波音737和空客A320有多个子型号，如果要比较的话，得拿同等的对标机型作比较，我们就拿波音737-800和空客A320的外形参数来做比较。
以下数据前面的是波音737-800，后面的空客A320。
机身长度：39.5m；37.6m。
翼展：35.8m；35.8m。
尾翼高：12.5m；11.8m。
机身宽：3.8m；3.95m。
客舱宽：3.54m；3.70m。
最大起飞重量：79吨；78吨。
从上述数据对比来看，波音737和空客A320在个头上只能算是半斤对八两，如果硬是要分个胜负的话，只能说波音737以十分微弱的优势险胜。
因为737机身更长，在同样一排设置6个座位的话，737可以容纳更多的座椅，而且它的最大起飞重量更大一点点。
不过就那么一点点而已~波音737和空客A320都是各自家最热卖的机型，737由于问世的早，目前已经交付超过10000架。
第10000架是一架2018年3月交付给了美国西南航空的波音737MAX8。
空客A320虽然比波音737晚了将近二十年，但是成绩也不俗，目前已经交付了8000架，第8000架A320是2018年3月交付给中国国航的A320neo机型。
而且A320在总订单上已经超过了波音737，后着一种后来者居上的霸气。
（上图为波音公司生产的第10000架波音737客机）（上图为空客公司第8000架交付的A320客机）波音737和空客A320在性能、载客量、价格、运营成本等方面几乎相差无几，唯一区别比较大的是 *** 纵理念上的不同。
波音737采用的是传统机械 *** 纵，也就是通过一系列的钢索和滑轮将飞行员的 *** 纵信号传达到各个飞机 *** 纵面。
而空客A320革命性地引入了电传 *** 控，通过一个转换装置将 *** 纵信号先转换成一个数字信号然后通过电线传递到飞机 *** 作面附近然后再由另一个转换装置将数字信号转换成一个机械输出信号，它的好处是可以减轻 *** 纵系统的重量，但也有人质疑电传 *** 控的可靠性不如机械 *** 控。
另外波音737是诞生于上世纪60年代的产品，虽然经过了一代代升级更新，但机身架构一直沿用至今。
正是由于机身起落架高度的限制，导致了装在波音737上的发动机下部必须削成扁平状，也使737发动机的外涵道尺寸受到了限制，要知道发动机涵道比越大经济性就越好，这也是当初波音公司在设计737时未曾想到的。
下图的波音737和空客A320外形对比。
另一方面，起落架高度也限制了737进一步加长的空间，因为一旦机身加长，飞机在起飞时就容易触尾。
这就使得波音只能眼睁睁地看着空客A321在这个级别市场上一人独享一杯羹。
尽管后来波音拿出了起落架可伸缩的737MAX10，但市场反应仍旧不太理想。
波音737是美国波音公司上个世纪六十年代在四发远程客机波音707的基础上研发的缩小版中近程窄体客机，推向市场后广受欢迎，成为当今全球最为畅销的喷气式客机。
截止目前，波音737累计交付了超过10000架，累计接收订单达到16000架。
在过去的五十多年里，波音737已经进化出四个代级。
第一代波音737：波音737-100、737-200第二代波音737：波音737-300/400/500第三代波音737：波音737-600/700/800/900第四代波音737：波音737-MAX7/8/9/10每一个代级波音737都保持了双发窄体的总体布局，但是机身长度方面进行了灵活性调整，设置的座位数量从100变化到200座，从而满足中近程干线民航运输市场的客流密度变化。
空客A320是空中客车公司在上个世纪八十年代中期研发的一款中近程窄体客机，瞄准的竞争对象就是波音737，因此这两款客机的性能大体类似。
空客A320的分代分级方法与波音737不太一样，320系列中的四个子型号一般采用独立型号数字。
基本型——空客A320，对应着波音737-800；加长型——空客A321，对应着波音737-900；缩小型——空客A319，对应波音737-700；更小型——空客A318、对应波音737-600。
目前空客公司还推出了新一代空客A320系列，这就是A320neo，换装了新一代普惠发动机和翼尖小翼，其实就是对标波音737-Max系列。
总体量来看，波音737和空客A320在全球中近程民航运输市场的份额按六四开，737占六成、320占四成。
知道两者之间具体的型号对应关系，就可以知道两者之间的尺寸大小关系了，同一对标的型号两者之间几乎一致。
这个问题呢就回答到这里吧。
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