什么是漕运?

[拼音]：caoyun

中国历代政府将所征粮食由水路（间或有陆路）运往京城或其他指定地点的运输。早在秦、汉，中国史书上就有关于漕运的零星记载。隋唐以后，漕运逐步形成了一种经济制度，延续一千多年，对中国古代社会的经济和政治起过重要的作用。

中国江南地区自4世纪起逐渐发展成全国的粮仓。但中国的政治中心一直还在北方，许多朝代先后建都于长安（今西安）、洛阳、汴京（今开封）、大都(今北京)。为了把南方农民所缴纳的田赋，即提供的粮米实物运到北方以供养王室、官员和军队，因而举办漕运。漕运的水道有河道和海道两种。

唐宋时代的漕运是把今江苏、浙江、江西、湖南的米粮运到黄河，再转入洛水，运到洛阳。唐初每年运粮不过 100万石。洛阳以西黄河段有三门峡之险，靠陆运到关中，工费艰巨。漕运历经裴耀卿和刘晏的改革，实行分段运输的“转般法”，漕船（运粮的帆船）从江淮到汴口（即汴河从黄河分流之处）即回，再由官府雇船载运，由黄河转入洛水，再水陆兼运至关中。分段接运，储入仓库，使“江船不入汴，汴船不入河，河船不入渭”，运粮最多时可达110万石。自开元二十九年（741年）开凿开元新河通关中的渭水或广通渠，漕船才能直达长安。这个时期年运输量最多可达400万石，但是这个局面没有能维持多久。

宋朝时，官僚机构庞大，养兵最多，对粮食的需要量很大。汴京与江淮间的路程比唐代长安与江淮间的路程几乎缩短一半，而且由淮入汴，河道无阻，漕运量每年以600万石计，最多可达800万石。漕运制度也采取分段运输的转般法。每年漕米分别运到真（今江苏仪徵）、扬、楚（今江苏淮安）、泗等州的转般仓，待三、四月运河水涨时再运往汴京，而以仓存粮米作调剂。

元朝建都大都（今北京），在元世祖忽必烈至元年间，曾多次对大运河进行开发整治，使南从杭州北到大都都有水道相联，承担漕运的任务。但因会通河流经山东，地势较高，水量不足，时有阻断。元朝初年，同时开始开辟海道，以利漕运。至元十九年（1282年），朝廷命朱清、张瑄监造海船，招募漕丁，实行海运。漕船沿海岸航行，比较费时。至元三十年(1293年)深入外海，其路线是：从刘家港（今太仓浏河）至崇明岛，然后去黑水洋(即黄海外)到山东半岛的成山角，达菜州湾，直达沽口。沿此路线顺风十天就能到达。元朝以海运为主，岁漕米从100多万石上升到300多万石。但海运艰险，每年都有漕船遇难，平均要损粮十多万石。

明初迁都北京，也采用海道运漕粮，岁漕约100万石，建百万仓于直沽，筑城天津卫，以漕兵万人戍守。永乐九年（1411年）致力于重开大运河，重点在济宁到临清一段的会通河。永乐十三年（1415年）开清江浦河道。自此运河复通，海运即告停顿，漕运专由河运负担。这时行驶在运河线上的漕船有几千艘至万艘以上。永乐十三年罢海运粮，命陈瑄于湖广江西造平底浅船3000艘，以利河运。木帆船一般能装载一百石至几百石米粮，大型木帆船可运千石以上。终明朝岁漕米约200～300万石，至崇祯初年运输量为年400万石。

清建都北京，漕粮岁征额400万石，并设漕运总督驻淮安。清朝中叶，会通河时有阻断，漕运不便，于是道光五年（1825年）以官督商运，又举办海运，于上海设海运总局，雇商船转漕至天津，交官验收，然后用驳船运至通州。漕粮由平底海船海运为主，并逐渐改征折色，即折合银两随田赋上缴，减少运粮。同治十一年（1872年）改由招商局运漕粮后，河运大为减少。光绪二十六年（1900年）漕粮全部改用机动船和铁路列车运输。辛亥革命后漕粮全征折色，从此漕运始告结束。