云快充为什么只能公交车充电

云快充只能公交车充电是因为刚入行的平台开发者、运营者并不懂产品需求,不懂线下场景,云快充的平台,基于三四年运营经验不断迭代,已经实现了充电交互数据标准化,作为新能源汽车的后服务市场，充电桩的供需一直存在矛盾：一方面是车桩比高、充电难，另一方面是充电桩利用率低、盈利难。而一家叫做“云快充”的公司，通过向全国电桩运营商开放其自主研发的第三方充电物联网SaaS平台，致力改变这一状态。2020年，新能源汽车充电桩被纳入新基建的重点领域，并由此站在了最强的风口。
由新能源汽车“补能充电”需求而产生的充电桩，近年来孵化出了一个庞大的产业链集群：从上游充电桩制造商，到中游电桩运营商，再到下游终端应用。其中，各链角色多有重叠，如从事变电设备上市公司特锐德（300001SZ），通过推出“特来电”进入充电桩运营。
就目前阶段，在充电桩产业链中，对市场有重大影响的是中游的充电桩运营商。据东莞证券2022年1月统计，在中游链中具优势地位的企业是星星充电、特来电、国家电网、云快充等CR4（concentration ratio；前四名份额集中度指标），其合计占总体市场份额为744%。
在CR4中，云快充（江苏云快充新能源科技有限公司）较特殊。云快充由董事长、CEO田波创立于2016年，是充电桩行业最早一批探索者，致力为电桩运营商、设备制造商、车辆运营商、用户等，提供充电服务和能源管理综合解决方案。
同时，云快充也是唯一的第三方充电物联网平台企业，其商业模式之独特，企业在内部总结了“两个不”和“两个专注”：不产桩，专注充电物联网SaaS平台业务，保障平台服务的专业性；不建站，专注服务全国电桩运营商，不与运营商争利益。

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