赵州桥为什么这么坚固

赵州桥为什么这么坚固 隋朝赵州桥为什么那么坚固耐用赵州桥为什么比其他石拱桥要坚固为什么赵州桥如此坚固？赵州桥到底有多么结实？

很结实，，N久不坏~~~ 赵州桥1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位。

1991年，美国土木工程师学会将安济桥选定为第12个“国际历史土木工程的里程碑”，并在桥北端东侧建造了“国际历史土木工程古迹”铜牌纪念碑。

赵州桥， 又名安济桥，位于河北赵县洨河上，它是世界上现存最早、保存最好的巨大石拱桥，距今已有1400多年历史，被誉为“华北四宝之一”。

建于隋大业(公元605-618)年间，是著名匠师李春建造。

桥长64.40米，跨径37.02米，券高7.23米，是当今世界上跨径最大、建造最早的单孔敞肩型石拱桥。

因桥两端肩部各有二个小孔，不是实的，故称敞肩型，这是世界造桥史的一个创造（没有小拱的称为满肩或实肩型）。

桥上有很多的东西，类型众多，丰富多彩。

赵州桥建成已距今1400年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年邢台发生的7.6级地震，邢台距这里有40多公里，这里也有四点几级地震，赵州桥都没有被破坏，著名桥梁专家茅以升说，先不管桥的内部结构，仅就它能够存在1300多年就说明了一切。

1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动。

据记载，赵州桥自建成至今共修缮9次。

在主拱券的上边两端又各加设了二个小拱，一是可节省材料，二是减少桥身自重（减少自重15%），而且能增加桥下河水的泄流量。

1979年5月，由中国科学院自然史组等四个单位组成联合调查组，对赵州桥的桥基进行了调查，自重为2800吨的赵州桥，而它的根基只是有五层石条砌成高1.55米的桥台，直接建在自然砂石上。

