尽管现在 科技 还在“拖累”快递员，但未来，或许真如马云所言，会是“替代”。
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文丨杨俏
编辑丨小北
小推车上摆满了大小不一的快递包裹，顺丰快递小哥在电梯间按下10层。到达亿欧前台，他用顺丰APP扫描了下电子面单上的二维码，收走了一批要寄出的快递包裹。
寄快递的客户大多没有留意到， 纸质面单、手持扫码q已经消失了很久。不知不觉中，这个行业已经从原始的“刀耕火种”，悄然进入了 科技 物流时代。
从仓储环节的机械臂、传送带、自动立体货架，到运输环节的智能运力调配、智能路线规划，再到配送末端的智能分单、无人机配送、智能快递柜等，原本“土又笨”的物流行业，如今每个环节都弥漫着浓浓的 科技 因子。
但 科技 环绕的物流行业，在物流格局上，却展现出另一幅景象：
快递企业在 科技 的渲染下，更加注重客户体验，继而不断试探业务边缘，开拓新的项目，导致末端配送人员数量和压力都有增无减；
面向消费者的快递企业， 科技 投入金额大，应用程度高，相应的盈利能力也显著提升，而面向企业端的快运企业， 科技 投入在与快递企业相同程度下， 科技 渗透反而迟缓；
资本助力下，快递市场整合、并购加速，形成了以菜鸟、京东、顺丰为主的三股势力，再加上占据全国快递市场四分之一体量的拼多多，有意建立自己的物流平台，促使快递市场格局向电商物流市场转变。
电商崛起的大背景下，中国快递包裹的数量指数级攀升，最终这些“重担”都压在了以“四通一达”为代表的快递公司身上。
2013年双十一，淘宝+天猫的订单首次破亿，“快递爆仓”第一次成为网络热词。2014年， 我国以140亿的快递单量，超过了美日欧等发达经济体总和，成为世界第一快递大国。
在当时电商蓬勃发展的带动下，物流产业的升级已经蠢蠢欲动。产业升级集群现象最早体现在定位于智能骨干网的菜鸟身上，菜鸟联合通达系等14家快递企业共同推出了电子面单平台，统一各种数据标准，规划快递路径， 从快递的下单揽件环节开始缩短信息传输距离；
紧接着，菜鸟在2015年推出了首个基于云计算的物流基础信息服务平台，利用云处理能力，为用户展现物流运输详情的及时性和准确性；
京东首次宣布使用带有自动存取系统、自动拣货货架及自动化输送设备的上海“亚洲一号”现代物流中心，为双十一的大促做足了准备。它们通过搭建 科技 和效率驱动的物流基础设施， 实现了物流行业的基础设施数字化。
2016年，物流 科技 更是在运输环节展现出了“惊人”的一面。 亚马逊首次使用无人机为消费者投递快递包裹；DHL集团在德国巴伐利亚镇通过无人机投递了130多个快递包裹；京东自主研发的中国首辆无人配送车开始上路测试；菜鸟与心怡 科技 打造的自动化仓储运营中心在广州运营。
自动化分拣设备、AGV、智能仓储、智慧决策、无人配送小车等硬件设备与技术逐渐成为了各大快递企业的刚需，一票快递从下单—揽件—中转—运输—派件，时效化、透明化充斥着整个物流运输流程。
但随着快递行业的 科技 化进程加快，一个新的问题展现出来： 物流行业智能化，是否会引发快递员的大规模失业？
马云曾在2017年全球智慧物流峰会上，留下了一则关于“物流 科技 与快递员”的预言：“每次技术革命都会带来巨大的失业，但是真正的新技术，是让人去做更有价值的东西。 今天好不容易组织起来的快递人员，很多可能都会失业，因为有了机器人，因为有了无人驾驶 汽车 ，还有今天概念还比较不错的无人机送货。”
截至目前，快递员数量并没有像马云预言的方向发展，而是相反。
2019年双十一旺季，全国快递行业业务量达到28亿件，最高日处理量达到52亿件。也就是说， 全国210万的一线快递员平均每人需要每天送240多件快递。
