麦道飞机为什么空难多

麦道飞机为什么不用了（麦道飞机）

麦道飞机(为什么不用麦道飞机)

最近几年，我经常坐飞机。几乎每次坐波音和空乘客的飞机。当然也有少数国产的ARJ21，新舟60，EMB190/195。其实我特别希望能坐一些我没坐过的飞机，尤其是麦道，但是在中国(mainland China)可能永远没机会坐了。去年有时间就想着考一次远东航空的MD82/83空。可惜远东航空空去年年底终止运营，所以至今很可惜。今天，我将和你谈谈麦道飞机的故事。

标题中的图片

说起麦道，相信很多军迷都不陌生。麦克唐纳飞机公司合并道格拉斯飞机公司后，改为麦道公司，简称麦道。C-47(DC-3)、F-15、F/A-18大黄蜂等中国过去在驼峰空中飞行的军用飞机都是麦道制造的。事实上，麦道公司除了在军用飞机上取得成就外，在民用航空领域也有过辉煌的时期。其中，波音707最大的竞争对手是DC-8。尾部采用与ARJ21相同发动机的DC-9。和三引擎的大型客机DC-10。因为DC-8没有在中国 *** 作过，所以我就不说了。让我告诉你关于DC9和DC10，因为它们与中国有关。DC-9的加长升级版是MD-80，进一步升级后是MD-90，升级后是MD-95(波音717)；DC-10的升级版是MD-10，MD-10的升级版是MD-11。

1959年美国航空公司的麦克唐纳·道格拉斯·DC-8空

1965年美国航空空的DC-9

麦道飞机与中国的关系

上世纪七八十年代，我国运-10项目停止后，上海飞机厂与麦道公司合作，在上海生产MD-82/83(MD-80系列)飞机，共组装了35架MD-82飞机。1992年，增加了40架MD-90飞机的生产合同。由于种种原因，最终只生产了两架MD-90飞机。事实上，这种合作对中国民航的发展至关重要。我只是列出了一个时间表。

1982年，运X的研制基本停止。

1985年，它与麦道公司签订了生产MD-82的协议。

首架MD-82于1986年投产。

1994年，完成了25份MD-82合同。

1996年开始MD-90的备件。

波音公司于1997年收购了麦道公司。

中国制造的第一架MD-90于1999年首飞。

2000年，第二架MD90试飞成功。

ARJ21项目成立于2002年。

ARJ21于2008年首飞

从时间表上可以看出，80年代我们选择停止运-10项目，与麦道合作生产飞机。我个人认为这是一条非常现实的道路，因为我们与海外航空空行业还有很大差距。通过这种合作，我们可以缩小差距，以市场需求换取技术。这是一个非常聪明的选择。后期MD90项目不再是“组装飞机”，而是麦道公司提供知识产权，我们提供资金合作制造飞机。当年，在MD90项目上，商飞、西飞、程菲、沈飞已经启动了供应商生产模式。多个供应商的协作生产。通过MD90项目，我们对飞机制造的许多关键环节有了完整的了解，如生产体系、技术资料(已收到20多吨麦道技术资料)、供应商管理体系、工艺文件、质量控制等，为我国目前的大飞机项目打下了一定的基础。麦道项目终止后，我们的ARJ项目于2002年正式立项。目前ARJ21可以在国内使用。99也在紧锣密鼓的试飞中。有得有失。我们的运-10项目虽然没有最终实现，但是我们现在的飞机制造也在紧锣密鼓的追赶。真的很喜欢努力过的民航人。

DC-8驾驶舱

DC-9驾驶舱

DC-10座舱三人组

MD-11驾驶舱

MD-90驾驶舱(MD-90-30EFD)

MD-90驾驶舱

麦道80系列飞机

有了以上的基本信息，再来说说与中国相关的麦道80系列飞机(DC-9)。

MD-80系列由早期的DC-9升级而来，其衍生型号有:

MD-81(DC-9-81)

MD-82(DC-9-82)

MD-83(DC-9-83)

MD-87(DC-9-87)

MD-88

除了以上型号，还有MD89、MD90等以前从未生产过的型号。

麦道81是生产的第一款机型，155座，航程1565海里；

麦道82与81大小相似，但配备了更大推力的发动机，适合高温/高海拔机场运行，有效载荷更大，航程更远。这是1986年在中国商飞组装的麦道82型飞机。

麦道83是MD81/82的远程版本，发动机功率更大，燃油容量更大，航程可达2504海里；

麦道87是缩短机身的衍生机型。如果是全经济舱布局，可以乘坐130人；

麦道88的尺寸和82/83差不多，而且升级到了更先进的驾驶舱。

DC-10机舱

麦道90系列飞机

除了MD-82，中国还生产了两架MD90飞机。原计划是40架，后来减到20架，最后只生产了两架。

麦道90也是一个系列，主要是由MD80系列升级而来。其生产的型号有:

MD-90-10是升级版，尺寸与MD-87相同。

MD-90-20麦道80改型为V2500发动机版本

MD-90-30基本型

MD-90-30ER加长版

MD-90-30T与中国合作生产该机型。在30的基础上使用了系列起落架以适应更恶劣的跑道环境，但最终没有实现改进。

MD-90-30EFD玻璃座舱模型，座舱类似于MD95(波音717)

DC-10大陆空

东航MD-11F，紧急迫降后改货机

东航的MD-90

蓝色1MD-90

天逸货运航空公司的MD-11F

麦道11(DC-10)飞机

MD-11我很熟悉。我在玩模拟飞行的时候，飞的比较多的是MD-11，特别喜欢它的第三个释放局。MD-11是DC-10的升级版，主要用于替代DC-8。MD-11于1986年发射，1990年首飞。第三个发布局，同样采用DC-10，使用更新的GECF6或PW4000涡扇发动机，带小翼，可容纳298名三等客，航程13200公里。驾驶舱采用先进的玻璃驾驶舱(综合仪表)，两人机组，不需要飞行工程师。东航空在1991年引进了第一架MD-11宽体客机，并用MD-11开辟了上海-洛杉矶航线，之后又引进了5架MD-11。有一部电影叫《紧急迫降》，讲的是东航MD-11因起落架问题迫降虹桥机场的故事。因为MD-11的安全问题频发，东航在1999年与波音公司签订合同，将6架MD-11中的3架改装成货机。后来这六架飞机在中国退役了。

先说MD-11的型号:

MD-11基本型

MD-11C仓库改进版

MD-11CF客货两用改装版

MD-11ER加长版

MD-11F货机

到2000年，麦道11已经生产了200架。至今全球仍有100多架飞机在飞行，主要是货机。在上海浦东机场，经常可以看到UPS和联邦快递的货机。由于其安全性存在争议，已经发生了30多起事故，导致200多人死亡。目前MD11没有客机在飞。所以拿MD11的机会一去不复返了。

中国北方航空公司的MD-82空

中国民航涂料MD-80

从上世纪80年代引进麦道飞机、合作生产麦道飞机，直到2008年10月最后一架麦道飞机从南航退役，麦道见证了中国民航20年的高速发展。但麦道在波音和空乘客的竞争中逐渐成为历史。而现在天空满是波音和空的乘客。再也见不到空身材修长后置发动机的美籍华人了。

2020年的疫情已经让全球航空空行业进入艰难的维修状态，麦道系列飞机的寿命也很长。