京东商城几天到货_京东物流竞争的优劣势全面分析

“如果这么亏下去，京东物流融来的钱只够亏两年的！”

图片来源：东方ＩＣ

4月15日凌晨，京东集团董事局主席兼CEO刘强东向全体京东配送员发内部信，就近期引发关注的五险一金和底薪调整做出解释。

内部信很长，简单来看主要是下面几点：

（1）京东十几年如一日给员工最好的工资待遇、全额五险一金、各种各样的福利保障，而这些福利每年都要花掉数亿元。

（2）如果扣除内部结算，京东物流去年亏损总额超过28亿，照此下去，京东物流融来的钱只够亏两年。

（3）鉴于此，京东一方面决定调低公积金比例（但强调仍坚持在平均中位数比例左右），一方面决定取消底薪但是大幅提高揽件提成。

（4）强调公司取消底薪绝不是为了降低员工工资，“共同增加公司和员工的收入，这是本次调整唯一的目标”。

此事一出，引发了诸多网友热议，有人质疑这会引起不少快递小哥辞职，但也有不少网友认为这是自建物流的宿命

京东物流薪资结构调整背后：人力成本承压

对此，有媒体认为京东的此次调整背后是京东“快递业务待开拓，人力成本承压”，这一点得到了不少人的认同。

京东物流自诞生以来，一直只服务于京东商城。在某种程度上，京东物流过去可以被视作京东商城的运营支持体系，这种情况下京东物流员工的薪酬结构就可以被看作采取了非竞争性薪酬，是为了保障服务体验而建立的高薪酬体系。

有媒体统计了北京地区京东物流和三通一达+顺丰的工资和待遇结构，从中我们也可以看出一窥京东物流面临的人力压力：

但是自建物流是一个重资产的投入，比如持续的投资拿地、仓储建设、物流队伍完善扩张等都需要资本投入。

随着京东物流被剥离出京东商城，成为独立的第三方物流公司，自负盈亏是必然的结果。在这样的背景下，建立适应有竞争性变化的薪酬结构也呼之欲出。问题是自营物流必然会带来亏损吗？物流行业又该如何解决成本高企的问题？

自营物流体系必然带来亏损？

实际上，京东并不是唯一一家建立自营物流体系的电商，此前多次被拿来和京东对标的亚马逊也是这样一家公司。

从结果来看，亚马逊一度超越苹果成为全球市值最高的企业，其首席执行官杰夫·贝索斯也成为了全球首富。那么在物流体系方面，亚马逊是怎么做的呢？

2014 年亚马逊为客户提供免费送货（包含快速 Prime 交付）的成本超过了 42 亿美元 ，占其净销售额的近 5％，为了降低运营成本和对外部供应商的依赖性，亚马逊开始扩大自己的物流配送系统。

起初，亚马逊仅做干线运输部分，包裹只配送到末端站点，最后一公里仍由UPS、Fedex等第三方快递进行派送。2015 年，亚马逊开始全面扩大其在末端交付方面的业务，提供送货上门服务。

现在，亚马逊平台上，超过一半的产品是通过FBA来发货的，FBA 是 Fulfillment by amazon的简写，是亚马逊平台线上销售货物的落地配送部门。通过FBA，卖家可以把在平台上出售的产品在卖出之前先发到亚马逊仓库中，线上售出之后由亚马逊为卖家提供送货服务，并且当出现买家退货时，也由亚马逊来接受退货处理。这样，卖家就可以省去海外租仓、建仓及运营管理成本。当然，从亏损到全球市值最高的企业，亚马逊也走过了一条漫长的路。

成本高企，物流行业该怎么办？

根据艾瑞咨询2017年发布的《艾瑞咨询：2017年中国物流科技行业研究报告》，从2010年到2016年，我国社会物流总费用连年上升，2016年社会物流总费用占GDP的比率更是高于世界平均水平。从中可以看出，我国社会物流成本的费用之高。

数据来源：《艾瑞咨询：2017年中国物流科技行业研究报告》

具体到人力成本来看，2017年4月，中国物流与采购联合会发布的《2017 年中国电商物流与快递从业人员调查结果》显示，74.6% 的电商物流和快递从业人员月平均收入在 3001 元 ——5000 元，月平均收入在 8001 元以上的占 1.44%。

与京东“取消底薪，实行绩效工资制”不同，为了缓解用人压力，最近几年顺丰选择的是大力发展“外包业务”。只不过结果可能并不如人意，伴随着外包模式的开展，顺丰的成本不但没减，反而有持续上升的趋势。2018年顺丰外包成本达395.6亿，占快递收入的44%，是其第一大成本支出。

实际上人力成本绝非社会物流成本上升的唯一原因，在和美国的人力成本进行对比之后，中国工程院院士、中国互联网协会理事长邬贺铨就认为“从人力资本这方面，我们不可能得出中国的物流成本高这个结论”。

在他看来，仓储成本高是我国物流成本高的原因之一，具体来看，原因主要有物流标准不统一导致的资源浪费；基础设施落后，自动化的仓储水平不高等。而要降低中国社会物流总费用，他认为一方面要加大体制改革的力度，另一方面是要促进物流行业的数字化转型，深化先进技术的采用，比如无人机配送、区块链等。

实际上也的确如此，科技在中国快递市场的重要性越来越凸显，甚至可以替代一部分人的工作。而这种转变需要一线从业者不断提高服务水平，增加服务技能，适应人、车、货、仓联动的IoT时代的新服务能力。在这个变化过程中，企业也应该投入一部分资金，强化对一线员工的技能培训，以适应不断升级的快递服务。在这样的大背景下，快递行业未来要如何发展我们拭目以待。