“瓦良格号”刚到大连造船厂的时候就是这个样子，浑身的浮锈，舰艉ВАРЯГ瓦良格俄文还没有铲掉，KINGSTOWN金斯敦是圣文森特和格林纳丁斯首都，意为：落户新港口的名称，它当时是以“海上酒店”的用途买下的，但当时“澳葡当局”拒绝它停靠在澳门，所以用圣.格首都金斯敦港停靠权做掩护…真的是一波三折，它今天成了“辽宁舰”确实感谢当年为它付出心血的人！在大连厂船坞内等待续建的“辽宁舰”，舰艏滑跃式甲板后，12个巨大的“花岗岩”反舰导d垂直发射器口很醒目。
进入到大连厂后，有大批工程技术人员进入到航母内部进行了现状评估、数据测量，对随舰的原有设备进行排查，发现“瓦良格号”虽然外表有浮锈，但是舰体内部结构几乎完好，没有出现严重的应力扁形，这是因为“瓦良格号”当时已经完成了70%的建造工程，已经下水了，就在等待舾装的时候苏联解体了…所以它一直就待在“尼古拉耶夫船厂”的舾装码头，在造船（舰）的工程当中有一个很重要的程序就是下水后，舾装前的“船体结构应力释放”，这个必不可少的程序，现代舰船通常使用“模块搭建法”建造，也就是将一艘船（舰）的图纸分割成许多的舱段，再按照工程图纸要求将这些舱段（模块）制造出来，然后将完成了像搭积木那样在船坞内，从船（舰）底部开始往上层层搭建，最后将整艘船（舰）完成…但这些模块在焊接过程中相互拉扯，形成了很高的应力，并且在坞内所形成的应力与海上应力是不一样的，这就需要下水之后在舾装码头边上静置一个星期左右的时间，使其应力释放出来，为下一步设备安装打好基础，否则船体变形了有可能原来预留的设备安装位置尺寸变化安装不了了…“瓦良格号”通过检查没发现有大的舰体变化，表明它的建造标准很高。
“瓦良格号”КВГ–4（KVG-4）锅炉就是图片里这样，一共8座锅炉给4台TB-12蒸汽轮机提供高压蒸汽，产生28万轴马力带动四个螺旋桨转动，推动航母航行。
“瓦良格号”的锅炉是完好的，并没有受到什么损坏，主要原因是它当时许多设备还没安装，没有高档电子设备上的贵金属接点，所以几乎没人去碰它，另外航母的内部舱室像迷宫一样，里面还没有电根本就是伸手不见五指，贸然进到航母内部相当于掉矿井里，不熟悉情况根本出不来了！所以也没人去触这霉头，这也使它的动力舱没人敢进入，得以完好保持。
“瓦良格”远渡重洋来到我国，工程技术人员对它进行了大量的测绘和图纸对照用了一年多的时间进行续建工程的前期准备工作，2009年8月份正式开始续建工程→2012年9月23日正式移交海军，25日国防部宣布“辽宁舰”正式服役。
“大辽”服役已经9年了，包括蒸汽轮机在内的各系统运行状态良好，多次进入大洋深处进行演习，受过大洋风浪的洗礼！
辽宁舰发动机当然是原装的，说国产的都是信口开河。
辽宁号航母的蒸汽轮机，是安装在船体底部的，而且非常巨大，只能在一开始建造时就装进去。
绝对不可能下水后才想起来放进去，除非开个大洞。
但是我们都知道，辽宁舰从来没有开过这种大洞。
有人说，辽宁舰在瓦良格号时期，在乌克兰被人破坏了。
但事实上，我们接收瓦良格号的时候，发现蒸汽轮机系统基本是完整的，所谓的“破坏”也就是关键部分少了几个接口和螺丝。
锅炉和推进装置不是那么容易被彻底破坏的，除非用上几吨炸药。
瓦良格号航母归国时，发动机确实是不能使用的，毕竟不少部位没安装到位，也没有进行过试航，冒险启动发动机反而会造成机器的破坏。
不过，瓦良格号抵达大连后，发动机修复工作就顺利展开了。
首先，瓦良格号使用的蒸汽轮机，与现代级驱逐舰的蒸汽轮机同属一个系列，都是单台5万马力，只不过航母是四台，驱逐舰是两台。
因此我们就有了修复的参考对象。
事实上，苏联时代这款5万马力蒸汽轮机，与中国老式051驱逐舰的蒸汽轮机（3.6万马力）在技术源头上是一样的。
中国后来配装051B驱逐舰的国产453B蒸汽轮机就已经达到4.7万马力，后续改进型很快就升级到5万马力，这就是后来国产航母的动力。
不过，还是那个原因，辽宁号的蒸汽轮机和锅炉根本没必要重新装一遍，在原有基础上进行修复就够了。
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