零跑汽车与钱塘新区达成合作 打造智能网联产业集聚区

易车讯 日前，我们从零跑汽车官方获悉，2021年3月29日零跑汽车与杭州钱塘新区就新能源汽车项目正式签约，此次签约以促进新区汽车产业高质量发展，在新区前进智造园打造智能网联产业集聚区为目标，双方围绕零跑新能源汽车项目合作，实现共赢发展。

随着十四五规划的推进，中国汽车产业进入高质量发展新阶段，新能源汽车将成为汽车产业发展的重要驱动。这其中，核心技术自主可控成为我国汽车产业由大变强的关键。

作为浙江省重要的汽车产业基地，杭州市拥有开放的创新创业环境，汽车产业与数字化融合优势明显。杭州钱塘新区已汇聚百余家汽车整车及零部件企业，形成了完善的汽车产业集群，正在积极构建智能网联汽车产业基地。

零跑科技2015年12月成立于浙江杭州，是一家科技型的智能电动汽车企业，拥有智能电动车完整自主研发能力，业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发以及基于云计算的车联网解决方案等方面，是国内极少数拥有智能电动汽车完整自主研发能力并掌握核心技术的公司。

作为杭州市智能汽车的排头兵，零跑科技与钱塘新区的战略合作，将带动杭州数字经济和汽车制造业的转型，强化杭州作为数字经济第一城的优势，也将推动零跑向国内造车新势力第一梯队进发。

在宣布退休后的第一个小时，张亚勤收到了一份来自清华大学的入职邀请，这也是他日后收到的许多入职邀请中最早的一份。

在IT界，张亚勤是一个响当当的名字。作为多媒体、互联网领域的世界级科学家和全球高科技产业的之一，张亚勤曾在微软、百度等企业任职多年。自2019年3月宣布将从百度总裁的位置上退休后，张亚勤的“下一站”一直被业内关注。

事实上，在张亚勤宣布退休后，世界TOP10知名大学曾为他提供讲席教授职位，国际知名组织曾力荐他成为负责人，但经过近300天的思考后，张亚勤决定成为一名清华人。

“给学生们讲最需要的课程”

近日，清华大学官方网站发布消息，美国艺术与科学院院士、澳洲国家工程院院士张亚勤博士正式加盟清华大学，受聘清华大学“智能科学”讲席教授，在清华大学计算机系、车辆与运载学院（以下简称车辆学院）和相关院系开展科研、教学和人才培养工作。

同时，张亚勤还将负责牵头筹建“清华大学智能产业研究院（AIR）”，面向第四次工业革命，以自动驾驶、AI+IoT和类脑智能为关键技术突破方向，打造世界顶尖的创新研究平台。

如果说，在IT领域继续深耕属于意料之中，那么张亚勤此次与清华大学车辆学院的携手则吸引了更多人的眼球。

据悉，即将筹建的清华大学智能产业研究院（AIR）将人工智能、类脑计算与智能汽车开发相结合，推动清华大学在自动驾驶领域核心关键技术的突破，共同推动未来移动出行领域的技术变革。

事实上，第一时间向张亚勤递出邀约的，正是清华大学车辆学院院长杨殿阁教授。在车辆学院长聘教授会上，张亚勤的引进更是得到了会议委员的全票通过。

如果了解张亚勤，便不难理解双方携手的关键所在。据悉，张亚勤是世界经济达沃斯论坛FutureMobilityCommittee唯一来自中国的委员，曾领导了百度公司的自动驾驶计划──阿波罗计划。这与车辆学院“移动出行”的研究方向不谋而合。

在杨殿阁看来，张亚勤的加盟能够帮助车辆学院在多学科交叉背景下，实现自动驾驶核心关键技术的突破，并且实现培养人才的初心。

“‘汽车新四化’不仅带来了一场技术变革，更提出了对人才培养的新需求，传统的车辆工程人才培养需要融入更多的计算机、人工智能和电子信息相关的知识。”杨殿阁透露，“亚勤曾问我，如果进入清华工作，我的要求是什么。我说，唯一的要求是给我的学生们讲最需要的课程。”

一个众所周知的事实是，在第四次工业革命中，移动出行正是主战场之一。“汽车+物联网”“汽车+大数据”“汽车+人工智能”在产品技术层面深度融合，“新一代汽车智能交通+智慧能源+智慧城市”在系统层面呈现融合发展的趋势。

跨界与转型、机遇与淘汰，面对汽车行业的百年变革，汽车人才的边界正越来越模糊，多学科交叉成为热点。如何定义汽车人才，如何培养汽车人才，成为行业与高校必须回答的“时代之问”。

