杭州新地标！阿里巴巴菜鸟全球总部样貌

物流这个行业并不“性感”，与古代的镖局、驿站一样，现代物流仍需要大量人力和基础设施，而技术发展让这个行业有极大的改造空间。2013年，由阿里巴巴集团牵头成立菜鸟网络，意欲通过技术创新和高效协同，搭建四通八达的物流网络，打通物流骨干网和毛细血管，实现“全国24小时，全球72小时必达”。

基于这一愿景，由英国Aedas建筑事务所设计、中建三局一公司承建的菜鸟全球总部大楼，选取了“巢”作为建筑的设计概念，以兼顾独立性与通达性的封闭环状及内部连接，模拟鸟巢的形态，塑造出极具独特性与身份象征的建筑轮廓，同时隐喻其覆盖全球的物流网络。

项目位于杭州余杭区未来 科技 城西区，南部与杭瑞高速公路相连，地块北侧和东侧毗邻地铁5号线、16号线。

作为未来 科技 城的重要产业发展高地，菜鸟网络总部未来将秉持通过技术赋能、 科技 驱动的研发理念，结合阿里巴巴、菜鸟自有业务场景，重点布局 科技 物流、智慧物流下的 科技 研发工作。智慧园区作为鸟巢PARK，未来将致力于打造成为未来的人工智能、物联网的研发和应用相结合的产业聚集高地，打造成为区域产业园区典范。

以下为菜鸟全球总部高清效果图

建筑鸟瞰

园区入口

内部主题庭院

悬臂式会议室

串联地块的空中连桥与跑道

总部大楼旁的河道

夜景

物流是继电商、金融、云计算后的又一个国家级的基础设施建设机会，市场规模达10万亿元以上。市场预测，行业将从群雄争霸演变成三分天下。

“我们将投入上千亿元，如果一千亿不够，那我们就再投资几千亿。”2018年5月31日，阿里巴巴董事局主席马云在全球智慧物流峰会上如此表示。菜鸟全球总部大楼的建造，无疑是马云在这一领域的重要落子。

        目的

        1保证年货节业务的持续增长

        2与速卖通合作进一步拓展国际业务

        3与顺丰等企业在国内外的竞争
1）  回看2021年之前的春节，仅有京东、顺丰、苏宁等自建仓储物流体系的平台才有春节不打烊这一说法，而自建物流体系又需大规模资金的投入以及较长的投资回收周期，因此原四通一达等一众快递公司也不得不损失因此而造成大量春节订单。
2）  经过2020年疫情的冲击下，与实体经济整体低迷不同的是，因长期禁足使网络购物得以进一步发展，进而使快递行业在2020年下实现逆势增长，增长远超预期。为了让疫情下的网络经济潜力得以持续并充分的激发(居民消费潜力的激发)，寻求疫情下更多新的增长点，春节不打烊就成为了纵向业务拓展方向。
3）  而此次的菜鸟网络面向商家与消费者建立体化春节不打烊服务(进口年货、仓储配送、免费保管、互寄年货)，像是完善改进菜鸟网络现有的“仓储物流体系”[菜鸟供应链--仓储配送]，也像是让商家与消费者意识到可以在春节使用菜鸟驿站的尝试[菜鸟驿站--免费保管、菜鸟裹裹--互寄年货]，更像是为了进一步将业务伸向国际业务[菜鸟国际--进口年货]。
4）  从菜鸟商朝类年货包裹同比2020年货节增长50%，看出年货节这一业务稳步增长。从菜鸟保税仓发出的进口包裹较上月增长70%可以从侧面看出菜鸟在国际业务中的进口部分正在稳步增长。虽然海外疫情持续恶化且一度导致国际贸易遭到重创，但随着各国疫情防控逐步转好以及国外经济逐步复苏，国内出口需求猛增，将会进一步加速菜鸟网络在海外业务的拓展。
5）  京东、顺丰等公司为了业务的持续增长，早已在国际物流体系的构建布局多年。而在海外市场，京东与阿里、顺丰与菜鸟又将形成新一轮的竞争，而菜鸟网络通过与速卖通的进一步合作就是其横向业务拓展方向(菜鸟国际的进口年货就是其中一个点)。
6）  而至今没有加入菜鸟联盟的顺丰近期股 价突破100元，总市值破4800亿元，这除了顺丰自身十分强大的物流体系以及国外物流业务的多年布局外，这些年顺丰还一直主打“智慧物流体系”，通过人工智能与大数据的结合，不断提升自身的物联网水平。
再回看过往阿里巴巴投资四通一达，以及2019年菜鸟国际与速卖通重点打造全球海外仓的战略，在阿里系(速卖通、菜鸟网络)与“原四通一达”利益一致的情况下，可以看到为了自身的发展以及与竞争对手的竞争，“菜鸟网络”将在国内外物流体系上的进一步发力。