这是一个严重“超载”的数字。各家快递企业为了弥补高峰期间末端投递能力的不足，普遍加强了末端人员、场地、车辆储备，临时补充近40万人。
快递员们几乎时刻在与时间赛跑。 韵达快递员告诉亿欧，无论高峰还是平常，从早上6点多一直工作到晚上10点；工作了七八年的圆通快递员也表示，几年前送货大概120-130票，如今最低都有300票；双十一高峰期，不少人甚至凌晨收到了各家快递员发来的短信：“包裹给您放对面的水表箱了，注意查收”。
朝阳区居美家居旁的顺丰站点负责人向亿欧介绍，自动化分拣设备在分拨中心、中转仓等总部运用的更多一些。最后分派到站点，快递员需要自己动手将包裹分拣到派送小区。
据58同城招聘研究院数据，2019年上半年包含“快递员”字样的招聘需求同比倍数增长。其中，2019年4月份同比增长最高，达到了27196%，其次是6月份同比增长16227%。
清华大学互联网产业研究院副院长兼物流产业研究中心主任、博士生导师刘大成对亿欧表示， 物流的 科技 应用主要是体现在以下几个方面：
一是数字技术， 实现物流全流程的精准对接，实现节点、成网、车货匹配等；
二是装备基础， 自动分拣、自动运转、自动装卸等装备技术；
三是物联网技术， 实现物流运输中货物、车辆、人员的实时监控；
四是整体系统的采集能力得到加强；
五是决策支持， 计算机的决策支持能力帮助企业进行预测、决策等。
也就是说，长期而言，马云的观点是对的，快递企业的物流 科技 化体现在了仓储、分拣中心、货物中转中心等分层阶段中。但在目前， 科技 化并未达到物流全链条的程度。加上快递正处于增长阶段，末端最后一公里的配送，相关人员也未从工作压力中解脱出来。
从站点到末端配送的环节中，人工 *** 作仍占绝大多数工作量。 物流 科技 的应用，在提升效率的同时，实际上是将行业从业者的劳动重点转移到了那些机器无法代替的工作当中。
但末端配送环节的智能化也初见端倪，比如智能快递柜越来越多的使用，就替代了快递员一部分工作。
物流领域 科技 应用两极分化现象逐渐浮出水面，像上市的快递企业，在流程标准化高的环节上 科技 化程度高，科研投入所获得的盈利效果与其付出成为正比。
反观快运企业，本身行业就处于散乱的状态下，集中度也差，没有足够的资本支撑其 科技 方面的开发与应用，导致 科技 渗透力不足，所带来的成效也不尽如意。
“爆仓”一词是伴随双十一电商业务高峰期出现的高频负词，AGV、自动分拣设备等在仓内的高度 科技 化并未实现完全的智能化，快递企业仍要面临着爆仓所带来的仓库货物积压、消费者投诉率增加、旺季盈利与淡季亏损产生的落差、抗风险能力的考验等。
在物流 科技 成体系之前，这些都是非常难以解决的难题。但电商市场的快速发展、用户对服务需求的提升，都在倒逼着物流企业不断进行自我革新。
2016年，顺丰、圆通、申通、韵达等民营快递企业集体上市，登陆资本市场。7家上市快递企业形成了1家收入超千亿、4-5家收入超500亿元的企业集群。
再加上阿里持续不断对中通、圆通、申通、百世企业投资，都让快递企业有了源源不断的动力，不断加大 科技 研发投入的比例。从2015年至2018年，通达系、百世等各家快递企业逐年提升对自动化设备投入的金额比例，加大其在仓储、分拨中心、中转环节等物流运输中的自动化设备投入使用。
在 科技 及信息IT方面，仅2018年，顺丰、中通、圆通、申通、韵达、百世就分别投入了2723亿、155亿、506294万、436214万、5810万元。