“不必唱衰汽车专业”

“看网上报道，最近两年，国内汽车市场比较饱和，汽车行业就业形势好像不像前几年这么火了。”最近，大连理工大学汽车专业的大三学生李鹏飞有些担心。

李鹏飞的焦虑，源自于2019年9月的一则招聘信息。

彼时，一汽-大众在“2020高校预开发选拔项目签约情况说明”中表示，因汽车行业面临下行压力和转型调整，2020年暂无车辆工程、机械工程、工业设计（车身结构）等多个专业学生招聘计划。这让一些即将毕业的学生始料未及，也被不少媒体解读为传统汽车工程专业“由盛转衰”的信号。

“以往，大家都说汽车专业是‘就业香饽饽’，属于供不应求的热门专业。但今年，连一汽-大众这种排名靠前的企业都不招汽车专业毕业生了。我有点担心，我的专业不好找工作了。”李鹏飞说。

记者拨打了一汽-大众高校预开发项目咨询电话。该项目负责人表示：“相关专业的招聘调整仅限于2020年，未来招聘情况将视人才需求而定，不排除继续招聘车辆工程、机械工程等专业人才的可能。”

“在汽车行业不怕入错行”，作为支柱产业，汽车因产业链长，人才需求量大，一直是吸纳就业的“大户”。汽车工程相关专业毕业生常常被称作“职场宠儿”。

然而，随着汽车产业向“电动化、智能化、网联化、共享化”转型，以及近两年汽车市场增长红利衰退，一些企业开始调整招聘规模，传统的汽车工程类专业将成为“夕阳专业”的议论声不绝于耳。

“技术中心研究发动机的一些同事开始担心，随着汽车产业向新能源转型，是不是就不需要研究发动机的人才了。我告诉他们，不用担心。”作为东风汽车集团有限公司副总工程师、技术中心主任，谈民强并不认同汽车工程类专业将过时的说法。

他以发动机研发举例说，从2021年-2035年的新能源规划来看，混合动力等技术未来还是会用到发动机，只不过单一燃料的研究会减少。未来，车企仍然需要动力总成领域的研发人才。

“汽车行业将进入高质量发展竞争的新阶段，对人才做精做细的要求更高，对人才的综合水平要求更高。从绝对数量上来看，相关专业招聘需求随着市场上下调整是正常现象。”谈民强说。

对此，清华大学AI-Lab博士后、NewAuto汽车创新策略总监王亚辉表示认同。本硕博都学习工业设计的他辅修了车辆工程专业，而在博士和博士后阶段，他增强了对心理学领域知识的学习和研究。他说：“汽车正处在巨大变化的节点上，这对科研来说蕴含着很多新机会。”

“在博士后的研究中，我专注于心理学层面下的用户体验和人机交互研究。从专业角度来说，在汽车产业向智能化、电动化发展的过程中，汽车内饰应该更具科技感，更加智能，并加入人的情感因素。”王亚辉说。

他直言，在汽车工业转型升级的过程中，很多汽车企业完全照搬手机移动端的设计思路到车机设计里，但涉及交互背后的心理机制，单纯做技术、做设计已经不能解决当前的问题。

“我博士后阶段对心理学比较感兴趣，因为智能汽车语音交互的拟人化研究，底层的理论都是心理学的理论，研究的层面是尖端的人机交互问题。”王亚辉说。

在王亚辉眼中，汽车行业的人才升级与竞争一直存在，“不必唱衰汽车专业”。

“依靠单一的技术是没有办法适应快节奏的技术迭代的，必须得去学习。如果只停留在专业的限定空间里，很难进步。”王亚辉告诉记者，“据我观察，面对行业变革，有准备的学生不少。车辆工程专业的学生具备了系统性的专业基础，如果在学习中涉猎更多的前沿知识，这在汽车行业的人才竞争中是有优势的。”

值得一提的是，《中国汽车产业中长期人才发展研究》预测，在未来一定时期内，汽车人才资源总量将稳步增长，预计到2020年和2025年，汽车制造业规模以上（指主营收入达到2000万元及以上的企业）整车和零部件企业的从业人数将比目前分别增长15%和30%，分别达到555万人和628万人。

