) 以

及表面加工强化处理(如喷丸等) 。这些方法大多工

艺较为复杂 , 处理周期较长 , 且处理后存在较大的

变形。采用激光技术来强化和修复模具 , 具有柔性

大 , 表面硬度高 , 工艺周期短 , 工作环境洁净等优

点 ,因此具有很强的生命力。

3. 1 激光相变硬化

激光相变硬化 (激光淬火) 是利用激光辐照到

金属表面 , 使其表面以很高的升温速度达到相变温

度 (但低于熔化温度) 而形成奥氏体 ,当激光束离开

后 , 利用金属表面本身热传导而发生自淬火 , 使金

属表面发生马氏体转变 , 形成硬度高、抗磨损的表

层 , 从而使金属表面得到强化。所用设备为三轴联

动的数控激光加工机。

影响激光强化的主要因素有激光功率、光斑尺

寸和扫描速度。在强化过程中要对这些参数进行优

化 , 并对具体材料选择合适的激光处理参数。对于

CrWMn、 Cr12MoV、 Cr12、 T10A 及 Cr-Mo 铸铁等

的常用模具材料 , 在激光处理后 , 其组织性能较常

规热处理普遍改善。 例如 ,CrWMn 钢在常规加热时

易在奥氏体晶界上形成网状的二次碳化物 , 显著增

加工件脆性 ,降低冲击韧性 ,使用在模具刃口或关键

部位寿命较低。采用激光淬火后可获得细马氏体和

弥散分布的碳化物颗粒 ,清除网状 ,并获得最大硬化

层深度以及最大硬度 1 017. 2HV。Cr12MoV 钢激

光淬火后的硬度、抗塑性变形和抗粘磨损能力均较

常规热处理有所提高。对 T8A 钢制造的凸模和

Cr12Mo 钢制造的凹模 ,激光硬化深 0. 12mm ,硬度

1 200HV , 寿命提高 4～6倍 , 既由冲压 2万件提高

到 10～14万件。 对于 T10钢 ,激光淬火后可获得硬

度 1 024HV、 深 0. 55mm 的硬化层对于 Cr12 ,激光

淬火后可获得硬度 1 000HV、 深 0. 4mm 的硬化层 ,

使用寿命均得到了较大的提高。

3. 2 激光涂覆

激光涂覆是用激光在基体表面覆盖一层薄的具

有一定性能的涂覆材料 , 这类材料可以是金属或合

金 ,也可以是非金属 ,还可以是化合物及其混合物。

在涂覆过程中 , 涂覆层在激光作用下与基体表面通

过熔合迅速结合在一起。它与激光合金化的主要区

别在于经激光作用后涂层的化学成分基本上不变

化 , 基体的成分基本上不进入涂层内。激光涂覆工

艺实用的材料范围很广 , 正在研究的母体材料有低

碳钢、 合金钢、 铸铁、 镍铬钛耐热合金等 ,研究的添加

材料有钴基合金、 铁基合金和镍基合金等。

采用激光技术在有送粉器的 2kW CO2 激光器

上 , 对 4Cr5MoV1Si 钢基体表面涂覆一层由镍基高

温合金和 WC + W2C 粒子组成的高温耐磨合金粉

末 ,在激光功率 P = 1 500W ,送粉量为 10g/ min ,工

件移动速度为 2～3mm/ s 条件下 ,获得多道搭接的

大面积高温耐磨合金。 在试验温度为 600℃ 时 ,硬度

为 550～580HV0 .2 在温度为 950℃时 , 硬度为

100～200HV0 .2。 可见在 1 000℃ 左右高温下 ,涂覆层

仍有很高的强硬性 , 是较理想的高温模具耐磨合

金。另外 , 采用激光涂覆方法来修复已磨损的冲模

及拉伸模等 ,可大大延长模具的使用寿命 ,降低模具

的使用成本。

3. 3 激光堆焊

对于一些汽车覆盖件冲裁修边模具 , 为提高使

用寿命 ,节省优质模具材料 ,刃口往往采用在较差的

基体材料上堆焊一层性能优异的合金。 过去 ,堆焊大

多采用人工氧 — 乙炔火焰堆焊法 ,这种方法虽然设备《模具工业》2001. No . 4 总 242 42

费用低 ,但功率密度不高(10

2

～10

3

W/ cm 2

) ,且难以

进行精确控制 , 因而堆焊质量和生产率都较低。70

年代以来 , 开发成功了等离子粉末堆焊技术 , 由于

其具有较高的功率密度且控制性能也较好 , 因而得

到了广泛的应用。但等离子堆焊存在着电极寿命

短、 堆焊层母材稀释率较高等问题。80年代以来出

现的激光堆焊法与使用同一材料的氧 —乙炔火焰

堆焊法相比 ,激光堆焊层组织细微、 致密 ,不良品率

仅为前者的 1/ 10。激光堆焊的速度快 ,生产率比氧

— 乙炔火焰堆焊高 1. 75倍 , 而堆焊的材料使用量

仅为其 1/ 2。而且激光堆焊层的室温硬度比氧 — 乙

炔火焰堆焊的高 50HV 左右。 激光堆焊质量与激光

的光束模式、 功率及堆焊速度等因素有关。

4 激光加工替代模具冲压加工

4. 1 激光切割替代薄板件的冲裁模

激光切割替代钣金件及汽车车身制造中的冲

裁修边模大有可为。三维激光切割技术 , 由于其本

身具有加工灵活和保证质量的特性 , 在 80 年代就

开始在汽车车身制造中应用。切割时只需用平直的

支撑块来支撑工件 , 因此夹具的制作不仅成本低而

且快速。由于与 CAD/ CAM 技术相结合 ,切割过程

易于控制 , 可实现连续生产和并行加工 , 从而实现

高效率的切割生产。

切割板材所使用的激光器主要有两大类 , 即

CO2 激光器和 Nd : YA G激光器 ,功率为 100～1 500

W , 因为功率小于 1 500W 的激光器其振动模式为

单模 , 切缝宽度为 0. 1～0. 2mm , 切割面也很整洁 ,

而输出功率大于 1 500W 时激光器的振动模式为多

模 , 割缝宽度近 1mm , 切割面质量较差。因 Nd :