质量管理。菜鸟驿站中有一个部门叫开站专家，这个部门主要负责菜鸟驿站服务团队体验改善和供应商质量管理，构建质量体系闭环，持续改善服务品质辅导，提升图案对成员或供应商qc的质量的根据客户行为。菜鸟驿站是阿里巴巴菜鸟旗下的数字社区生活服务品牌。

一、最大热点：2019年智慧物流变革

2018年智慧物流发展得到了业界广泛关注，成为了物流业发展与创新的一道靓丽风景。预测2019年智慧物流发展更快，将继续成为物流行业最大的创新热点。

从物流系统技术趋势角度看：智慧物流系统是由物流大脑、信息传输系统和作业执行所组成。目前物流大脑创新方面处于数字化发展阶段，正在向程控化和智能化全面进化；信息传输系统方面处于互联网+阶段，正在向物联网和信息物理系统（CPS）进化；作业执行系统目前热点是自动化和机器人，正在向柔性自动化、无人化和智能硬件系统进化。

从智慧物流应用领域看：电子商务物流领域智慧物流发展最快，但在ToB的传统物流领域，智慧物流发展刚刚起步。由于传统物流领域各环节货物交接订单杂乱，不仅还没有实现电子化，物流订单不能够“一单到底”，订单标准规格不统一，让传统物流系统的信息流无法互联互通，物流全链条流程难以数字化，没有数字化就无法实现网络化和智能化。预计，2019年传统物流领域智慧物流发展将加速，传统智慧物流发展预计将先从数字化开始，通过物流订单标准化与电子化，打通物流各个流程，实现一切流程数字化，进一步推动传统物流全链路的信息互联互通，实现一切数据流程化，全面推动传统物流领域实现数字化发展。

从智慧物流核心技术创新趋势看：最近菜鸟网络CTO谷雪梅发布了对2019年智慧物流技术发展趋势的展望，认为IoT将在2019年成为最重要技术趋势， IoT将给传统物流装上数字化升级的翅膀，带领全球物流行业进入新的时代。谷雪梅介绍，IoT不是孤立的技术，而是叠加机器学习和人工智能、运筹学和全局优化、区块链等技术形成物流行业的巨大商业价值。菜鸟科学家预测，围绕IoT这个重大核心技术战略，人工智能、区块链、机器视觉、实时计算、柔性自动化等技术将呈爆发趋势，驱动整个物流业从人力密集型向资本、技术密集型转型。我认可菜鸟网络的这一分析判断，2019年在智慧物流信息传输体系方面，将呈现由“互联网+”向“物联网+”进化趋势。

从智慧物流创新理念角度：我预测在2019年软件定义物流将成为一个创新发展趋势。我们知道，传统的物流系统，硬件是硬件，软件是软件，硬件没有智能。随着智慧物流发展，软件系统也成为物流硬件的大脑，软件与硬件结合成为智能硬件发展方向，其中软件进化将是硬件系统的进化重要特征。软件在硬件的排列、组合、管理、调度、控制上将居于主导地位。软件定义技术理念要求硬件层、软件层、控制层虽然在物理上融合但在逻辑上需要分离，通过把物流硬件资源虚拟化，按照单元化和标准化的思想，归类成基础的物流功能模块，通过程序软件对虚拟的硬件单元进行更开放、灵活、智能的管理与调度，实现物流装备系统的柔性化。物流硬件系统的软件通过联网可以不断进化与迭代创新，相当于让智能硬件有了可以进化的思维大脑，在不改变硬件情况下实现硬件系统的进化。在2018年物流展会上已经出现软件定义硬件发展趋势，预计2019年软件定义物流硬件理念也将会得到更深入发展，让物流自动化系统更柔性和更智能。

总之，预计2019年智慧物流发展创新将全面开花，除了上述几个方面的进展外，很多其他方面的变革也应予以关注。如：关键的智慧物流装备的核心零部件国产化将取得重要进展，物流机器人得到更广泛应用，无人驾驶技术在货运领域开始得到应用，智慧物流市场规模增长迅速等等。

二、需要重视：中国电商快递的增长速度出现下降。

近年来，我经常呼吁大家关注中国电商快递包裹增长速度的拐点，组织研究电商物流快递包最大饱和量问题。但长期以来中国快递包裹增长速度一直在50%左右，2016年甚至达到了51%，让很多大咖和物流专家感到十分乐观，在业界具有巨大气场和话语权的马云老师在2017年初大胆提出了未来6-7年中国电商物流包裹会达到每天10亿件的乐观预测，引起广泛关注和共鸣，我当时写了一篇文章对此提出了质疑，但我质疑的的声音很快淹乐观的气氛中，甚至有批评者认为我在蹭热度。

