北京二手车个人急卖车多少钱

北京二手车个人急卖车（北京二手车）

北京二手车(北京二手车个人急卖)

在北京疫情降至三级后，距离新发地不到3公里的胡阿祥二手车市场，一个月来依然“车马渐少”。

“市场上车商比客人多，车比车商多。”胡阿祥二手车经销商刘峰(化名)坐在店里悠闲地玩着手机游戏，一边告诉《国家商报》记者，最近“地广人稀”已经成为胡阿祥二手车市场的常态。

记者在胡阿祥二手车交易市场发现，整车展位区除了记者外，没有其他客人。虽然在进入市场大门时，只需要测量体温，出示健康信息即可进入。环节比以前简化了很多，但是市场上的乘客还是很少。以前繁忙的车检区不用排队，过户受理大厅也没人空。

图片来源:每经记者董天一

本地客人很少，但没有外宾。

图片来源:每经记者董天一

“从7月到现在，我只卖了5辆车，其中3辆是通过微信朋友圈的老客户卖的。”刘峰告诉记者，虽然目前胡阿祥已被降为中等风险区，但每天光顾市场的客户仍然屈指可数，尤其是外地客户，几乎都因为害怕回到当地后被“强行隔离”，而取消了在胡阿祥的购车计划。

作为国内最大的二手车交易市场，北京胡阿祥二手车交易市场位于北京市丰台区南四环胡阿祥桥西北，有500多家二手车商户。自2012年以来，一直位列“中国二手车交易市场百强”，交易量和交易额均居全国第一。

然而，在今年上半年疫情的冲击下，胡阿祥二手车市场面临着严峻的挑战。中国汽车流通协会数据显示，2020年上半年，北京二手车交易量仅为18.8万辆，同比下降44.4%，交易量已滑落至全国第十位。

“北京二手车整体成交量受疫情影响严重。以前胡阿祥的二手车交易量可以占到北京市二手车交易总量的60%左右，但由于地处疫情高发区，还是受到很大影响。”知名汽车行业分析师颜景辉在接受国家商报记者采访时表示。

“胡阿祥二手车市场的客户大多来自北京周边省市，其中不乏车商。”刘峰告诉记者，“基本上，华北地区的汽车经销商都把胡阿祥作为主要的车辆审批渠道。毕竟大家都觉得北京的二手车车况更好，质量更高，能卖个好价钱。”

据刘峰统计，过去“外地车”的销售比例占胡阿祥二手车总销量的40%左右，而现在“清仓”导致收入锐减。“我身边同样情况的车商不在少数。”刘峰说。

钱不是最大的问题。

除了高昂的停车费，在胡阿祥二手车市场经营的商家还需要停车费等额外支出。但受疫情影响，交易量越来越差，很多二手车商面临较大的资金压力。

以刘峰为例。公司所在的G区6号街是胡阿祥二手车市场车位租金较高的区域。单个车位年租金45000元。刘峰有16个车位，仅车位租金每年就需要72万元。“这不是网络平台推广费。”据刘峰介绍，在网络平台卖车也是要交摊位费的。平均下来，每个平台的成本应该在2万元以上。

图片来源:每经记者董天一

“现在钱其实什么都不是。”刘峰告诉记者，据他所知，目前胡阿祥大部分二手车经销商资金缺口并不大。一方面，越来越多的卖家选择与商家合作卖车，即出售后分享利润，为商家收车省钱。另一方面，市场上有专门提供金融服务的公司，只需要上传手续和车的照片就可以放款，使得资金的短期周转更加方便。

“相比资金，目前车源是最大的问题。”告诉刘峰国家商报记者，在疫情影响下，个人车源信息十分匮乏，优质车往往要面临同行竞争甚至恶意加价。此外，合作4S店的置换渠道受疫情影响更严重，二手车置换也大不如前。

“现在市场上粥很多，收车价格比以前至少涨了5%左右。”桐花巷二手车经销商陈斌(化名)也向记者表达了同样的观点。在陈斌看来，由于疫情期间进入北京受限，大部分车商都在瞄准北京本地车源，导致竞争加剧。此外，全国部分地区实施“国六”排放标准，进一步缩小了车商的征收范围。

此外，销量不佳导致的“压车”也让大部分二手车商感到压力。中国汽车流通协会调查数据显示，7月份国内二手车经销商库存周期低于15天的仅占13%，比6月份下降2.7%。15-30天的企业数为46.6%，比上月下降4.1%。库存周期超过30天的企业数量从6月份的33.6%增加到40.4%。7月平均库存周期为34.9天，较6月增加2.2天。

“基本上我们现在只接受最畅销的热销车型，不敢过多压车。”据陈斌介绍，胡阿祥被迫关闭市场时，市场一度禁止所有人员和车辆进出。由于担心疫情的反复无常，目前车商在资金投入上更加谨慎，市场上销售的车辆一半以上都是年前回收的车辆。“他们都是走一步看一步。谁能算出疫情的准确性？”陈斌苦笑道。

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转战线上平台“喜忧参半”

中国汽车流通协会最新调查数据显示，6月份国内二手车商线上集客基本持平，线下集客明显减少。其中，90.2%的经销商认为线上获客持平，只有1.2%的经销商认为线下获客在增加，持平和减少的分别占36.3%和62.5%。可见，线上交易仍然是国内二手车交易的首选。

“从目前的情况来看，网上平台可以多卖一辆车。”在刘峰看来，胡阿祥二手车市场的线下客流恢复还需要一段时间。在此期间，依靠网络平台成为吸引新客户的最有效方式，但他也对这种方式有些担忧。

“我觉得买卖二手车，实地看车最重要。”刘峰告诉记者，由于二手车车况良莠不齐，实地看车是非常有必要的，这也是大多数客户的第一要求。但是大部分二手车平台都是通过中介佣金盈利的。

“平台会比较担心车商和客户的线下交易，所以有时候会引导只看过车辆照片的客户交定金，这往往会导致一些不必要的纠纷和误会。”刘峰说。

在刘峰看来，二手车平台需要更多的车商入驻，以增加车源的丰富度，提高平台的整体竞争力。车商也希望平台能带来良好的引流效果。“车商和平台更像是相互依存又相互排斥的关系。”刘峰说。

“应该是去取他们需要的东西，并向小组报到取暖。但平台方会更强势，甚至会有一些‘霸王条款’，但目前也只好这样了。”刘峰无奈地说，对于二手车经销商来说，疫情什么时候结束，市场什么时候恢复正常，是他们最关心的问题。

对此，颜景辉告诉记者，“下半年北京计划下达2万个无车家庭购车指标，国三车辆报废高额补贴等政策将有效激活北京的汽车消费市场，从而在一定程度上提振北京二手车交易量，但整体来看，今年北京二手车市场形势依然十分严峻。"