首先回答，从尺寸上来说A380更大。
翼展来说，380比747宽十五米以上，长度也比747长2.3米。
再从细节比较。
都作为客机的话，全经济舱布局，380可载555人，747只能载416人。
最大航程380是14800千米，747是13450千米。
空中客车A380与波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。
空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米，以避免大型机场的重新建设。
根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A380飞机。
A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响，并与现役的商用飞机的 *** 纵性相当。
为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。
A380机身庞大，易产生尾迹湍流问题，A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。
A380的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似，不需要修改间隔标准。
不过国际民航组织（ICAO）研究发现，A380客机引起的气流比波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔三分钟后才能使用跑道，大型航机亦要等候2分钟。
波音747是上世纪60年代的产品，在空客A380问世之前，波音747一直保持着全球最大商业客机的头衔长达37年之久，这个纪录直到2005年空客A380的出现才被打破。
波音747在四十多年的生涯中，经过了多次改进，从最初的747-100到2011年成功首航的747-8，所采用的技术越来越先进，载客量也越来越大。
那么就拿波音747的最大款747-8和空客A380的技术参数来作个对比，前者为波音747的参数，后者为空客A380的参数。
机身长度：76.4米，73米翼展：68.5米，79.8 米最大高度：19.4米，24.1 米客舱宽度：6.1米，6.58米空重：185972公斤，276800公斤最大起飞重量：439985公斤，560,000公斤最大推力：66500，70000 磅最大航程：14815公里，15200公里三舱载客量：467人，555人从上述各项数据对比，空客A380仅仅在长度上略逊于波音747-8之外，其余各项参数都比747-8要更胜一筹，下面这张图更直观将波音747-8和空客A380放在一块作对比，下图红色即为空客A380-800，蓝色为波音747-8，从对比中我们不难发觉空客A380在个头上是要比波音747-8要大。
另外介绍一下，黄色是世界上最大的水上飞机，H-4“大力神”号水上飞机，而绿色是目前苏联安东诺夫设计局研制的超大型军用运输机安-225，也是目前世界上最大的飞机。
另外要补充的是，这两款曾经和今日的世界最大商业客机，如今面临的命运可谓同病相怜，去年波音公司宣布停产波音747生产，原因是没有新的订单。
而空客A380也面临即将停产的威胁，在近五年里，只有全日空一家航空公司订购了3架A380，以目前订单储量来看A380只够维持生产5年都不到，因此如果再没有新订单出现的话，A380可能真的要成为历史了。
造成这两款超大型客机如此窘境的是，当今航空市场客流越来越倾向于点对点的直飞航线，而不是大型枢纽之间的干线航线加上枢纽到二线城市的支线航线的组合，而A380和波音747这种超大型的客机的经济性和优势是建立在高上座率的基础上的，如果上座率不到一半的话，超大型客机的四个发动机会变成烧油烧钱机器，反而成为了航空公司的负担。
因此类似波音787，空客A350这种中型的双发远程客机就成了受航空公司欢迎的机型，大小刚刚好。
也许再过个二三十年，等到发展中国家和第三世界国家航空市场都发展起来了，坐飞机的人越来越多，到那时候超大型客机才会被越来越多的航空公司所接受。
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