申通义乌分拨中心正式上线运行，350个机器人同时作业，加快货物分拣速度；圆通率先研发并推出了隐形面单，加强用户的个人信息安全；韵达曾发行股票募资4517亿元用于智能仓配一体化及转运中心自动化升级项目中；中通更是计划到2020年实现部分分拨中心的无人化 *** 作。
快递与快运作为两种不同的业务发展，快运业务不同于快递业务，主要以工厂件为主，提供B2B服务，发货频次低之外，票均重量偏大。
为此，快运市场格局未定，市场分散，既没有龙头企业浮出水面，也没有像阿里一样的“带头人”，就连现在打起的价格战也进入了十年前快递市场的局面。不过在研发方面，德邦、壹米滴答等的投入达到了数亿元规模。
德邦从2016年至2018年，每年的研发费用均在3亿元以上。数字化管理方面，德邦上线了智慧场站、的卢系统等智能管理系统；运派送方面，智慧收派、大小件融合分拣、德邦小D PLUS等设备齐上阵。
获得D轮融资的壹米滴答，也打算将18亿元融资用于客户获取、核心运营节点、智能技术的研发与投入三大方面，推动自身的数字化转型升级。比如，其运营的智能调度智慧中心可以在货物上形成监控、预警、指挥等功能。
安能物流每年投入过亿元用于信息化系统的研发及自动化设备的引入，拥有一支近200人的专业信息化技术研发团队，在信息化方面更是推出了快运电子面单和“令牌”APP，辅助人员快速下单收发件。
在业务量上升的过程中，机器数量的增加摊分了企业的固定成本，降低了边际成本，从而起到降本增效的作用。 例如，自动化分拣设备是传统人工分拣效率的10倍以上，近三年仅末端快递小哥人均效能，就由80件提升到了100件左右。以往三五天送达的快递包裹，如今能够实现当日达及其次日达。
持续投资，推进基础设施升级，也为企业提供更强的竞争力和盈利能力。2018年，中通、韵达、申通、圆通的盈利更是达到了4383亿、2698亿、2049亿、1904亿元，只有百世处于亏损状态。
反观快运领域的企业，2018年登陆上交所的德邦情况不容乐观，转型大件快递领域后业绩持续萎靡，2019年一季度，更是亏损了近05亿元。此后，盈利能力一直下滑，到2019年三季度，相比于2018年同期的459亿元而言，同比下滑了757%，德邦还存在着负债率高、现金流恶化等问题。
快运与快递的科研投入平分秋色，但成效却并不如快递一样乐观。 中国物流学会特约研究员杨达卿对亿欧表示，首先， 越靠近C端客群的生活资料物流，市场化自由竞争程度越高，进入门槛越低，市场资源也越分散，更容易被数字 科技 洗牌， 例如快递、即时物流等多跟民生消费相关的生活资料物流， 科技 应用程度高。
越靠近B端客群的生产资料物流，行业门槛越高，市场活跃度越低，服务链条的惯性越难改变。 服务B端的物流市场是规模更大的金矿。但包括能源物流、钢铁物流等市场都因为高度集约， 科技 渗透反而迟缓。
其次， 运输方式的不协调、 科技 应用分散分化等问题，也间接导致了物流成本高、 科技 普及程度不高。 铁路运输只占中国全部货运的5%-6%，高速公路占货运的86%，水运、空运等运输方式占据10%左右，便足以证明了这一点。
另外，顺丰、通达系等企业占据整个快递市场的70%以上市场份额，而快运领域企业的集中度仅仅只有29%，公路货运行业集中度只有12%。
刘大成也认为，行业集中度越高，越容易形成规模型产业，物流 科技 应用程度就会越多、广、深。而行业集中度较差的快运领域，容易形成散、小、乱等状况，企业的溢价议货能力差，融资账期和现金流弱，没有足够的资本支撑物流 科技 方面的开发和应用。 现在整个快运行业处于不景气状态，更难用重资产来做 科技 上的升级。
物流行业发展至今，资本市场对企业自身盈利能力、投资回报率的要求都在不断提升，这本身就是一个行业吸引资本的代价。