一年多已经过去，尽管2018年“双十一”当天产生的包裹订单已经超过了10亿件，我仍然坚持认为马云2017年所讲的未来6、7年中国电商物流包裹每天都会达到10亿件是不可能实现的，中国电商物流快递包裹一定会随着基数增大带来增长速度逐步下降的，增长速度绝不会长期保持在50%左右。

事实上在2017年中国快递包裹增长速度就出现了大幅度下降，增长速度由上年的51%下降到28%，只不过由于快递包裹增长的绝对量太大，全年快递业务量超过了400亿件，让大家忽视了快递包裹增长速度大幅下降的问题。

2018年快递业务量虽然继续高速增长，超过了505亿件，增长258%，增长速度继续下降，结合这两年的变动趋势，我认为基本可以确定电商包裹增长速度的拐点在2017年已经出现。预测中国快递包裹的增长速度2019年将继续下降，增长速度下降到23%左右， 2020年将下降到20%左右。随着快递包裹基数越来越大，未来电商物流快递包裹增长速度还将下降，对此物流技术装备企业及快递物流企业必须要引起高度重视。假设快递包裹业务量每年增长按上述预测趋势下降，2024年全年包裹量不仅达不到每天10亿件，估计连每天5亿件（即全年包裹数量1825亿件）都达不到。

电子商务快递业务总量发展趋势的预测极为重要，关系着中国电商物流体系的建设规模与资源配置，关系着未来电商物流仓库与快递网点的发展规划，关系着未来快递物流企业需要配备的分拣系统、叉车、货架、车辆、包装箱等资源数量，如果预测出现巨大误差，将在未来的物流设备与设施配置资源等方面带来严重的过剩和浪费。

基于这一点，我呼吁业内专家应该全面组织调查研究，进行广泛的探讨与争论，尽量做出预测预测并引导社会舆论。否则出现严重的“产能”过剩，电商物流领域也来一次“供给侧”改革吗？

三、全面启动：现代物流基础设施网络建设

党中央在十九大报告提出要加快现代物流基础设施网络建设。2018年年末国务院召开常务会提出要多措并举发展“通道+枢纽+网络”的现代物流体系，为贯彻落实党中央、国务院关于加强物流等基础设施网络建设的决策部署，科学推进国家物流枢纽布局和建设，2018年12月24日发展改革委、交通运输部会同相关部门研究制定并印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》。这些政策措施的发布，标志着在2019年中国现代物流基础设施网络建设将全面启动。

《规划》选择127 个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设 212 个国家物流枢纽，包括 41 个陆港型、30 个港口型、23 个空港型、47 个生产服务型、55 个商贸服务型和 16 个陆上边境口岸型国家物流枢纽。

我认为2019年现代物流基础设施体系建设工作中需要澄清如下认识：

一、物流枢纽与枢纽城市的区别：大家一定要注意，在国务院文件和发改委发布的规划中，并没有现代物流枢纽城市的提法，强调的是现代物流网络枢纽，城市只不过是现代物流枢纽的载体，按文件说法称之为物流枢纽承载城市。这跟现代物流枢纽城市的提法具有根本区别。我看到现在一些政策解读在按物流枢纽城市来解读，已经出现了理解的巨大误差；

二、物流枢纽建设是国家现代物流基础设施体系的项目建设，要按文件要求，从国家现代物流体系角度规划做物流枢纽规划，而不是仅仅考虑城市空间布局的均衡。物流枢纽应该尽量集约化发展，而不是均衡分散式布局。

三是企业参与开发建设物流枢纽应该本着开放共享的原则。作为国家的规划与布局，鼓励企业积极参与开发建设，但是如果建成的物流枢纽不能够开放共享，仅仅作为企业自身的物流枢纽，则失去了国家现代物流枢纽建设的意义；

四是现代物流枢纽基础设施需要智慧化。要推动互联网基础设施与物流地联网的基础设施融合，虚实结合建设智慧型的国家现代物流枢纽。

五是既要重视物流枢纽，更要重视与现代物流枢纽对接的多层级的物流网络体系和通道体系建设；现代物流体系是一个系统，没有网络形成不了枢纽。

六是现代物流已经成为基础设施，物流带动信息流、资金流、商流的流动与融合，形成的是现代物流与供应链的综合网络生态系统。现代物流枢纽建设的同时，还需要通过平台和产业集群的配套，通过物流带动商贸与制造业发展，形成强大的经济枢纽。