由教育部、人力资源和社会保障部、工业和信息化部联合印发的《制造业人才发展规划指南》显示，2020年，我国新能源汽车领域人才需求将达到85万人，缺口尚有68万人。

在智能网联方面，《中国智能网联汽车人才发展报告》显示，目前，整个行业智能网联汽车人才总量不足2万人。尤其是研发人才缺口过大，严重制约了中国智能网联汽车的发展。

在中国人才研究会汽车人才专业委员会理事长朱明荣看来，人才短缺依然是汽车行业的现状。

“汽车产业发展太快，人才培养的速度跟不上产业发展的需要。人才总量与产业大国的发展现状不匹配，是当前中国汽车产业发展面临的一大难题。”朱明荣说。

汽车专业体系变革进行时

“汽车领域比以往任何时候都更需要人才，不过也对人才提出了更高更新的需求。”尽管汽车行业“由热转冷”成为不少人议论的话题，但杨殿阁对此有着自己的判断。

“‘汽车新四化’推动了汽车从传统的机械制造领域向电子信息互联网领域逐渐融合，这样的趋势带来了一场影响整个交通出行的革命。”杨殿阁分析称，“这场革命让汽车专业这样一个传统机械学科变得更需要融合，产业边界也更加模糊，导致人才需求呈现出多元化的趋势。”

“与一些人的预想不同，清华大学车辆学院的毕业生，就业形势比往年更好。”他透露，车辆学院的毕业生不仅是传统汽车企业青睐的对象，华为、百度、滴滴、神州等科技企业也加入了抢夺毕业生的队伍。

在业内人士看来，汽车行业的竞争归根结底是人才的竞争，抢占未来汽车行业发展制高点离不开源源不断的本土人才。

如何通过改变人才培养体系的适应性来激活本土人才的“一池春水”，重新定义新时代下的汽车人才，将是决定我国汽车产业前途的“胜负手”之一。

“全世界汽车行业都存在一个共性的问题，就是基于传统汽车工程教育所培养出的人才，不能满足目前汽车行业的实际需求。”杨殿阁说，“这是一个世界性难题。陈旧知识解决不了新问题，因此汽车人才培养也需要一场革命。”

作为人才的蓄水池，高校在人才培养中的作用毋庸置疑。从某种程度上来说，在毕业生遭企业“争抢”的背后，是清华大学车辆学院早已率先迈开的变革步伐。

2019年4月，清华大学车辆与运载学院正式成立，英文名称SchoolofVehicleandMobility，同时撤销清华大学汽车工程系建制。据悉，车辆学院下设4个研究所，分别针对车用动力工程、汽车工程、智能出行、特种动力和车辆方向，形成“一院四所”布局。

据悉，清华大学车辆学院将改变以机械为主的培养模式，致力于培养兼具机械、电子、信息、计算机、网络、人工智能等专业能力的更加适应未来需要的复合型人才。

“清华正式将汽车系升级为车辆与运载学院，这也是在中国第一个以‘Mobility’命名的院系，这代表着我们的研究方向从原来的‘车辆’本身扩展到了移动出行的新方向，与名称上的变化相比，学术方向的拓展对学院而言才是真正宝贵和重要的。”杨殿阁如是说。

在杨殿阁看来，清华大学车辆学院的改变仅仅是中国汽车相关院校改革的一个缩影。

在2019中国汽车人才高峰论坛上，同济大学汽车学院院长张立军透露，同济大学正从学科交叉、校企结合、理论与实践相结合和国际交流合作推动人才培养体系的变革。

“我们在校内特别强调打破学院和学院之间的界限，比如我们和设计创意学院联合，将工学和美学结合，进行汽车车内车外造车设计和开发；和交通运输学院、电信学院联合，进行智能交通和车辆的招生培养等。”张立军说。

复旦大学招生办公室则透露，今年，复旦大学新开设了智能科学与技术专业。该专业在学生培养上充分发挥复旦综合型大学的学科优势，推动学科交叉融合创新，旨在培养未来人工智能领域的创新人才。

据悉，智能科学与技术专业有“智能信息处理”“智能系统设计”“智能芯片设计”与“类脑智能”4个培养方向，通过理论+实验/实践的复合课时设计，锻炼学生综合获取新知识和终身学习的能力、创造性思维能力和交叉创新能力、组织管理、社交和活动策划能力、系统设计和工程应用的能力。

记者电话咨询吉林大学汽车工程学院，该学院办公室负责人表示，除了传统的汽车工程系外，该学院内燃机工程系以及热能工程系已经合并为能源与动力工程专业，并在该专业中开设了新能源汽车的相关课程，应对汽车产业的未来发展需要。

