什么是铁路货场?

[拼音]：tielu huochang

[外文]：railway goods yard

铁路车站办理货物承运、装卸、保管和交付作业的场所，是铁路与其他运输方式相衔接的地方。

铁路货场通常按四种方法分类。按办理的货物品类可分为办理多种品类货运作业的综合性货场和专门办理某些品类货运作业的专业性货场（如专办危险品、易腐货物或活动物的货场）；按货运量可分为大型货场、中型货场和小型货场（中国铁路规定：年度货运量在30万吨以下者为小型货场；30～100万吨者为中型货场;超过 100万吨者为大型货场）；按办理货物运输的种类可分为整车货场、零担货场和兼办整车、零担（有的还包括集装箱）作业的货场。按线路配置图型可分为尽头式货场、通过式货场和混合式货场。

（1）尽头式货场：货物装卸线为尽头式（图1）。

其优点是线路和货道场短路，占地少，工程投资小；易于适应城市发展规划的要求；货场道路与线路交叉少，短途搬运与取送车干扰少，比较安全；如运量增加，扩建比较方便。缺点是所有车辆取送作业均在货场一端进行，灵活性小；取送车作业与装卸作业会相互干扰。这种形式适用于大、中型综合性货场。

（2）通过式货场：货物装卸线为通过式（图2

其优点是取送车作业可在货场两端同时进行，比较方便，且与装卸作业干扰较少；可以办理整列装卸作业。缺点是占地和铺轨都比尽头式货场长，工程投资相应增大；货场道路与装卸线的交叉较多，取送车与进出货搬运作业易相互干扰；当运量增加时，扩建和改建都比较困难。这种形式适用于一般中间站和货运量大、有条件组织整列装卸作业的专业性货场。

（3）混合式货场：货物装卸线一部分为尽头式，一部分为通过式（图3）。

它兼有尽头式货场与通过式货场的优点和缺点。这种形式适用于中间站货场。

根据车站货运量的大小及办理货物的种类，货场内应设置相应的货运技术设备。一般有：

（1）货场配线，包括货物装卸线、选分线、存车线（留置线）、交接线、冷藏车加冰线、货车洗刷线、轨道衡线、起重机走行线等；

（2）场库设备，包括货物仓库、雨棚、站台、堆放场和集装箱作业场等；

（3）装卸搬运机械及充电、检修设备；

（4）易腐货物加冰、加盐设备，必要时并应设有制冰及预冷设备；

（5）牲畜装卸、饮水设备；

（6）货车洗刷消毒设备及污水处理设施。大型货场必要时还应设置篷布维修设备。

货场在站内位置的合理选择及货场内部各项技术设备的合理布置，对于压缩货车在站停留时间，保证作业安全和货物完整，以及充分发挥各项设备的作用，提高货场作业能力等方面，都有重要的影响。

货场作业能力是指一昼夜内货场能办理的最大装车数和卸车数（或货物发送吨数和到达吨数）。它通常决定于货场取送车能力、装卸作业能力、货位能力和进出货搬运能力。为此，货场的平面布置要满足下列基本要求：保证取送车作业及管理的便利；便于为发货人和收货人服务，便于与其他运输方式间有方便的联系，满足货物装卸作业机械化的需要；远近期结合，在合理布置近期各项设备的同时，并考虑远期发展的需要；与城市规划相配合，满足必要的消防和卫生要求；力求布置紧凑，减少用地，充分利用地形，减少工程投资；具有良好的排水条件。

近年来，在货场设计及其平面布置方面的基本趋势如下：

（1）力求把货场区域移设在效外，尽可能接近编组站（有的将货场与编组站配置在一起），以减少与市区相互干扰，从而加速货场与编组站之间货物的输送。

（2）在枢纽内修建统一的（或合并的）货运站以代替原有的若干个货运站的货场。

（3）设置专门的货场供集装箱和挂车式、半挂车式集装箱的作业之用。在货场内修建路面坚固而宽阔的汽车通路（宽30～35米），保证挂车式、半挂车式集装箱的自由通行；一般汽车通路都延伸到仓库房舍内部。

（4）货场配线通常采用尽头式装卸线，很少采用通过式装卸线；大型货场均设有相当数量的留置线，且与装卸线纵列式地配置。

（5）新建的货场多采用装卸线引入式的仓库，并修建有便于这种仓库作业的横向渡桥。

（6）货运室和仓库设置在一幢房舍内，或者设置在仓库邻近，以便于指挥货运和商务作业，加速货运票据的传递。