阿里通过投资来编织自己的物流网络，将快递市场的半壁江山纳入旗下，强化电商与快递之间的关联。自建物流的京东，一方面加强自身的 科技 掌控力，一方面又通过拆分或独立的方式，想让京东物流成为年收入规模超千亿元的物流 科技 服务商。
此外，作为民营快递行业的龙头老大顺丰，一直面临菜鸟系与京东的围剿，开始急着突围，拥抱电商市场。加上电商企业拼多多的崛起，也搅起了物流市场三足鼎立的“浑水”。物流市场新的格局演变正在拉开帷幕。
2016年起，快递市场开始了深度整合， 各大企业都朝着综合物流型企业的方向布局。 中通进军快运领域，正式启动全国地区的招商和加盟；圆通拓展大件重货运输、仓储等领域；韵达提出“一体两翼”发展战略；德邦战略升级，布局电商大件快运业务等。
上市的快递企业加速了整个快递市场的变革，迅速抛开了第二梯队。全峰、国通、如风达等逐渐被淘汰出局。
此时，菜鸟已完成首轮融资，拿出10亿元启动“菜鸟联盟“，推出当日达、次日达等产品，四通一达、天天、EMS等均参与其中。2019年，阿里又用233亿元进行增持，加大对菜鸟的支持力度。
马云曾经公开表态过不会去碰快递和物流，“不会抢快递公司的生意”，但实际上，2019年5月，菜鸟成立了自有品牌落地配企业“丹鸟”，并且几乎将通达系全部纳入旗下。
目前，菜鸟已经入股或持股了中通、圆通、申通、百世等快递企业，和点我达、蜂鸟配送等即时物流企业。未来阿里大概率还将会寻找入股韵达的机会。
阿里用资金纽带链接了电商生态与新零售业态，打通仓干配送资源，增强对快递企业的话语权和影响力。 菜鸟搭建的智慧物流骨干网从技术、供应链的角度对整个物流行业实现了数字化升级，带动行业进步。
京东、苏宁本身力量的雄厚，就足够自己撑起一片物流的天地。刘强东从创业之初，就认定只有自建物流才能够从根本上解决物流服务的难题。
2007年京东获得首轮融资后，刘强东就执意要自建物流，为此不惜大规模烧钱。京东物流在连续亏损了12年后，如今才刚刚开始实现盈亏平衡。未来，京东物流也要独立上市。苏宁在2017年初，花费425亿元收购了曾被多次“易主”的天天快递，希望与其在仓储、干线、末端等方面整合，强化苏宁物流最后一公里的配送能力。
顺丰在快递领域逐渐受到电商件的冲击，开始寻找突破点。在唯品会旗下的品骏快递，花钱速度始终赶不上盈利速度，唯品会苦心经营并未获得很好的结果，品骏彻底关闭，并纳入顺丰旗下。
相比于电商物流的阿里、京东，民营企业顺丰，异军突起的拼多多似乎将要打破原本的三足鼎立局面，成为新的一级。拼多多的订单业务增长之快，在短时间内市值一度超越京东，成为中国市值排名第四的互联网上市企业。
拼多多以下沉市场起家，一半以上的包裹流向了三、四线城市及广大的县城和农村，一年占据中国快递市场总量的25%，成为快递企业的第二大订单来源，与淘系订单处于三七分状态，其带来的增量市场是阿里、京东所“眼红”的。
曾说过“永远不会介入物流”的拼多多，如今也开始试用自己的电子面单，并开发“新物流”技术平台。
快递市场的竞争格局似乎演变成了电商物流的市场竞争格局。而电商竞争的本质不是流量，而是推进价值变现的供应链。 拼多多通过资本杠杆撬动的大流量，需要一个数字化物流基石，搭建数字化物流枢纽。
资本的介入力量总是强大的，它可以让物流企业快速完成产业链上下游的整合，完成生态圈的布局；同时，企业通过对资本进行有效的运作，以迅速扩大企业规模，增大与竞争对手抗衡的砝码。
巨头对快递市场的重构，资本的全方位介入，让快递行业生态发生了清晰的变化。
快递企业是集网络、生态、文化、产品、服务、系统于一体的集合体。 在以 科技 为驱动的物流行业发展中，最末端的配送端是连接商户与用户、线上到线下的重要一环，也是承压最大、话题最多的一环。企业的降本增效，也体现在了快递员身上。而他们的提速，不仅代表着企业的 科技 成果，也体现着整体快递的服务质量。
