富商投资30亿建虎门大桥，日入300万扬言回本捐给国家，后来怎样？

要想富先修路，这是九十年代写满大街上的口号，交通一直是经济发展的命脉，这些年来，我国交通发展迅速，乡村里的也都修了水泥路，下雨天也不怕泥泞了，孩子们上学方便了许多。

大家知道吗，不是所有国家都有高速公路的。新中国刚成立的时候，中国连公路都没有多少，到处都是土路，沙路，一到雨雪天气，就非常难走，偶尔有车辆路过，还会陷入泥坑里面。但是截至2019年，中国公路和高速公路总里程已经达到了世界第一。公路建设与运输息息相关，更是经济发展命门。历来交通枢纽都是兵家必争之地，到现在，凡是交通枢纽，都发展起来了，这也是现在大家修建铁路火车站的原因，交通可以带来人流，可以促进经济发展。

刚建国的时候，中国还无法自主建设箱长江大桥这样的宏大工程，无法自己打隧道，但是现在，中国成为了世界建造桥梁最厉害的国家。中国桥梁建造师已经不只为中国建桥了，他们还经常受到外国的邀约，到国外去建桥铺路，成为了中国的骄傲。

前几个月，虎门大桥的桥面突然像是海带一样，随风飘荡，整个桥面呈波浪状，引起大家的关注，大家纷纷猜测大桥晃动的原因，关注大桥的使用寿命。

虎门大桥就是虎门销烟的地方，连接广东市南沙区和东莞市虎门镇，是重要的经济发展区。虎门大桥全长1576千米，昼夜可通车12万辆车次，桥下可通十万吨巨轮。

但是你知道虎门大桥是是谁投资建设的吗。

他叫胡应湘，是香港合和实业有限公司的主席。

胡应湘的父亲胡忠先生是香港的名人，曾经是香港的出租车大王，现在还流传着很多他发家的传说，在香港还有座大楼叫胡忠楼，就是用胡应湘父亲的名字命名的。

胡应湘毕业于普林斯顿大学土木工程系，学习的专业和后来从事的工作对口，恐怕人家这才是为了梦想而读书。胡应湘个人和他的公司很像，既负责地产又负责建造。

当时为了建造虎门大桥，合和实业有限公司投资30亿，建成后现在每天通车费就可以收三百万，是比巨额收入，可是胡应湘却说，等公司投资的成本赚回来以后，就把桥和收入全部捐献给国家，可谓高风亮节。

看到胡应湘的为国奉献，就会想到现在那些占据地理优势收费赚钱的人。

很多地方，尤其是村镇，有不少人没有收入，就打起了国家的主意，他们在路中间或者在路口拉上拦截的绳子，向来往的车辆收费。还有的地方打着解决地方经济发展的口号，在路口放上当地的农产品，强制过往车辆购买，也相当于是过路费。

还有的地方在医院等难停车的地方，私自在停车场收费，每天赚取大量费用，中饱私囊。

道路是国家财产，是国家为了人民而修建，不是为了某些人谋私利而修建，即便我们没有胡应湘的大义，也该有遵纪守法的良知。

因虎门大桥桥梁安全检测维修工作的紧急需要，为确保大桥桥梁结构安全，依据《中华人民共和国道路交通安全法》的相关规定，决定在桥梁维修期间，对虎门大桥货车及40座以上客车进行交通管制。所以现在货车是不能走的。

扩展资料：

管制时间：

2019年8月16日0时开始。

管制车型及路段：

全天禁止货车及40座以上客车通行莞佛高速虎门大桥段（太平立交-坦尾立交）。

请相关运输企业和驾驶人提前调整运输计划，合理选择出行线路，避开上述路段出行。执行紧急任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车不受上述措施的限制。

