减速玻璃是什么原理

很多朋友会发现，车辆在高速上高速行驶的时候，我们从车内往外观察，也不会觉得速度有多快。

很多人都认为是因为车辆安装了所谓的“减速玻璃”，但是“减速玻璃”其实上并不存在，车辆也没有安装所谓的“减速玻璃”。

要知道，光线进入车内的时候，都是实时变化的，没办法做到视觉上的“减速”。

而且如果真有所谓的“减速玻璃”，那么我们在驾车的时候，看到的场景是多久之前的？这样对我们开车判断不是会有很大影响？甚至是影响到行车的安全性。

我们所使用的车辆玻璃，是一种夹层玻璃，是由两层钢化玻璃中间夹一层PVB胶片制成，这层玻璃叫做车用安全玻璃。

而车用安全玻璃具有良好的光学性能，透光率好，没有光畸变等，可以如实地反映车外的景象和路况。

同时车用安全玻璃还可以起到隔热和柔和光线的作用，使得坐在车内的乘客感觉更加舒适，完全没有“减速”的作用。

而之所以在我们在高速上坐车的时候，会感觉窗外的物体移动不是很快，主要原因是因为高速公路两边很空旷，被我们当做参照物的物体，比如说大型建筑物，山丘等等，间距都是比较远的。

那么间距比较远的情况下，这些参照物在视野中的移动速度就会变慢了，那么我们自然也不会觉得车速很快。

假如说我们是在城市中以高速上的行驶速度驾驶车辆，由于窗外的参照物间隙小，那么就会觉得车速非常快了。

因此，并不存在什么“减速玻璃”，我们使用的是不具备“视觉感受减速”效果的车用安全玻璃。

我们觉得在高速上车速慢，是因为参照物间距远的原因。

感谢邀请：玻璃的主要作用就是透过光线，能起到的最佳效果就是：要让这玻璃的存在和它不存在时完全一样。

其实减速玻璃并不能让外界景物的运动看起来比实际更慢，而是看起来和实际速度一致——和没有玻璃时一模一样，因此所谓减速玻璃准确的名字应该叫“不增速玻璃”。

而其它的普通玻璃，相对而言，可以称为“增速玻璃”。

很多人一定记得很多年前，一般楼房的窗玻璃——那时浮法玻璃还没有普遍应用，老法制作的玻璃的平面度都比较差，厚度也不均匀，透过这种玻璃看世界，具有类似哈哈镜的效果，外面的世界常常是扭曲的，当外面有东西在运动时，你透过玻璃看到的不仅有物体本身的运动，还叠加了一个由于光线折射不均匀带来的快速的随机的前后“运动”的分量，使得运动物体看起来变得相对模糊，感觉和物体本身运动得更快时有点相似，于是这种玻璃能使外界的运动物体“增速”。

保时捷跑车高铁的车窗玻璃也是一种光学性能良好（如光畸变极小、透光率高等）、具有防爆性能的平板玻璃，称为车用安全玻璃，这种玻璃能真实的反映车外景物的形态与速度，没有所谓的减速效果 ，乘客感觉不快是因为高速铁路路基一般高架，近处的事物参照少而离景物较远，看远处的景物因为角速度小眼睛带给人的感觉是车慢了，这就好像在飞机上看地面的景物移动很慢一样，近处的景物是看不清的，尤其进入隧道就非常明显 ：本来是点状的灯看起来就像是一根很长的灯管了，可见并不存在所谓的“减速”。

此外列车运行非常平稳、宁静也给乘客以慢的感觉，并且这才是乘客不晕车的主要原因。

当然高速列车车窗玻璃也不同于普通列车玻璃，它的平度要求更高，光畸变小，看景物不会变形，和没有玻璃一样的视觉效果，看起来就舒服，不会晃眼。

而普通玻璃由于存在一定的光畸变，看景物会变形，会给高速运动的景物叠加一个变形的分量，就容易晃眼。

这就是为什么通常我们坐高铁时，高铁线路都在比车站高。