居民社区、写字楼、高校、商圈都成为了快递员最密集的场所。如果按照社区单位衡量，万人的大型社区一般需要配备20名快递员。这一数字在十年之前，一个社区仅需要2-3名配送员。
再加上电商零售渗透的深入、即时配送的兴起，快递员与社区之间接触更加紧密了。从单纯的运输、配送人员，到现在成为了“技术流”，快递员上门给居民提供服务的比例已经非常高。
就像顺丰快递小哥所说的那样：“只有公司壮大了，发展好了，员工的体力就能够减少一些，效率就会提升一些。”
技术在其中所起到的作用，是至关重要的。虽然目前重流程、轻终端发展阶段，意味着快递员更大的工作压力。但从快递公司的角度来看，技术的武装下，其链接互联网公司与社区方面起到的作用已经越来越重。
朝阳区绣菊园内一位退休教职工刘女士表示，快递员缩短了商家与用户之间的距离，对双方都是互惠的，也代表着企业的进步、 社会 的进步。
北苑家园茉莉园的高先生则觉得，快递柜、驿站等站点的高 科技 应用，为我们的生活带来便利的同时，也带给了我们极大的安全感。
快递企业在用 科技 承载着巨大的业务量，用速度传递着冰冷的包裹，从入库、存储，到包装、分拣、装车，到中间的运输环节，再到最后一公里配送，机器人、无人车、无人机都在一步一步夺走属于我们身边的非创造性岗位。尽管现在 科技 还在“拖累”快递员，但未来，或许真如马云所言，会是“替代”。
多位资深业内人士与相关工作人员在本文写作过程中鼎力支持，为亿欧提供了详实的资料和数据支撑，特别致谢（排名不分先后）：
清华大学互联网产业研究院副院长、中国物流学会特约研究员杨达卿专家、京东快递员、顺丰快递员、韵达快递员、中通快递员、圆通快递员、朝阳区居美家居旁顺丰站点负责人、朝阳区绣菊园内退休教职工刘女士、北苑家园茉莉园的高先生等人。
1、陈国良
南京邮电大学教授、博士生导师，中国科学院院士，全国首届高等学校教学名师，教育部高等学校计算机基础课程教学指导委员会主任，国际高性能计算（亚洲）常务理事，享受国务院特殊津贴。
陈国良院士是我国大数据计算理论、非数值并行算法学科带头人，成功研制我国基于国产高性能芯片万亿次系列高性能系列计算机，奠定了我国云计算和大数据处理以及普适高性能计算基础设施，在国内外学术界和教育界有一定的影响和地位。
2、程伟
腾讯专家级技术工程师、财付通支付科技有限公司江苏分公司副总经理、腾讯智慧零售解决方案与技术支持总经理；2006年研究生毕业后，先后在华为腾 讯从事技术研发和产品工作，微信支付创始人大奖获得者，微信红包初始团队成员，专家级工程师。
带领团队先后支持研发财付通30分布式架构、微信支付、微信红包、理财通等创新项目，参与打造支持10亿级账户的电子支付平台。
目前担任智慧零售解决方案与技术支持中心总经理，通过整合腾讯系在技术、运营、产品等多方面能力，赋能产业互联网，在鞋服、美妆、酒水、商超、Mall等多个行业提供解决方案及技术落地，助力商家实现GMV增长、人群深度运营、数字资产的积累。
3、戴海鹏
南京大学计算机科学与技术系副教授，国家级青年人才计划入选者。获ACM中国新星奖、全国高校物联网创新大赛一等奖及最佳指导教师奖、江苏省计算机学会青年科技奖等荣誉。
研究方向为物联网、移动计算、数据挖掘等。发表国际一流会议期刊论文130余篇，含CCF A类45篇，包括UbiComp、INFOCOM、VLDB、ICDE、SIGMETRICS、MobiHoc、MobiSys、ICNP、TON、JSAC、TPDS、TMC等国际一流会议期刊。