YA G的激光可通过光导纤维输送 , 比较灵活方便 ,

适用于机器人手执激光喷嘴配程序控制进行精确

*** 作 , 因此在三维切割时大多采用。影响激光切割

工件质量的主要因素有切割速度、焦点位置、辅助

气体压力、 激光输出功率及模式。

美国福特和通用汽车公司以及日本的丰田、日

产等汽车公司 , 在汽车生产线上普遍采用激光切割

技术 , 它不必采用各种规格的金属模具 , 除了快速

方便地切割各种不同形状的坯料外 , 还用来大量切

割加工因规格不同需要更改的零件安装孔位置 , 如

汽车标志灯、 车架、 车身两侧装饰线等。通用汽车公

司生产的卡车仅车门就有直径为 <2. 8～<39mm 的

20种孔 , 公司采用 Rofin- Sinar 的 500W 激光器通

过光纤连接到装在机械手的焊头上 , 用以切割这些

孔 ,1min 就完成一扇门开孔的加工 ,孔边缘光滑 ,背

面平整 。<2. 8mm 孔的公差为 0. 03～0. 08mm ,

<12mm 孔的公差为 - 0. 25mm～ + 0. 03mm。该公

司生产的卡车和客车有 89 种孔径和孔位配置不同

的底盘 ,经过优化设计 ,现在只需要冲压 5种不同的

底盘 ,然后再由激光切割出配置不同的孔 ,简化了工

艺 ,提高了效率 ,降低了成本。

我国自然科学基金委在 1997 年把大功率 CO2

及 YA G激光三维焊接和切割理论与技术作为重点

项目进行资助 , 国家产学研激光技术中心的课题组

成员对此进行了系统的研究 , 为在我国汽车车身制

造业中应用三维激光立体加工技术做出了很大贡

献。该中心为一汽轿车公司、宝山钢铁公司等国有

大型企业的技术改造开展了重大工程项目攻关 , 其

中开发红旗加长型轿车覆盖件的三维激光制造工艺

技术 , 在我国轿车生产中是首次采用。在汽车用薄

厚钢板激光大拼板拼接工艺试验研究中首次采用了

激光切割替代精裁工艺技术 , 取得了较好的技术经

济效果。三维激光切割在车身装配后的加工也十分

有用 ,例如开行李架固定孔、 顶盖滑轨孔、 天线安装

孔、修改车轮挡泥板形状等。在新车试制中用于切

割轮廓和修正 ,既缩短了试制周期又节省了模具 ,充

分体现出采用激光切割加工的优点。

4. 2 激光打标替代冲模打标

企业在其生产的零部件上常常需要打上企业自

己的标志或特定的符号与数字 , 以往的方法是使用

冲模打标或用铸模成型 , 打标质量不高。采用数控

激光机打标不仅速度快 , 而且克服了冲模打标中常

见的毛边、尖锐的边缘和畸变。由于采用计算机控

制 , 因此可以打出任意复杂的图案 , 省去了模具设

计、 制造及调试等环节 ,大大缩短了产品的开发制造

周期 , 同时也降低了成本。因激光打标机所需功率

小 ,成本低 ,打出的标记美观、 漂亮 ,现已为大多数企

业所采用。

4. 3 激光成形替代弯曲模成形

金属板料的激光成形技术是一种利用聚焦光束

以一定的速度扫描金属板料表面 (扫描速度应足够

快以防止表面熔化) ,使热作用区内的材料产生明显

的温度梯度 ,导致非均匀分布的热应力 ,从而使板料

塑性变形的方法。与常规成形方法相比 , 激光成形《模具工业》2001. No . 4 总 242 43

具有许多优点: ① 属于无模成形 ,生产周期短 ,柔性

大 , 可不受加工环境限制 , 通过优化激光加工工艺

参数 , 精确控制热作用区域以及热应力的分布 , 将

板料无模成形② 因其是一种仅靠热应力而不用模

具使板料变形的塑性加工方法 , 因此属无外力成

