汽车销量世界排行榜前十名

世界销量前十名的车型（全球汽车品牌销量排行榜）

销量排名是我们买车的重要参考。如果我们遵循销售清单，即使它不是最合适的，至少我们不会出错。

我们看了太多的国内排名。今天，我们来看看全球排名。几天前，我们与您谈论了全球SUV销量前10名。有兴趣的朋友可以回顾一下。

今天就不分型号了。让我们来看看2021年全球销量最高的10款车是谁:

来自Focus2move的数据

一般来说，全球最畅销的车型基本都是大家熟悉的车型，包括3款丰田车型，2款本田车型，4款美系车型，1款大众车型。让我们仔细看看。

全球皇冠:卡罗拉

pin这个词，前面定语越多，含金量越低。卡罗拉销量冠军的属性简单霸气:“全球”销量冠军。

2021年，卡罗拉全球销量115.5万辆。什么概念？去年自主品牌年销量前三名分别是:吉利133万，长城128万，长安120万。一个拉杆箱很快就能赶上三个一线国产品牌的年销量。

事实上，卡罗拉自1966年诞生以来，销量屡破吉尼斯世界纪录。截至去年6月，累计销量超过5000万，是全球累计销量最高的。

有一句话，如果考虑家用车，就绕不过卡罗拉。有人把卡罗拉的成功总结成一个词，叫做“80+主义”。也就是说各方面都达到80分以上。虽然不是顶尖，但胜在平衡，没有缺点。

早期十花冠

80+主义看似简单，却也隐藏着丰田的智慧。不是说丰田没有能力各方面都打90分。80+主义是指丰田要在成本范围内，尽量满足世界不同地区的人和不同汽车用户最普遍的需求。那就是找到全球用户的最大公约数。毕竟卡罗拉是针对全球市场的，在全球140多个国家销售。

国内方面，卡罗拉去年售出33万辆汽车，在汽车排行榜上排名第四。前三名分别是轩逸、朗逸和洪光MINI EV。但如果把卡罗拉和雷凌看成一辆车，2021年的销量也就56万多，比第一名轩逸多5万左右，也算是国产车销量顶尖了。

RAV4领先

RAV4的销量比卡罗拉低了十几万，但也突破了百万大关，达到了103万辆。

RAV4诞生不算太早，但赶上了一个好时代。1994年正式诞生，采用轿车底盘，定位城市休闲的RAV4，正好赶上了越野车利用的大趋势。2009年国产后，刚好赶上国内SUV热。

凭借丰田的品牌号召力、大空空间和耐用的真皮，RAV4也成为了国内家用SUV的标杆车型之一。

不过我个人更喜欢RAV4的老对手CR-V。因为RAV4已经彻底平了激情，为家而生。但CR-V还是保留了一点点本田对运动的追求。

CR-V的1.5T挤出193马力，而RAV4的2.0L版本真的只剩下佛系了。当然，两车的混动系统，真的是神仙打架，很厉害。

f系列皮卡:福特的坚强堡垒

全球销量第三的是福特的F系列皮卡，在国内基本属于边缘车型，最高月销量过万。但如果你对北美市场有所了解，就不会对这个结果感到惊讶。皮卡可以说是最能代表北美汽车文化的。

其中销量最高的是福特的F系列，F150绝对是国内朋友中最熟悉的一款。然而F-150在这里是全尺寸皮卡，在美国却只是入门级。上面有F250，F350，甚至450，550，650，甚至重卡750。

福特F750

当然，销量最高的是F150。F150在中国的定位和在美国完全不同。在中国，F150更像是一款越野动力强劲的高端玩具，而在美国，它是一款妥妥的工具车。人可以坐，货可以拉，动力强劲，价格也很实惠。是美国汽车文化的典型代表。

最近新F-150在国内也开始预售，只采取网上直销。开放预订当天，由于人数众多，其预订通道已经多次崩溃，可见国内对这款新车的热情也非常高。

CR-V、RAV4

你选择谁？

作为RAV4的老对手，本田-V在1995年也步其后尘，两者的竞争关系保持了二十多年。但是，两者的差距还是很明显的。2021年销量20多万。

CR-V和RAV4的概念其实很契合，舒适的驾乘体验，实用的内饰空空间，皮质的整体品质，遍布全球的销售网络。

从全球市场来看，CR-V卖不动RAV4的原因基本上是品牌力的差距。但这两款车在中国的销量基本势均力敌。在刚刚过去的2月份，CR-V超越哈弗H6，成为销量亚军。

前面说过，在RAV4和CR-V之间，我更喜欢CR-V，不仅仅是因为它的1.5T版本更强大，还因为终端提供的优惠更多。部分地区去年优惠只有3000元左右，2月份已经是15000元左右。这也是2月份CR-V销量大幅增长的原因。