曾获CCF A类会议INFOCOM最佳论文提名奖、CCF B类会议ICNP最佳论文奖及SECON最佳论文奖亚军。主持/参与国自科面上、国家重点研发等项目十余项。担任YOCSEF南京分论坛主席，江苏省计算机学会青年工委会副主任，江苏省人工智能学会智能与安全专委会副主任，中国计算机学会物联网专委会、网络与数据通信专委会等组织委员等职务。
担任iThings、ICCCN、ICPADS、ICNP等十余次会议主席职务。担任著名国际学术会议如MobiHoc、INFOCOM、IJCAI、ICNP、ICDCS、IWQoS、IPDPS等程序委员会委员。担任中文CCF B类期刊《计算机科学》编委等职务。
以上内容参考南京邮电大学计算机学院-师资简介
本人毕业于东北农业大学，曾经是电气与信息学院的一名物联网专业学生。
东农简介：
东北农业大学（NEAU），简称为“东农”，是位于黑龙江省哈尔滨市的一个“211”学府，也是国家“双一流”建设高校。学校1948年创建于哈尔滨，1981年被确定为黑龙江省省属重点院校。
其专业设置如图所示，东农是一所重视农业，但综合性发展的学校，在历经了70年峥嵘岁月后，发展得越来越好，不但修缮了校园，而且还招收了许多优秀的老师和学生。可谓是哈尔滨市比较出名的院校了。
本人可能对全校学院的了解并不透彻，但是我对电气与信息学院还是能介绍一番的。电气与信息学院原属于工程学院，主要包含计算机科学与技术、软件工程、物联网工程、电气工程专业，是一个比较有发展潜力的学院，老师尽职尽责，学生积极上进，总的来说学习的氛围很浓。当然，不敢说电信学院能代表整个东农，但是电信作为东农的一部分，确确实实可以体现出东农重视科学实践教育，紧跟时代潮流，不断培养好的学生，为社会做出贡献。
东农特色：
作为一个东农学子，我极力推荐学弟学妹们加入东农大家庭，不光是因为它是“211”“双一流”学府，还因为它浓厚的学风、亲切的师长、好吃的食堂、美丽的风景，还有数不清的温暖故事。
还记得我初入东农，第一次离开自己的家乡，不远千里去求学，在人生地不熟的哈尔滨，其实挺容易产生不适应的心情，但是东北人的热情着实治好了我的“社恐”，不论是打车的师父，还是学校帮忙引路的学长学姐，包括导员和任课老师，都给了我充足的安全感，他们的热情和温暖真的帮助我快速融入了大学的新环境。
而且2020年我们学校迎来了70周年校庆，那场景是非常壮观的，为此，我们学校将原来的一片试验田变成了后稷园，包括一个湖，还有好多亭子，环境是非常优美的。而且农业大学的花草树木是非常多的，一到春天就有各种樱花、杏花、草莓花争相开放，当然我们夏天还在校园里摘黄杏、草莓、山丁子等，都是大自然的馈赠。
而且原来的校门也被更换了，比原来更加气派。在我毕业的这一年间，学校还发生了很多翻天覆地的变化，原本脏乱差的南区校外一条街变得更加整洁，学校外也终于通了地铁，交通变得十分方便，而学校内也发生了很多很多改变，除了原来的饺子园、棘园、南区第一食堂、南区第二食堂、南区美食街、北区第三食堂、北区第四食堂外，还加入了新的面园，真可谓“吃在东农”，这个品牌还是比较出名的，我上了大学也因为伙食这么好而长胖了20斤。
听闻现在我校还有很多品牌注入，“MINISO”、小月亮、瑞幸咖啡等，所以不光学校外比较繁华，学校内也是非常繁华的。
当然，在东农最大的收获是我遇到了良师益友，在我们电气与信息学院，有很多优秀的老师，而且那届的同学也非常友爱。我最欣赏的一位导师是张喜海导师，他是我们物联网专业的负责人，也是我们学院的院长，张老师为人随和，待学生犹如待自己的亲孩子，是我遇见过的最负责任的老师。我跟随张老师进入了他的实验室，老师让他的研究生带我们本科生，当时我受到了很多研究生师哥师姐的照顾，我觉得一个学校好不好，首先要看这个学校的老师好不好，所以这也是我推荐东农的一个原因。
