brag

brag brag什么意思中文翻

brag意思：n. 吹牛，自夸vi. 吹牛，自夸vt. 吹牛，吹嘘n. (Brag)人名；(瑞典)布拉格[ 过去式 bragged 过去分词 bragged 现在分词 bragging 比较级 bragger 最高级 braggest ]音标：英[bræg]美[bræg]双语例句：He bragged to his friends about the crime.他向朋友炫耀他的罪行。

当年美国的F-22猛禽战斗机为何落得个无限期停飞？

说到F-22，美国自奉为第一，自2005年装备至今，中间七七八八好几次，不是哪里坏，就是系统总是出毛病，装备了十多年，至今只能在7000米以下飞行，太高了座舱缺氧，飞行员即有性命之忧，这套供氧系统，测试了一千次一万遍，一点问题也没有，只要装机就出毛病，可能连美国人自己也纳闷，不知道问题出在了哪里。

过去旧技术，也不致于如此，换上新系统就不灵光，只恨得牙恨痒痒，查了再查，修了再修，迟迟解决不了问题。

像这样的问题有多少？可能连飞行员也不知道，总查总有，不行啥事没有，像这样到猴年马月才能彻底解决问题，根本不知道，总之类似的小毛病不少。

大毛病有没有呢？有的，固有缺陷永远改不了，是飞机本身的毛病，设计之初，美国空军打算了算盘，腿短，载d少，造价昂贵干不了什么活，说隐身性能好一点，随着世上反隐身技术的发展，F-22突防越来越难，无限期停飞算什么。

▲吓死宝宝了。

苏-27晚出世几年，改型不断，本来不错的飞机，又是什么苏-37，苏-47，改型不断，直比得西方三代机乌里叭叽，一点颜色也没有，真是吓死宝宝了呢。

美国胆怯，为专门专付苏-27，专门打造了F-22，妄自尊大，号为五代，五代能如何？发展三代，十年教训，挥之不去，发展五代，与YF-23比了又比，最终选择了一款比较稳妥的F-22，依托欧洲一线机场作战，不用担心腿短的毛病，结果出世日才发现，敌人不再了，要直面对阵世上五代了，这才遗恨无限，顿时变得无所适从，草草造了180多架，不得已关掉生产线，原来的隐身，根本靠不住，维护费用高得惊人，以高端机打造的五代，原来如此，世人谁也没有想到，这便是一代战机的命啊。

恨命不争。

▲对阵五代。

用兵叙利亚，美国媒体高调宣传逮住了俄罗斯苏-35，长达半小时之久，说苏-35根本没有发现，最后使用公共频道，又喊又叫，才把苏-35叫醒。

这只是美国方面一面之词，其实真实模样，完全不是美国所描述，就在F-22自以为神不知鬼不觉，锁定了苏-35，苏-35返场以后，反而公布，如何捉住了F-22，有图有真相，不容美军抵赖。

这可就有意思了，F-22敲锣打鼓一伙，没见任何消息，反而是苏-35早就锁定了F-22。

一直被目为四代机的苏-35，与五代较量一伙，倒没怎么吃亏，这话是怎么说的呢？▲用比不用好。

出去就丢脸，也许F-22活着的意义，全部在于不出动，出动要比不出动要好，呆在恒温的机库里，世上所有人都知道美国强大，F-22是无与伦比的，现在出去引起争议，都不拿美国空军手中王牌当回事，这事就大了。

因为太好太贵，可以装模作样不卖，也可以装得啥都不在乎，但就是不能自欺人，真当一回事，当真了要舞q弄棒就不成，美国也不是神人，所谓代差，也就是三年两年，哪来十年二十年之说，所谓多少年，都是自圆其谎，欺世盗名的谎言罢了，谎言虽美丽，总有真相大白的一天。

