运十是哪个让下马

运十是哪个让下马 既然运-10早就成功飞行，为什么还花60亿元重新研发C919呢？

其实，这个问题本身就是有问题的。

因为“运-10早就成功”这个说法是毫无根据的，无从谈起，运-10只是阶段性的试飞成功，从没有研发成功。

实际上，尽管运-10“成功飞行”，那只是开始试飞，仍然有很多试验没有完成，距离研发成功还有很长的一段距离。

运-10由于项目论证和市场定位等问题，导致这款飞机不能成为一款合格优秀的大型客机，而且运-10的很多设计也比较落后。

所以中国发展C-919客机时，自然不能采用运-10的原始设计方案，必须全新设计研发。

要了解运-10为什么不能成为一款合格优秀的大型客机，还要从运-10项目的“上马”原因说起。

实际上，运-10项目在1970年开始确立时是比较突然仓促，甚至没有经历过前期科学系统的项目上马论证工作，主要是领导人直接拍桌子就决定了这个项目，当时运-10项目的定位是国家领导人的专机，最初并没有考虑到商业化客机的市场需求，导致运-10必然不能成为一款合格的能够投入商业运营的大型客机。

运-10之所以能够造出原型机，并成功试飞，主要原因是放宽了规范、标准和技术条件，而且采用了不少国外成熟设备。

例如资料显示，运-10采用了50多项国外成熟产品，其中就包括至关重要的发动机，如果没有引进波音707使用的JT-3D发动机，以当时中国的实力，很难研发出和运-10配套研发的涡扇-8发动机，届时运-10的成功首飞和后续试飞自然也无从谈起了。

如今仍然有不少人认为当初只要中国在运-10项目上再坚持一下，再多一点的资金投入。

运-10项目就能取得成功，中国也就能够拥有自己的大型客机了，届时中国的大型客机发展之路也会由此开始，一直改进发展下去，这过于乐观了。

运10项目总共花了5.4亿元人民币，此外80年代初还追加1.7亿元研制资金和1.6亿流动资金，以及为涡扇8发动机研制另外投入1.84亿元。

共计为10.64亿元人民币，为了这些钱，国家在1972年停掉了大型远程轰炸机项目，停掉了远程战斗轰炸机项目。

在1978年，中国的国民生产总值只有3600亿元人民币，外汇储备仅1.67亿美元。

我们空军研制歼-8战斗机，包括发动机的总投资才2.63亿元，同时期研制的运8军用运输机，只花了1.4亿元人民币。

当时整个运-10项目都带着非常浓重的政治任务色彩，甚至“首飞就是胜利了”，所以为了迅速完成首飞，运-10很多一时难以解决问题和重要试验都被“暂时”回避。

这意味着运-10本身就带有“暗疾”，带有很多局限性。

如果未来想要真正成为一款合格的大型客机，还是需要返回来重新走完全部研发试验流程。

C919，是继运-10后我国第一款真正意义上的民航大飞机，标准载客158人，最大航程5500公里。

中国的大飞机项目是许多人、几代人努力奋斗而来的，其中包括运-10那一代人。

中国在大型客机领域与国际先进水平的差距，并不是阻碍中国发展大型客机的门槛。

如今中国新发展的C919客机吸取了运-10项目的教训，现在是稳扎稳打，一步步完成所有研发试验工作，只有这样，中国发展国产客机的道路才会越来越宽广。

两年前，国产大飞机一飞冲天标志着中国正式进入世界大飞机俱乐部，这一里程碑事件也是我国工业科技整体实力的体现，当然，我们能有今天，可绝对不只是靠运气，而是数十年来的技术积累，没错，早在C919首飞的将近50年前，我国就已经在研制大飞机了，而且比如今的C919大了几乎整整一圈。

这便是大名鼎鼎的国产运10喷气式客机，该机长43米，翼展42米，装备有4台JT3D短外涵涡轮风扇发动机，每台发动机起飞推力为80.07千牛，最大起飞重量达到了110吨，比C919高出40吨，最大时速930公里，但它的研制可并非一帆风顺。

由于经济条件有限，整个研制环境非常恶劣并且简陋，许多工具都是自备的，甚至画个图纸都得爬到食堂桌子上，当然，艰苦条件向来都不是阻碍我国科工进步的问题，真正的问题在于，我国此前从未有过相关技术的研究，大飞机研制经验接近于零，这并非拼尽全力就能取得，而是需要数十年的积淀才行。

正当研究进入瓶颈阶段的时候，转机来了，1971年，一架来自于巴基斯坦的波音707客机飞临中国西北上空的时候，突然发生故障，此时飞行员选择迫降到了中国，落地后，巴基斯坦方面认为这架飞机没有抢修的必要，便将其直接送给了我国。

要说巴铁就是巴铁，真够意思，这可是波音707，在当时技术没有比它更先进的客机了，这件事情对于中国运10研究团队而言，无益于天上掉馅饼，于是，得知此消息后的中国航空专家们立刻集体赶赴西北强势围观，来自32个单位的500名专家对这架161吨重的大飞机进行了为期90天的全方位的研究，从航电到气动设计乃至复合材料都吃了个透，相应地，运10也因此获得了大量宝贵资料，甚至可以说我国大飞机技术积累就是从这里诞生的，后来，运10的横空出世也多少有些波音707的影子。

而它也不辱使命，在技术验证期间试飞了107架次，155小时，还成功穿越过喜马拉雅山，毕竟它的最大升限可是能够达到11000米的，虽然后来并没有量产，但运10毫无疑问为我国相关领域积累了非常宝贵的经验，可以说，C919就是站在它的肩膀上飞起来的。

那么，观众朋友们觉得，C919到底有没有必要争取完全国产化呢？欢迎大家在留言区发表看法，菲菲相当期待和大家一起交流观点。