最后，附上一张我之前在东农照的照片，作为一名东农学子，深刻铭记“博学笃行 明德亲民”的校训，时刻以高标准严格要求自己，我是东农人，永远为东农骄傲，也希望有一天可以成为东农的骄傲。
物联网培训作为学到牛牛王牌学科，具有以下特色亮点：1、师资
学到牛牛物联网学科教研团队由博士、硕士组成的科研小组领衔带队，为相关教学提供前沿的课程内容及项目经验。
有着丰富项目开发和管理经验的讲师团队，在与名企交流的过程中，对企业的用人缺口及技能需求有着非常深入的了解，在学员学习过程中，能提供实用且适合企业需求的开发技能，保证了课程实战项目的前沿性和实用性。
2、服务
学到牛牛物联网学科整个教学过程配备有导师、助教及班主任，3师辅导1学员的陪伴式教学方式，深受学生喜爱。
3、就业
学到牛牛物联网学科凭借硬实力，积累了很多有着深度合作的大型企业，学员直接内推就业。
西安邮电大学十佳导师：李娜、来毅、甘玉泉、褚宏云、刘磊等。
1、李娜。
副教授，女，1981年11月出生，中共党员，交通信息工程及控制专业博士，西安邮电大学信息与通信工程专业硕士生导师。目前担任信息工程系副主任，通院线性代数教学团队负责人。2021年被评为西安邮电大学优秀员，2022年被评为西安邮电大学“四有好老师”。
2、来毅。
副教授，男，1978年6月出生，模式识别与智能系统专业博士，西安邮电大学信息与通信工程专业硕士生导师。
主要研究领域：视频图像分析、理解和识别及视频压缩等。现任中国计算机学会协同计算专业委员会委员、中国计算机学会青年工作委员会委员和IEEE会员等。在IEEETrans等国内外重要期刊和领域内权威国际会议上发表论文30余篇，其中SCI索引近10余篇，EI索引20余篇；申请国家发明专利4项。
3、甘玉泉。
副研究员，女，1986年5月出生，中共党员，信号与信息处理专业博士，西安邮电大学信息与通信工程专业硕士生导师。
主要从事高光谱图像处理、光谱成像技术、机器学习、深度学习及其在图像、生物医学、物联网等领域的应用研究。在国内外主流会议和期刊(AOPC，IET，JARS，IEEE，光谱学与光谱分析，光子学报等)发表论文20余篇。主持(完成)省部级科研项目3项。
是的。刘浩然
所在学院 信息科学与工程学院
性 别 男
出生年月 19804
民 族 汉
政治面貌 中共党员
学 位 博士
毕业学校 法国国立应用科学学院
职 称 副教授
一级学科 电子科学与技术
二级学科 电路与系统
研究方向 工业故障检测，WSN
通讯地址 信院104（066004）
电子信箱 liuhaoran@ysueducn
沈阳理工大学研究生导师介绍：王红霞
1977年2月生，教授，导航制导与控制专业博士。现任计算机科学与技术教研室副主任。辽宁省高校杰出青年学者，沈阳市高等学校优秀人才，校科研标兵。作为项目负责人承担国家自基金项目1项、国家863项目1项、总装备部预研项目5项、省科技厅2项、省教育厅1项、市优秀人才1项、市科技局项目1项，作为项目主要完成人参与科研项目10余项。先后获得国家国防科技进步二等奖1项、中国兵器工业集团科技进步二等奖1项、军队科技进步二等奖1项、国家国防科技进步三等奖1项，辽宁省教学成果奖三等奖2项，辽宁省科学技术奖三等奖1项；在《宇航学报》《系统仿真学报》等重要国内外学术期刊上发表论文近30余篇，其中EI检索二十余篇；撰写国防GF报告20余部。
Email: sunny58258@sinacom
主要研究方向：人工智能与云计算、物联网与网络技术