交警部门提醒，货车及40座以上客车违法通行虎门大桥的，交警部门将以“机动车违反禁令标志指示的”，对违法车辆处以罚款200元，记3分的处罚。

绕行路线如下：

一、广深高速公路—广龙高速公路—南沙大桥—往广州（南沙）、中山方向。

二、广深沿江高速公路—广龙高速公路—南沙大桥—往广州（南沙）、中山方向。

三、莞佛高速公路—新联支线—广深高速公路—广龙高速公路—南沙大桥—往广州（南沙），中山方向。

四、莞佛高速公路—广深高速公路—广龙高速公路—南沙大桥—往广州（南沙）、中山方向。

五、莞佛高速公路虎门威远入口—绕行广深沿江高速公路—广龙高速公路—南沙大桥—往广州（南沙）、中山方向。

六、莞佛高速公路虎门大宁入口—绕行广深高速公路—广龙高速公路—南沙大桥—往广州（南沙）、中山方向。

来源东莞阳光网、东莞市公安局

限行。虎门大桥（HumenBridge）是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，根据开平官网发布的消息可知，国庆节车辆限行，限制粤J车牌的上路，是为了缓解交通压力，促进高效通信。

如此一座大桥，在使用了23年后的这几天，突然出现了肉眼可见的大晃动。以往都平平稳稳地通行着，这突然的晃动到底是什么回事，看着视频里桥面的起伏，也够吓人的。

对该现象关注和有所反应的人众多，但是真正担心的人——真切地探求这一现象的原因或这一问题的解决方式的人群——一定是直接利益相关者，比如要在桥上通过的人：这个桥我能不能走了，反正心里还是怕？有关单位（桥梁管维机构）：这会不会危害到通行车主及车辆的安全呀，确保他们的生命安危和财产安全可是我的职责呀？桥梁专家：是什么引起的这个现象能知道，但是此次的晃动对桥梁结构有无伤害呢？

面对异常现象，人们做出一惊一乍的反应实属正常。只不过反应归反应，之后需要对该现象的成因进行分析、并采取应对措施进行处理，使其恢复正常状态才符合我们的认知目的。

桥梁专家看到这一现象，给出的解释是：桥梁涡振现象。从全球范围来看，它发生的频率还是比较高。一般情况下桥梁设计会考虑到桥梁涡振，这次突然出现的大幅度振动，其原因可能由于桥面受外力作用，影响了之前的桥梁结构设计。如果任其这样下去，可能会对桥体结构造成损伤。

所谓的“异常”现象，也分真伪两类。：一类属于“正常”的范畴，是伪“异常”，只因出现的频次少，所以变得罕见，成了“异常”，对此不需要做多少改善，解释清楚就行；另一类是真异常，也就是“问题”，需要针对性的处理措施进行处理。只有这样才可以使一切恢复到先前状态。

有关单位在专家没有参与、没有给出具体原因解释及对策之前，我的对策就是实行交通管制，禁止车辆上桥，这样可以从根源避免安全问题的发生；另外的…至于如何解释现象或者解决问题，需要听取桥梁专家的建议，我们做好配合进行对策落地执行即是。

桥梁专家认为问题出在外力影响了桥体原有设计结构方面，那么观察墙面设施有哪些是外加的，以确定这个外力来源。经过现场观察，看到了一条施工挡墙（水马），问题就出在它们身上了，把这些东西撤下来就可以恢复桥梁自身设计，也就恢复了平稳状态。

使用桥的大众，因为绕行则可以最大可能的保证自身安全，但是对于异常现象的恢复影响不大。

只不过就当前的消息来看，恢复之后的第二天还有小幅度晃动出现，可见还有其他因素在影响。接下来桥梁专家们会尝试通过传感器接收的桥梁数据信息，再一次对晃动成因做寻找，并针对性的提出措施，直至彻底地把桥梁隐患给排除掉，确保使用者的安全。

投资30亿的虎门大桥成“堵车胜地”，其实不怪虎门大桥。虎门大桥本身也不愿意这么堵，背上“堵车胜地”的骂名。这样堵，其实最辛苦的是虎门大桥。这次的全民关注的“涡振事件”，尽管专家强调，主要原因是水马改变了虎门大桥的气流外形，但我觉得，这次事件和虎门大桥长期堵车，超负荷运作，也存在一定的关系。

虎门大桥之堵车，可谓全国闻名，每逢节假日，虎门大桥必然大堵。很多时候，计划途径虎门大桥回家过节假日的人，都会在桥上或者桥下过节，然后返程上班。现实就是这么魔幻！这几年，关于虎门大堵车的段子，实在太多了。至于平时的小堵车，大家都习以为常了。很多经常往返虎门大桥的人，平时如果不塞一下，都不习惯了。