先说答案，两个原因，一) 飞行成本太高；二) 没有对手，因此停飞。

洛克希德·马丁公司的F-22猛禽是为美国空军研制的第五代单座双引擎全天候隐形战术战斗机。

作为美国空军先进战术战斗机项目的成果，该飞机主要用于空中格斗，但也具有地面攻击、电子战和信号情报能力。

主承包商洛克希德·马丁公司制造了F-22的大部分机身和武器系统，并进行了最后的组装，而波音公司提供机翼、后机身、航空电子集成和训练系统。

这款飞机在2005年12月正式服役前被命名为F-22和F/A-22。

经过长时间的发展，尽管存在作战问题，美国空军认为F-22机型的评价还是不错的。

在引进这种飞机时，美国空军说这种飞机是任何已知的或计划的战斗机所不能比拟的。

“猛禽”的隐身、气动性能和传感器能力的结合赋予了这架飞机前所未有的空战能力。

用于飞机的高成本，俄罗斯同类战斗机项目的延迟，F 22似乎缺乏明确的空对空任务，另外美国政府的出口禁令，以及更多功能的F-35的开发，导致F-22停产。

2009年在交付最后一架F-22后停产，一共生产了187架。

*** 作上的问题已经出现，其中一些已经引起了空军的不满。

重要的是，飞行员经历了精神状态下降，包括失去意识。

有报道称，飞行员在着陆后的警觉性或记忆力下降。

F-22战斗机飞行员经历了长期的呼吸问题和慢性咳嗽;其他症状包括易怒、情绪不稳定和神经系统变化。

研究了一些可能的原因，包括可能暴露于呼吸管中的有毒化学物质、压力服故障、氧输送浓度高于大气浓度的副作用以及氧供应中断。

其他问题包括机械故障和导航软件故障。

2011年，这款飞机在恢复飞行前停飞了4个月，但有关氧气问题的报道持续不断。

2005年，美国空军专家小组猛禽航空医学工作组就氧气供应问题提出了几项建议。

2011年10月，洛克希德·马丁公司获得了一份价值2400万美元的合同，调查改进呼吸困难问题。

2012年7月，五角大楼得出结论，高空飞行时穿的飞行背心上的一个压力阀和一个碳空气过滤器可能是至少一些类似缺氧症状的来源。

后来飞机恢复了长途飞行，但只限于较低的高度。

另外，为了减少肺部对碳颗粒的暴露，碳过滤器被换成了另一种模型。

呼吸调节阀/反G (BRAG)阀在高空机动时用于给飞行员背心充气，发现其存在缺陷，在非预期的间隔时间内给背心充气，限制了飞行员的呼吸。

[229]机载氧气生成系统(OBOGS)在高空机动期间也意外地降低了氧气水平。

2012年底，洛克希德·马丁公司获得了一份合同，在主备份和手动备份之外，还安装了一个辅助自动氧气备份系统。

猛禽航空医学工作组在2005年建议的改变在2012年得到了进一步的考虑; 据报道，美国空军考虑在飞行员头盔上安装EEG脑电波监测器，用于飞行监控。

2013年4月4日，F-22联合测试部队和412航空医学中队确定，飞行员的呼吸限制与所提供的氧气有关，因此取消了飞行距离和高度的限制。

以下是这款飞机的事故情况；1992年4月，第二架YF-22在爱德华兹空军基地着陆时坠毁。

试飞员汤姆·摩根菲尔德安然无恙。

飞机坠毁的原因被发现是飞行控制软件错误，未能阻止飞行员引起的振动。

2004年12月20日，第一架F-22飞机在起飞时坠毁，飞行员在坠毁前安全跳伞。

调查显示，飞行前发动机短暂断电导致飞行控制系统故障; 因此对飞机设计进行了修正，避免了该问题。

在短暂停飞后，F-22战机在评估后恢复了作战。

2009年3月25日，一架F-22在爱德华兹空军基地测试飞行中坠毁，导致洛克希德马丁公司测试飞员死亡。

空军物资司令部的一项调查发现，该试飞员在一次高空机动飞行中曾短暂失去意识，但当他发现自己太低无法恢复时，他就跳伞了。

但是，由于飞机的速度，试飞员在d射过程中被来自风力的钝力损伤致死。

调查未发现设计问题。

2010年11月16日，一架来自埃尔门多夫空军基地的F-22战机坠毁，飞行员杰弗里·哈尼上尉遇难。

f -22的飞行高度被限制在2.5万英尺以下，随后在调查期间停飞。

事故是由于发动机过热状态检测到排气系统故障，导致环境控制系统(ECS)和OBOGS关闭。

事故评审委员会裁定哈尼应为事故负责，因为他没有做出适当的反应，也没有启动应急氧气系统。

2012年11月15日，在一次训练任务中，一架F-22在廷德尔空军基地东部坠毁。

飞行员安全跳伞，地面上没有受伤报告。

调查确定，一根“磨损”的电线点燃了液压管路中的液体，导致火灾，损坏了飞行控制系统。