沈阳理工大学研究生导师介绍：徐野
1976年12月生，教授/博士，硕士研究生导师，自动化学会会员，自动化学会边缘计算分委会委员，辽宁省优秀人才，计算机系统结构学科学术带头人。近3年来主持国家自然科学基金(面上)项目1项、辽宁省自然科学基金项目1项、辽宁省科技特派员项目1项、沈阳市重点实验室项目1项、沈阳市自然科学基金项目3项。参与国家 863 基金等项目多项。获取发明专利1项、实用新型专利1项、软件著作权3项。在Mathematical Problem in Engineering(SCI刊源)、计算机学报等国内外重要学术期刊上发表发表SCI、EI检索的高水平学术期刊论文近 30 余篇，出版学术专著4部。任多家国际期刊审稿专家。先后获得防科学技术进步三等奖、辽宁省自然科学学术成果二等奖等，沈阳市“百千万技能人才培育”工程高校青年教师基本功大赛二等奖，获批沈阳市技术标兵称号、沈阳市教学标兵称号。
Email: xuymail@163com
主要研究方向：复杂互联系统与网络，大数据分析与智能计算
沈阳理工大学研究生导师介绍：刘勇
1968年11月生，教授，航空宇航制造工程专业博士。现任沈阳理工大学信息科学与工程学院党委书记，辽宁省百千万人才工程“百人层次”。作为项目负责人和主要完成人，承担国家863课题、国防预研及其他省部级以上项目十余项，企业合作项目多项。先后获得国家科技进步二等奖1项，辽宁省科技进步一等奖1项、三等奖2项，国家国防科技进步二等奖3项、三等奖1项，中国兵器工业集团科技进步一等奖1项、二等奖2项、三等奖1项，军队科技进步二等奖1项；在国内外学术期刊和国际会议上发表论文二十余篇，主编教材2部，授权发明专利1项。
Email: ly@mailsylueducn
主要研究方向：计算机网络、分布式系统
沈阳理工大学研究生导师介绍：张文波
1973年4月生，教授，计算机应用技术专业博士。现任沈阳理工大学信息科学与工程学院副院长，辽宁省特聘教授、辽宁省百千万人才工程“百人层次”，沈阳理工大学 “计算机应用技术”学科学术带头人。作为项目负责人和主要完成人，承担国家863课题、国防预研及其他省部级以上项目5项，企业合作项目3项。先后获得国家科技进步二等奖1项，辽宁省科技进步一等奖1项，国家国防科技进步二等奖2项，中国兵器工业集团科技进步二等奖3项，中国兵工学会青年科技奖1项，军队科技进步二等奖1项及辽宁省自然科学学术成果二等奖1项；在国内外学术期刊和国际会议上发表论文90余篇、SCI/EI收录72篇，撰写专著1部；授权发明专利1项、软件著作权2项。
Email: zhangwenbo@yeahnet
主要研究方向：网络管理，无线网络技术
沈阳理工大学研究生导师介绍：张德育
1974年6月生，教授，计算机应用技术专业博士。现任沈阳理工大学信息科学与工程学院副院长、通信与网络工程中心副主任，国务院特殊津贴专家、辽宁省特聘教授，沈阳理工大学 “计算机应用技术”省级重点学科学术带头人。作为项目负责人和主要完成人，承担系列国家863课题、国防预研及其他省部级项目和企业合作项目20余项。先后获得国家科技进步二等奖，辽宁省科技进步一等奖，国家国防科技进步二等奖，中国兵器工业集团科技进步二等奖及辽宁省自然科学学术成果二等奖20余项；在国内外重点学术期刊和国际会议上发表论文30余篇、EI收录15篇，撰写专著1部；授权发明专利及实用新型专利2项。其他奖励和荣誉还有：入选辽宁省百千万人才工程“百人层次”、辽宁省高等学校“优秀人才”等。
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