什么是铁路易腐货物运输?

[拼音]：tielu yifu huowu yunshu

[外文]：transport of perishable goods on railway

铁路办理肉、鱼、蛋、奶、水果、蔬菜等易于腐烂变质货物的运输。易腐货物含有蛋白质、脂肪、糖、维生素等大量有机物质，由于微生物的破坏或有生命个体的呼吸作用的消耗，会迅速变质甚至完全腐败。持续的低温既能抑制微生物繁殖，又能控制呼吸作用。因此，易腐货物运输的主要形式是冷藏运输。此外，还可采取保温、防寒、加温、通风等各种技术措施保持易腐货物在运输中的质量。

铁路冷藏运输在美国发展最早。1851年美国制造了第一辆用锯木屑隔热的冰冷藏车，并用于从奥格登斯堡往波士顿运送若干吨黄油。此后，各国先后兴办冷藏运输事业。进入20世纪，特别是第二次世界大战后，冷藏运输发展迅速。1949年西欧 8个国家成立了国际铁路冷藏货运公司，至今已有20多国参加，拥有7000多辆冷藏车。中国铁路于1902年开始出现冷藏车，但冷藏运输事业是从1952年才正式兴办起来的。在此以前，只有几十辆冷藏车作一些零星运输。

冷藏车是铁路冷藏运输最主要的设备，可分为冰冷藏车和机械冷藏车两大类。20世纪50年代以前，冰冷藏车是世界各国唯一的冷藏车类型。直到现在，美国、苏联、日本和西欧各国都仍大量使用冰冷藏车。冰冷藏车按冰箱类型分车端式和车顶式两类。两类车都有隔热的车体、隔热并密闭的车门，车内有冰箱、循环挡板、底格板等制冷设备和空气循环设备。美国、西欧各国都采用车端式冰冷藏车，加拿大、苏联和中国则以车顶式冰冷藏车为主。车顶式冰冷藏车（图1）

同车端式相比，装货面积较大、温度较均匀稳定、设备较为简单。冰冷藏车以冰和工业用盐作为冷源，依靠冰内掺盐量的控制，使车内保持一定温度。车内温度最低可为-8～-10℃。

机械冷藏车出现于50年代，是用制冷机械作为冷源，用内燃机（发电或直接联轴）带动制冷机，车内可得到-20℃以下的低温，且可在广泛的范围内实现温度的自动调节，从而更能适应现代冷藏运输的要求。机械冷藏车分单辆和成组两类，成组的又有从3辆到23辆各种不同的编组车数。中国、苏联和瑞士使用成组的机械冷藏车，而美国和西欧其他国家只使用单辆的机械冷藏车。单辆机械冷藏车运用灵活，但运输成本较高；成组机械冷藏车运输速度较高、成本较低，但只适用于成组装卸的场合。

60年代以来，美国、欧洲各国、澳大利亚和日本大力发展了冷藏集装箱或冷藏挂车、半挂车。同时，美国、日本和欧洲各国还大量使用无制冷加温设备的隔热车。此外，一些国家还使用少量以干冰、液氮等作冷源的冷藏车。

除冷藏车外，铁路冷藏运输的设备还有：为冰冷藏车加冰用的加冰所、制冰厂；为水果、蔬菜装运前预先冷却用的预冷站；维修和运用机械冷藏车的专用车辆段；单辆机械冷藏车的沿线检查站；进行冷藏车热工性能试验的试验站；装卸易腐货物用的控温过道或保温设施等等。

易腐货物在保管和运输过程中，要求能连续不断地处于一定的温度、湿度、通风和卫生条件之下，这就要求易腐货物的生产、加工、储藏、运输、销售各部门之间在设备数量上互相协调、质量上互相一致，在组织工作上紧密配合，形成从生产到消费的统一的冷藏链（图2）。

铁路冷藏运输是冷藏链中的重要一环。冷藏运输设备和组织工作要力求保证冷藏链要求的温度。当冷藏货物在装卸搬运中必须在外界气温中暴露时，要根据外界温度和货物温度、货物的容许变质度，严格掌握暴露时间的长短，这就是基于T.T.T.(tem-perature，time，tolerance)理论的主要要求。铁路运输易腐货物时，在货物承运、车辆选择、装车方法、中途变更等方面都有不同于一般货物的特点。

在承运易腐货物时，铁路运输部门应检查货物的质量、包装和热状态，不合格者不予承运。在托运易腐货物时，发货人应按照货物性质提出该货物的容许运送期限，铁路运输部门在货物运到期限小于容许运送期限的条件下方能承运。这是因为，有些货物在一定低温下仍未完全停止呼吸作用和微生物繁殖，经过一定时间仍会变质。

水果和蔬菜在托运前预冷到要求温度，是在运输中保持质量的重要措施。利用地面制冷设备进行冷却的成本比在车上冷却的低。中国估算两者之比为1:8。

承运易腐货物的车站要按照货物性质选择适当类型的车辆。例如速冻货物使用高质量的机械冷藏车；呼吸作用强的货物使用能通风的车辆等。此外，还须适应货物的要求采用适当的装车方法。如冻货、夹冰鱼和部分保温防寒运输的货物可用紧密堆码的方法装载，有呼吸作用的货物则采用留空隙装载法。

快速地办理承运、装车、加冰、编挂、卸车作业，实行冷藏车的运行监督，都是保证易腐货物运输质量的重要环节。组织开行以装运易腐货物为主的快运货物列车，可以改善易腐货物的运输质量。美国铁路开行的冷藏集装箱循环直达列车，从西海岸至东海岸的运输时间由原来的7天缩短到4天以内。法国运送水果、蔬菜的快运列车，运输速度高达120公里/小时。中国开行快运列车实行固定编组内容、固定运行线、固定停靠站、固定接车线路。开行快运列车时，要安排好支线车流的衔接，吸收尽可能多的易腐货物车流。按快运办理的易腐货物，其运费按快运运价计算。

易腐货物运输的数量将日益增多，质量要求将日益提高。目前各国冷藏车向机械冷藏化、单辆化、低温化和自动化的方向发展，一些国家则把机械冷藏集装箱或冷藏半挂车放在优先发展的地位。聚氨酯夹层结构这一新技术的出现使冷藏车的隔热性能大大提高，传热系数有可能降低到 0.2kcal/m2·h·℃以下。水果、蔬菜的预冷问题受到各国的普遍重视。工业先进国家都建设了大量预冷站，对保证水果、蔬菜的运输质量起了重要作用。中国的冷藏车数量将在近年内有较大的增长，在以制造冰冷藏车为主的同时，将逐步发展五辆一组的机械冷藏车。制冰厂、预冷站等也将得到发展。从长远来看，单辆机械冷藏车和机械冷藏集装箱或半挂车也将是发展的方向。