投资一个充电站要多少钱

电动车是目前消费者购车的首选。电动车有节能环保的优点，其他方面不比燃油车差。消费者在购买电动汽车时，也可以享受必要的补贴政策。目前制约电动汽车发展的最大问题是充电。很多消费者不买电动汽车是因为充电问题。今天，边肖汽车将向朋友们简单介绍一下它将在充电桩上投入多少资金，以及充电桩在中国的发展计划。

充电桩建设规划简介:价格

不考虑土地成本，50辆电动公交车建设电池租赁站(不含电池)总投资3000-4000万元。

在现有停车场的基础上，为30辆电动公交车充电的场地总投资为1000万元。

9个车位的商业充电站总投资至少500万元；

路边充电桩的投入至少在2.5万元以上。

充电桩规划简介:规划

2011年，国家电网提出 Rdquo以换电为主，插电充电为辅，集中充电，统一配送 Rdquo这是基于对当时情况的考虑。目前随着特斯拉18650电池的成功应用，快充成为可能，国内厂商水平未必能提高。14年，国家电网改变，变成 Ldquo引领快充，兼顾慢充，引领电力变革，经济实用 Rdquo的思路，引入社会资本和力量参与充电设施建设。截至目前，我国电动汽车充电桩数量已达2.6万个(国家电网数据)，但数量非常庞大。但据国内多家媒体调查，充电桩投入使用的比例很低。另外，到目前为止，DC充电接口和通信协议的规范在全国各地还没有统一。电动车地方目录(本质上是地方保护主义)虽然取消了，但实际上还是存在的。

充电桩建设规划简介:投资额

能源局制定的电动汽车充电基础设施建设规划草案已经完成。乐观预计到2020年，新能源汽车累计产销将突破500万辆。按照一辆车对应一次慢充，0.2次快充计算，预计2020年将有500万次慢充，100万次快充的市场需求。随着充电桩建设的加快，未来充电设备投资将超过850亿元。

以上是车编辑给朋友简单介绍的充电桩建设方案内容。从汽车编辑给朋友们的简单介绍中，朋友们可以知道，充电桩不会一夜之间遍布城市，但需要很长时间才能完成。但国家基本上是支持电动车发展或者充电桩建设的，期待未来电动车有更好的发展。

美国洛杉矶研究所关于目前家用充电桩和公共设施的建设成本，包括硬件设施、材料、人工和安全成本。

需要指出的是，这还不包括地方政府的补贴和执行的监督费。

家用充电桩家用充电桩分为一级和二级。按照消费习惯，1级是指随车交付的充电器，2级是自购的相对快充的家用充电器。成本1000美元，一半以上是充电器本身的成本。市场上最便宜的level2充电器是450美元。更高的价格拥有更完备的功能，包括但不限于充电管理、智能手机兼容等。另一半是材料、人工、开办费等。

当然，根据边肖的了解，国内没有一级和二级充电桩，市面上流通较高的是7kw的充电桩，1000-2000人民币。安装费200元起(含5米长)，超出线路长度5米，每米收取10元。当然还有线缆，空气体开关等。需要业主自己提供。市面上6平米左右的品牌电缆大概10块钱一米，包括火线，零线，地线，所以30块钱也要一米。与国外相比，成本降低了6倍。毕竟1美元=6.8元人民币的换算率在这里。

公共充电桩公共充电桩比家用充电桩复杂得多，涉及到选址、充电桩数量、安装方式等问题的考虑。它是一个复杂的工程项目，需要专业的电气工程师对项目进行预算。充电桩的单价也相差很大。单个公共充电桩通常需要2300美元，最贵的可以达到6000美元。其功能包括LED显示屏、支付系统、网络系统、数据跟踪等。与家用充电桩不同，公共充电桩的安装成本占总成本的60%-80%。

因为电线是壁挂式的，所以停车场、车库的充电桩是成本最低、安装难度最低的，通常为6000美元(见表2)，而没有壁挂式电线的公共充电桩(如路边)成本更高(见表3)。同时，如果一个充电站安装几个充电桩，可以共用电线和连接器，成本比只有一个充电桩要低。在国内，公共充电桩通常是指运营商为了盈利而建设的供公众使用的充电桩，包括但不限于7kw运营版、14kw运营双q、30kw/40kw/60kw DC桩等。最大的DC桩可以达到380kw，当然成本也从最便宜的4000到最贵的10 W不等，DC充电桩的成本比交流充电桩贵很多，在国内基本都是以招标等项目的形式呈现。周期性强，考虑中间时间成本。这个公共充电桩的消耗是个大工程。

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