事实上，这样的变化正为更多车辆专业的学生指明学习方向。

让李鹏飞感到安心的是，与往年相比，他所学的专业课程也已经开始主动调整。“不适合汽车发展方向的课程取消了，增加了一些新课程。例如汽车专业的大三专业课，会学习控制原理、智能网联等。”李鹏飞说，“都说在汽车行业越老越吃香，我准备继续学习下去。”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在游戏《工业大亨2》中，不同行业的盈利情况是不同的。以下是每个行业的简要介绍和赚钱方法：1 煤炭/石油行业在此行业中，您应该建立采矿场或石油井，然后将煤或石油卖给周围的工厂，从而获得金钱。您可以使用钱来再次投资以开采更多煤炭或石油，或建立更多工厂来进一步提高您的产量。2 钢铁行业钢铁行业需要采集资源来生产钢铁，并将其转售给其他自动化工厂。3 汽车制造行业在汽车制造行业中，您可以制造汽车然后销售它们。您需要不断投资以提高产量，并注意对流行趋势的把握。4 电子行业在电子业中，您生产电子产品并将其卖给经销商。如果您经营的是高端电子产品，它们的成本可能会相当高，但您的利润也会相应增加。5 食品加工行业在食品加工行业中，您需要安排农民种植农作物，然后将农作物存储在仓库中等待生产。您可以制造面包、牛奶、肉和酒类产品，并将其出售给市场。总之，每个行业都有不同的运作方式，需要您密切关注市场趋势，进行正确的投资，以帮助您获得高额利润。

1)推进与信息技术相关的新技术与新兴产业，如物联网关键技术与设备制造产业、软件技术与产业、集成电路设计与制造产业、信息安全技术与产业、光机电一体化的现代装备制造业的发展。
2）推进家庭数字化应用及相关产业的发展，重点发展数字音视频核心技术与产业、家庭网络关键技术与设备、网络内容制作与运营平台。
3）推进三网融合与3G应用及相关产业的发展，重点发展新一代移动通信关键技术与设备制造产业、无线网络关键技术与设备制造产业、网络电视IPTV产业、平板显示产业、网络游戏产业。
4）推进信息化与传统产业结合产生的汽车电子产业、医疗健康产业、机床电子产业、电子玩具产业、新型元器件产业，提升传统产业的技术含量与市场竞争力。