这么浅的桥基简直令人难以置信，梁思成先生1933年考察时还认为这只是防水流冲刷而用的金刚墙，而不是承纳桥券全部荷载的基础。

他在报告中写道： “为要实测券基，我们在北面券脚下发掘，但在现在河床下约70-80厘米，即发现承在券下平置的石壁。

石共五层，共高1.58米，每层较上—层稍出台，下面并无坚实的基础，分明只是防水流冲刷而用的金刚墙，而非承纳桥券全部荷载的基础。

因再下30-40厘米便即见水，所以除非大规模的发掘，实无法进达我们据学理推测的大座桥基的位置。

” 为了保护赵州桥，上世纪末在赵州桥东100米处新建的桥梁，其结构还是沿袭赵州桥，只是主拱上的小拱数量增加到一边5个。

参考文献：http://www.***.com/forms_detail-8944-.html

赵州桥为什么坚固又轻为什么经过1400多年，赵州桥还是那么牢固？对此你怎么看？

为什么赵州桥能经历1400多年仍然稳固这个问题！我想了解赵州桥历史的人几乎都清楚。

赵州桥可以说是闻名世界。

赵州桥位于河北省赵县，修建于公元591年—599年的隋代初期，距今为止赵州桥已有1400多年的历史了。

我们当代人都或多或少通过不同渠道，了解赵州桥不但建造年代很久远，而且直到今天仍有其重要的价值。

赵州桥它采用了独特的敞肩式石拱桥形式，这在我国古代桥梁史上是一项重大的技术改革创新。

赵州桥在世界桥梁历史上也名声显赫，赵州桥被中外石拱桥为之普遍学习继承的榜样，也被现代钢筋混凝土拱桥所广泛借鉴应用。

赵州桥是迄今发现的最早的单孔石拱桥。

它横跨在洨河上。

桥原长50.82米，净跨 度为37.02米。

它采用的坦拱形式，使赵州桥的坡度较为平坦，也给上下桥的道路交通带来了方便。

赵州桥在桥两端的肩部，砌有几个小桥洞，这一形式是赵州桥的设计师李春的创举。

我们知道，欧洲一直到1883年才出现这种类似的敞肩式拱桥。

采用敞肩式的优越性有很多，首先它减轻了桥的重力，也减少了基础所受的压力和下沉的程度，与此同时。

赵州桥还节省了大量造桥的材料，大大缩短了工期；其次，发洪水时敞肩式结构可以增大水流量，减轻了洪水对桥台的冲击压力。

这些都是赵州桥千年不倒的重要原因。

我能查阅史籍了解到；赵州桥的整体性也十分稳固，它的主桥孔由28道巨大石块排成拱形紧压砌成，共用了1204块巨石。

为加强石拱之间的联系，又在拱顶用9根铁拉杆横向扣牢，拱石之间都用铁棒咬合成整体，并在桥外侧用6块钩联石拉牢，防止石拱向外倾斜。

这些都大大加强了赵州桥的整体稳固性。

在保证桥体稳如磐石的基础上。

赵州桥在艺术性上也有了很高的成就；坦拱使桥形显得修长轻灵，敞肩使桥整体观感虚实有致。

史书记载；赵州桥单孔跨度37.02米的纪录保持了1000多年，一直到19世纪中期才由法国诺若大拱桥打破。

而12世纪—15世纪欧洲建造的几座著名石拱桥。

我们大概有所耳闻的如亚维农拱桥、维埃勒勃里荷特桥等，均晚于赵州桥的建造，却早已毁损无遗，只有赵州桥至今仍巍然屹立。

追忆历史、了解历史，感受截然不同的一种历史解读情怀。

赵州桥是我国古代桥梁建筑中的经典杰作，集中体现了我国古代劳动人民的智慧和力量，暂且不论其精妙的结构设计和工艺水平，单是历经1400年风雨坎坷，仍然屹立不倒的“奇迹”，便足以让我们骄傲和自豪。

不过目前，赵州桥已经被列为国家重点保护文物，开辟为著名旅游景点，仅允许游客参观通过，不允许车辆通行。

赵州桥位于河北省赵县境内的洨河之上，因赵县在古代称赵州，故而此桥称赵州桥，当地人也叫它大石桥，因为这座桥全部由砖石砌成。

据史料记载，赵州桥兴建于隋朝初年，至今已有1400年历史，期间至少经历了10次大洪水的冲击、8次大的战乱和多次大小地震的考验，却仍然屹立不倒，十分坚固，只是现代车辆载重太大而被禁止通行，否则赵州桥通行人力、畜力车辆是完全没问题的。

赵州桥为何能如此坚固，这与其设计理念和桥梁架构是分不开的。

1，单孔技艺古代没有钢筋混凝土，建筑工艺有限，长距离的桥梁往往采用多孔形式修建，比如位于苏州的宝带桥，桥长317米，桥孔多达53个，是中国现存古代桥梁中最长的。

多孔桥的缺点是孔洞多而小，桥墩多，不利于大型舟船通航；一旦发生洪水，不利洪水宣泄，容易淹没、冲垮桥墩甚至整个桥梁，且桥墩长期受河水冲刷、侵蚀，容易损毁。

赵州桥则不然，设计师李春采取了单孔长跨的形式，整个桥梁横跨河流，石拱跨径长达37米，却没有一处桥墩，舟船可以在桥下畅行无阻，防止了桥墩被流水侵蚀导致的损毁。

2，敞肩拱设计以往桥梁为了牢固起见，桥拱两侧部位往往是实心的，称之为“实肩拱”，但赵春在设计赵州桥时，在肩拱部位又各设计了两个小拱，谓之“敞肩拱”。

这种“敞肩拱”设计乍一看让桥梁显得不那么坚固厚实，但实际上却比“实肩拱”更加实用，更加牢固，因为多了4个小桥拱，桥梁的泄洪能力增加了，减少了洪水对桥梁的冲击，专家测算至少可以增加过水面积16%左右，这对整个桥梁的牢固性大有裨益。

另外，敞肩拱可以节省大量石料，从而减轻桥身自重，减少桥拱变形。

从力学理论看，桥身自重越大，对桥基的压力越大，而且拱形桥还对两边桥台产生水平的推力，当桥梁自重减轻时，这种压力和推力都变小了。

经专家测算，赵州桥的4个小拱可节省石料26立方米，减轻自量达700吨，这一点也有助于确保赵州桥的牢固和安全。

3，加固措施赵州桥的长跨桥拱由28道拱券组成，每一道拱券都是独立的，一个拱券损坏不影响其他拱券的安全性，因此便于维修，但整体性有所欠缺，为了加强拱券之间的横向联系，使之紧密连接，设计李春采取了”下宽上窄、略有收分“的工艺，并设置“铁拉杆”、“护拱石”、“腰铁”等安全措施，使得28道拱券紧密相连，组成了一个更加牢固的整体。

上述独具匠心的结构设计理念，加上实实在在、绝不偷工减料的建造质量，使得赵州桥成为我国古代桥梁中的经典杰作，历经风雨坎坷而屹立不倒。

比起如今那些“楼脆脆”“桥塌塌”，久经考验的赵州桥，无疑在一遍遍拷问着我们现代建筑的“良心”。

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