上述第五、六是国家物流枢纽城市更应该重视的工作。

四、值得关注：中国物流市场需求增长趋势出现变化

从2012年以来，中国物流市场总需求增速就开始出现拐点，增速不断下降，在2015年达到谷底，物流总额增长速度仅为58%最低点，带动了这几年中国物流成本占GDP比例出现较大幅度的下降。

在2015年之后物流总需求增长速度有所反d，出现小幅回升，到2017年增长速度到达峰值，2018年基本处于平稳态势。

目前中国制造业采购经理人指数已经进入衰退区间，2018年12月份，中国制造业采购经理指数（PMI）为494%，比上月回落06个百分点。制造业是先行指标，产品是物流之源，制造业不景气一定会影响物流市场需求，另据相关指标，目前中国市场消费需求也呈现低迷态势。因此我们预计2019年中国物流市场需求不旺，物流总额同比的增速将再次下降到6%左右，物流总费用、物流增加值等指标增长速度也会同步下滑。

2019年中国物流市场需求结构也将呈现较大变化，2018年国务院发布了关于调整运输结构的政策，大力推进公转铁，公转水，大力推进多式联运等运输方式变革。受这一政策影响，预计2019年公路货运业需求将更为低迷，物流货运资源供大于求，是物流货运企业及个体司机的日子艰难的一年。2019年公路货运的需求低迷会推动行业变革与技术进步，预计2019年货运车辆无人驾驶、卡车后市场、单元化运输等领域的创新探索成为行业发展的亮点。

根据市场越低迷物流成本占GDP比例越会下降的规律，2019年物流成本占GDP的比例可能会有明显下降，从而满足大部分物流专家和相关部门的期待，但物流行业从业者的日子如何，就冷暖自知无需多言了。

五、市场风口：即时物流配送推动末端物流变革

即时物流看似简单，表面看仅仅是物流最原始的点对点配送模式，但在互联网成为基础设施的今天，大数据、云计算、物联网等先进技术都在即时物流配送体系中得到应用，数据驱动，智能调拨已经成为即时物流的核心竞争力。即时物流的技术变革解决了传统的点对点配送的大规模、高延时、不确定等问题，降低了成本，提升了效率，更提升了服务体验，又通过与新零售对接、与电商物流前端配送系统对接、与供应链系统对接，打通了物流最后一公里的末端配送网络，推动着物流系统的变革。

即时物流的变革带来了市场需求的高速增长，2018年即时物流行业用户快速增长，季度环比增长速度超过了20%，引来传统快递企业、电商物流企业、城市配送企业的加入，引起了资本市场广泛关注，引发了城市配送模式的深度变革。

预计2019年即时物流继续呈现高速发展态势，随着新零售的发展，即时配送迅速的同新零售的线下门店配送对接，快速向商超宅配、零售末端配送等领域扩张；随着懒人经济发展，即时配送又开始与C2C业务对接，向代买代送、同城快递领域扩张；随着客户对配送时效要求的提升，即时配送也开始与传统配送系统对接，向同城落地配领域渗透，推动末端的快递市场变革，总之2019年即时物流将不断扩张着边界，将有可能成为本地生活的基础服务模式，推动本地生活新生态的重构。

阿里巴巴。

阿里巴巴集团经营多项业务，另外也从关联公司的业务和服务中取得经营商业生态系统上的支援。业务和关联公司的业务包括：淘宝网、天猫、聚划算、全球速卖通、阿里巴巴国际交易市场、1688、阿里妈妈、阿里云、蚂蚁金服、菜鸟网络等。

阿里巴巴围绕电商核心业务及支撑电商体系的金融业务，以及配套的本地生活服务、健康医疗等，囊括游戏、视频、音乐等泛娱乐业务和智能终端业务的完整商业生态圈。这一商业生态圈的核心是数据及流量共享，基础是营销服务及云服务，有效数据的整合抓手是支付宝。

扩展资料：

阿里巴巴企业文化：

促进开放、透明、分享、责任的新商业文明

互联网促使讯息流通，让世界各地的小企业可实时合作，让它们有机会与一向掌管市场的大企业看齐。互联网可协助中小企解决它们长久以来在采购、销售、管理及融资方面的问题，并让它们通过网上协作，与大企业一同享受规模经济所带来的效益。

在新商业文明里，价值链中的不同人士，如生产商、供应商、分销商及客户，有着更为密切的关系，可谓环环相扣。互联网为他们带来更多机会，让他们共享成果，创造双嬴局面。

阿里巴巴集团正与小企业、创业家及消费者携手，通过互联网及多个平台，共同推动新商业文明，主张企业对新思维持开放态度、提升运营透明度、主动分享知识和资讯，以及对主要持分者负责。

参考资料来源：百度百科-阿里巴巴集团

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