RAV4和CR-V你更喜欢哪个？欢迎留言讨论。

凯美瑞:

世界上最畅销的b级车

在达到销量第五名之后，终于出现了一款b级车:凯美瑞。去年以69.1万辆的销量成为全球最畅销的b级车。

凯美瑞的卖点和RAV4、卡罗拉差不多，就是“中庸”。当然，这里的中庸绝不是平庸，而是平衡，各方面都在80分以上。

事实上，在过去的几年里，b级车在全球市场的销量一直不景气。SUV热不只是中国独有，已经席卷全球，包括美国和欧洲。在欧洲，由于大家对旅行车的喜爱，三厢车的市场并不大。这就是为什么凯美瑞只能排第五，而且是唯一一款销量全球前十的B级轿车。

回到国内，b级车在国内的销量还是不错的，但这几年有了明显的变化。迈腾和帕萨特曾经对抗日系三剑客(凯美瑞、雅阁和天籁)，但这两年的趋势是凯美瑞和雅阁对抗大众。天籁销量虽然不错，但主要还是因为折扣大。

可以明显看出，大众在很多人心目中已经不再先进，两个领域的认可度明显在上升。

RAM拾取淡出视图

这款车对于国内消费者来说可能有点陌生，但是如果提到道奇公羊，你可能听说过，在国内也时不时能看到几款。现有的RAM皮卡可以算是和它一样的，不同的是RAM成为了独立的子品牌，在国内基本看不到。

但RAM皮卡与美国的福特F-150系列、雪佛兰Silverado是同一款车型，在美国汽车销量前三的榜单中始终少不了它的身影。

和RAM一样，Silverado在中国的“知名度”很低，鲜为人知。虽然2016年在国内上市，以官方介绍(非平行进口)的形式上市，但近60万的起步价还是让很多人望而却步。

毕竟在这个级别的车型中，很多人只认F-150和坦途。

思域比较居家。

但同样受欢迎。

思域可以说是全世界年轻人都绕不开的车了。历代思域都是打运动的，时尚的外观和强劲的动力确实吸引了不少车迷。“法拉域”、“每秒空齐”等描述也显示了大家对其运动性的认可。

但是最新的11代思域完全改变了风格，明显变得更加居家。新款式收起了棱角，开始向家居风格转变。内饰的用料和做工也明显更高级更有质感。

这一改动在11代思域上市之初就引起了不小的争议，但最终的销量证明大部分用户还是认可思域的改动的。2021年60.8万的销量就是最好的证明。

毕竟虽然强调运动，但思域还是家用车。对于家用车来说，更好的品质感比运动更重要。再说了，其实太运动的设计，尤其是“远方”这个名字，其实让一些只想买家用车的朋友放弃了思域。

那么，在思域让大家更有家的感觉是不是一次成功的转型呢？

途观:最畅销的大众

作为年销量近千万辆的大众集团，不能说全球销量前十没有大众。巨嘴鸟去年以57.7万辆的成绩位列全球第九。

就产品力而言，途观的表现还是很均衡的，买回家不会错。但是国内的途观主要面临两个问题。第一，它的形象定位太成熟。虽然新款中做了一些年轻化的设计，但对年轻消费者的吸引力还是不够。

其次，途悦、谭跃等车型分流途观L销量过于严重。前两款空完全可以满足家用需求，但是价格便宜很多。在生孩子、拼爹的产品策略下，途观L压力很大。

模式三:死后很牛逼。

作为唯一上榜的电动汽车，Model 3的实力不容小觑，年销量57.2万辆。而这还是特斯拉产能严重不足的结果。特斯拉在德国的柏林工厂今年已经投产，所以今年Model 3的销量会有较大增长，不出意外。

那为什么Model 3，或者说特斯拉，在新能源汽车中脱颖而出？我觉得有两点。首先，特斯拉有其创始人无与伦比的背书。马斯克的个人成就给特斯拉带来了不少光环。身边很多买过的朋友都说，特斯拉不仅是一个汽车品牌，更是一个科技品牌。

第二，产品本身足够优秀。虽然内饰、做工、品控都被吐槽过，但续航、动力、自动驾驶一直是行业标杆。

当然，目前国内能挑战Model 3的车型也不少，但在品牌力和全球销售网络上都比不上Model 3。

写在最后

虽然各有利弊，但能排进这个前10的榜单，已经证明了它的实力。当然，我们也发现，世界前十的车和中国最畅销的车还是有很大差距的。

这里体现的是不同地区用户用车需求的差异，以及对汽车的不同理解。

最后，你怎么看这个全球销量前10？欢迎留言讨论。

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