形③ 为非接触式成形 ,所以不存在模具制作、 磨损

和润滑等问题 ,也不存在贴模、 回d现象 ,成形精度

高④ 可使板料通过复合成形得到形状复杂的异形

件(如球形件、 锥形件和抛物形件等) 。

激光成形机理的实质就是弯曲机理。当激光加

热板料时 , 一方面在激光作用区及其周围产生热应

力 , 同时降低了被加热区域板料的屈服极根 , 从而

使热应力作用区的热态材料产生非均匀的塑性变

形 ,实现板料的弯曲成形。试验表明 ,激光每扫描一

道次 ,金属板料可弯曲 1° ～5° ,不同的扫描轨迹和工

艺参数组合能够产生不同的成形效果和不同程度

的变形量 , 即可得到各种复杂形状的工件。图 2表

示在工艺参数为激光速功率 1. 5kW , 激光束直径

5. 4mm , 材料 SUS304 , 厚 1mm , 碳涂覆面的条件

下 ,激光扫面速度与材料弯曲角之间的变化关系。

图 2 激光扫描速度对弯曲角的影响

现在世界上许多国家都投入较大的人力、物力

对激光成形技术进行专项研究 , 在某些领域现已开

始了初步的工业应用。波兰基础技术研究所的

HFrackiewicz 教授利用激光成形先后制造出了筒

形件、 球形件、 波纹管和金属管的扩口缩口、 弯曲成

形等德国学者 MGeiger 等将激光成形与其他加工

工序复合运用于汽车制造业 , 进行了汽车覆盖件的

柔性校平和其他成形件的成形 , 而且对弯曲成形过

程进行计算机闭环控制 , 提高了成形精度。德国

Trumpf 公司于 1997 年开发了商品化激光成形多

用机床 Trumat ic L 3030。 相信随着研究的不断深入

以及其他相关技术的发展 , 激光成形技术将逐趋成

熟 ,进入实用化阶段。

5 结束语

激光加工技术作为一种先进的加工工艺 , 在国

外各行业已得到了广泛的应用 ,我国机械行业在 “九

五”期间也将其作为十大技术之一。国家自然科学

基金委也把激光加工工艺和激光加工设备的研究作

为重点研究项目进行资助 , 并明确指出其主要应用

领域应该在汽车制造业。模具作为一种工具 , 其生

产周期、质量和成本直接影响产品的制造过程和销

售。而激光作为一种万能加工工具 , 在减少模具制

造装备 ,缩短模具制造周期 ,降低制造成本和保证模

具质量等方面具有很大的优势。如何在实际生产中

应用激光加工技术来优化模具制造工艺 , 对传统的

模具制造工艺进行改进和组合 , 需要我们做出不断

的努力。

参 考 文 献

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研究.金属热处理 ,1998 , (1)

2 李懦荀 ,平雪良.连续激光强化模具刃口的工艺研究.电

加工 ,1995 , (6)

3 孙中发 . 我国激光产业发展对策.上海交通大学学报 ,

1997 , (10)

4 曹 能 ,冯 梅.激光加工技术在汽车工业中的应用 ,宝

钢技术 ,1998 , (3)

5 管延锦 ,孙升.激光快速成形与制造技术及其在汽车工

业中的应用.汽车工艺与材料 ,1999 , (9)

6 A Domenico . 加工汽车车身部件的三维激光切割技术 .

机电信息 ,1999 , (6)

7 周建忠 ,袁国定.应用激光强化技术提高覆盖件模具寿

命.模具工业 ,2000 , (4)

8 胡晓峰 . 基于数控激光切割的快速制模方法研究 . 江

苏理工大学硕士论文 ,1997.

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