现在，汽车制造业正面临一场重大的产业技术变革，新一代的汽车制造技术可能会全面颠覆传统的技术。而这场变革正是以制造业数字化、网络化、智能化为核心，建立在物联网和互联网基础上，同时叠加新能源、新材料等方面的突破而引发的。那么，目前我国汽车制造业智能化发展现状如何？
随着人工成本的不断提升、机器人技术的成熟，规模不大的企业也愿意使用机器人作业。工业机器人在汽车行业的应用越来越普及。一条传送带，上百台不同类型的机器人林立两边，传送带一端什么都没有，各种机器人“七手八脚”的忙活1分钟，一辆完整的汽车在另一端就“诞生”了。这种流水线式的生产节奏，要求汽车及汽车零部件企业不断提高自动化程度和生产工艺，来提升生产能力和品质保障。机器人及智能技术解决方案，才能够帮助汽车企业在产业升级中摆脱能源、人力、场地以及资金方面的约束，实现智能制造。而目前这种模式已广泛应用在我国汽车制造业智
能化车间，已成为目前汽车制造业智能制造的重要载体。
据了解，工业机器人指的是能在人的控制下智能工作，并能完美替代人力在生产线上工作的多关节机械手或多自由度的机器装置。与人力相比，工业机器人具备低成本、高效率以及24小时工作的特点。近年，随着国内经济不断发展，劳动力成本随之上涨，我国制造业人力优势不再，在制造业升级的大背景下，“机器换人”提高制造业智能化程度成为新的潮流。汽车行业作为机器人使用大户，与工业机器人关系密切，不仅汽车智能制造需要机器人的助推，而且很多汽车零部件企业也已经涉足机器人生产。目前，北汽、上汽、一汽、东风、广汽、长城和吉利等汽车制造企业都越来越多地选择使用汽车制造业智能化机器人满足高效的汽车流水配装作业。
放眼全球，制造业未来的主攻方向就是工业互联网、物联网和智能制造。从智能工业机器人到生产过程的智能化，再到经营管理等各个环节的智能互联，它将大大提高生产效率和效益。面对智能网络，快速发展的汽车制造业数字化、网络化、智能化是发展的大趋势，因此，我国汽车制造业智能化势在必行。
查看原文：>市场研究机构IDC日前发布了中国制造业物联网市场预测报告，预计到2020年，中国制造业企业物联网支出将高达1275亿美元，未来五年年均复合增长率将为147%。其中软件和服务将会引领中国制造业物联网支出快速增长，二者所占市场份额将超过60%。而Gartner公司研究预测，全球目前已有约50亿个能够连接无线网络的各类产品和设备，这还不包括手机和电脑。到2020年，这个数字预计将高达210亿。这些互联产品所产生的海量数据将催生未来工业企业的新模式：生产服务。一直以来，传统工业关注如何制造产品，产品的销售在某种意义上意味着“结束”，而在未来，产品售出以后则是真正的“开始”——生产商基于产品被终端用户使用时所产生的数据了解其使用情况，提供后续运营与维护，并基于用户信息开发出其他服务。
物联网已经成为国家战略新兴产业，并写入“十三五”规划当中。而“中国制造2025”更是中国政府实施制造强国战略的第一个十年行动纲领。在中国政府政策与资金的支持下，推动智能制造发展、提升网络化协同制造水平、加快制造业向服务转型将成为制造业发展的主要方向，将会在未来3至5年推动制造业物联网支出保持较高增长。
中国物联网在制造业的发展虽然仍处于初期阶段，但是其应用的深度与广度在不断加强，新的应用场景不断涌现。随着新兴技术（如云计算、大数据和移动技术）与物联网的融合以及IT（信息技术）与OT（运营技术）集成，物联网技术的潜能将加速释放。IDC预计，未来两年，中国制造业物联网发展将呈现以下三大趋势。
——物联网平台竞争将日趋激烈。随着越来越多的企业部署物联网应用，IDC认为，制造业物联网平台将是代表智能制造变革与重塑的主要方向之一。未来的平台，既可以来自硬件领域，也可以来自软件领域。在硬件管理领域，主要是生产设备的连接管理；软件领域主要包含企业应用管理平台、企业信息显示与报告平台，以及企业数据分析与洞察平台。
——物联网应用将加速制造业创新。制造业物联网应用将引领制造业企业进入创新和变革的新时代。物联网应用的低成本感知、高效的数据收集、实时的数据记录、分布式计算和高级数据分析等优势，必将加速信息技术和制造业深度融合，创新企业的研发、生产、运营、营销和管理方式。此外，机械学习技术不断取得突破，也将促进制造业数据分析变得更加迅速和精确。
——边缘计算将成为下一个热点。随着物联网终端的大量部署，物联网产生数据将呈现几何式的增长，因此通过分散的终端设备和物联网网关进行数据过滤和处理，将是制造业物联网应用的重要发展方向。同时，数据将逐渐成为企业的重要资产，边缘的智能化，将在网络或者数据中心出现异常时，保证数据的安全，帮助企业规避风险。
IDC制造业高级研究经理王岳表示：“中国制造企业已纷纷开始部署物联网战略，旨在提高企业生产运营效率，并加速由生产向服务转型。随着智能制造的推进，信息技术与运营技术的快速融合，以及 数字化双胞胎 概念的普及，物联网技术将在制造业获得更大的发展空间。同时，物联网与云计算、移动技术、大数据等新兴数字技术的结合，将进一步释放物联网的潜能，为打造物联网生态闭环奠定了坚实的技术基础。相信未来，随着生态的逐渐成熟，基于物联网平台的行业与细分行业应用将迎来快速增长。”
物联网在工业领域的应用不仅使数据流、硬件、软件实现智能交互，更将从本质上颠覆传统工业模式，形成新的工业业态，而“软硬结合”将是未来工业企业在这一轮技术革命新浪潮中脱颖而出的核心竞争力。全方位整合的安全工业物联网解决方案能够为工业企业提供一站式服务，不仅能够实现设备与资产的智能互联、数据管理和现场控制，还可以实现大数据分析和智能协同，大幅提升生产力。这正是得益于物联网和大数据平台的构建。霍尼韦尔过程控制部的陈延表示：“传统制造业的工艺越来越精密化，工业设施和 *** 作过程也日益复杂，物联网在工业领域的应用未来不仅要着眼帮助提高生产效率，同时也要关注过程的安全性、可靠性。此外，物联网还将给工厂管理人员和工人带来全新的工作体验，蓝领和白领之间的界限未来将日渐模糊。”
此外，物联网和大数据平台的出现让工人也日益融入互联平台。例如，在未来的互联工厂里，作业人员的便携式设备可以实时地与指挥中心进行信息和数据交互，实时快捷地参与整个厂区的监测和 *** 控。万物互联时代，物联网对传统工业形成新的挑战，也带来新的机遇。对中国制造企业来说，软硬件相结合、效率和安全并重将成为未来工业企业的核心竞争力。
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