汽车主减速器的轴承怎么预紧？

汽车主减速器轴承如何预紧？ 主减速器的主、从动锥齿轮在工作时会承受巨大的载荷。为了消除原有的安装间隙和磨合过程中增加的间隙，减少锥齿轮传动过程中轴向力引起的齿轮轴轴向位移，从而提高轴的支承刚度，保证主减速器锥齿轮副的正确啮合，主减速器安装时支承主减速器齿轮的圆锥滚子轴承应具有一定的预紧力。 预紧力与齿轮的安装形式、载荷、圆锥滚子轴承的刚度特性和齿轮转速密切相关。 一般情况下，我们可以通过拧紧调节螺母来给轴承施加预紧力，这样轴承的圆锥滚子内外圈的工作面上会产生一定的压力。 在压力的作用下，轴承会产生类似d簧的d性变形。可以证明，当轴向力与d簧变形呈线性关系时，预紧力可以将轴向位移减小到原来位移的一半。 总的来说，随着预紧力的增加，支撑刚度会明显增强，齿轮的啮合和轴承的工作条件会得到很大的改善。 但是，预紧力不能太大。当超过某个理想值时，轴承寿命会急剧下降。 根据一般经验，主减速器轴承的预紧力可以是发动机最大扭矩换算成轴向力的30%左右。 主动锥齿轮轴承的预紧度可以通过调整两个轴承内圈之间的套筒长度、垫片厚度以及轴承与轴肩之间的调整垫片来实现。 主减速器从动锥齿轮的轴承预紧度是通过调整轴承外侧的调整螺母、差速器壳与轴承之间的调整垫片或主减速器壳与轴承盖之间的调整垫片来实现的。 因此，主从动齿轮在齿轮支架结构上进行轴向调整。 对于主动锥齿轮，一般方法是增加或减少主减速器壳与轴承座之间或主动锥齿轮与其后轴承之间的调整垫片。对于从动锥齿轮，一般是通过调整从动锥齿轮轴承外的左右调整螺母，分别以相同的角度旋入旋出，或者将差速器壳一侧的一些调整垫片移到另一侧，另一种方法是将主减速器壳一侧的一些调整垫片移到另一侧。