虎门大桥现在之所以这么堵，有很多的原因。总得来讲，原因大概有三：要么是当时的设计虎门大桥时，没有预见到中国的汽车会爆炸性增长。要么是当时的预算不够，尽管知道中国的汽车会增长得很厉害，但苦于没钱，只能看菜吃饭，先修了将就用，以后再想办法，修个虎门二桥、虎门三桥，或者海底隧道什么的。要么是当时的技术不足以支持修建更大的桥。

我相信，虎门大桥修建的时候，对于未来的车流量，肯定是有过严谨的预测的，预留了很大的通车潜力。不过中国的发展速度，远远超过了当时的预测。虎门大桥建成通车的时候，日均通车184万车次，不到虎门大桥设计标准8万车次的四分之一。也就是说，虎门大桥，一开始就已经预留了4倍的潜力。问题是，现在虎门大桥日均通车量最高已达17万车次。这已经远远超出了虎门大桥设计的通车量，想不堵车，真的很难。

另外，我估计钱也是个问题。虎门大桥动工于1992年，正式通车是1997年。那个时候30亿的投资，绝对是一笔巨款。这让虎门大桥的筹建，一波三折，股东几经转换。当年，相关部门为了筹集这笔款项，算得上是绞尽脑汁、千方百计。有句话叫“巧妇难为无米之炊”，当年虎门大桥也许想修建的更大更加宽，但苦于资金不够，只能修这么大。

也许，技术也是一个问题。现在，我泱泱大中国号称“基建狂魔”，可谓无桥不建，无路不修，无洞不挖。但当年，我们国家的基建事业，才刚刚起步，技术、装备、人才都严重缺乏，修建一座类似于虎门大桥一样规模的悬索桥，已经是极限。在各个方面的制约之下，虎门大桥只能建造成这个样子。

其实，现在国家的很多路桥都存在虎门大桥一样的问题——满足不了车辆通行的需求。如果我们有心，经常可以发现很多路桥都在扩建。譬如广东的广珠公路（105国道），很大过江桥，都在旧桥的边上建设了一座新桥，然后把旧桥改成单向车道，新桥作为对向的单向车道来使用。这些变化，恰恰证明了我们国家经济的飞速发展。相信在以后，珠江口的过江大桥，会越来越多，改善虎门大桥拥堵的现状。

重磅消息！8月1号开始，虎门大桥全面禁行货车，过往车辆将择道行驶！！！
7月18日，有经常途经虎门大桥的卡友爆料：虎门大桥8月1号开始要限行货车了，太平上高速那里立了两块好大的牌子，路中间也有了。
并且卡友将途径拍到的虎门大桥限行指示牌发到了群内，指示牌清晰标注：禁行货车和40座以上的客车。
随后，卡友询问收费员，被告知：8月1日开始实施。
而后，卡友将虎门大桥电子显示屏所显示的限行提醒也共享了出来：2019年8月1日0时起，虎门大桥全路段全天禁止货车、40座及以上客车通行，请择道行驶。
而有车主已经收到了广东省虎门大桥有限公司印制的相关限制通行预告宣传单页，进一步证实了相关消息。
虎门大桥是广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，是连接珠江东、西两岸，广东省东、西翼的重要交通枢纽，是贯穿深圳、珠海、香港、澳门的咽喉。
大桥的建成使东莞、深圳以及粤东地区到珠海、中山江门粤西地区的交通无须绕道，行车里程可缩短一百二十多公里，对广东省的经济发展和珠江三角洲的腾飞有着十分重要的意义。
这次虎门大桥公司发出的预告和限行指示牌都显示禁行的是货车及40座以上客车，对于货车并没有特别的标明，这或将限行所有货车！
当然，官方的正式通告还未发布。但是距离8月1号只剩10多天的时间了，对于相关消息官方预计将很快做出回应。
提醒卡友，如果禁行情况属实，卡友就需要提前做好相关准备了。
天下卡友一家亲，记得分享、转发给更多的卡友兄弟哦！！！

虎门大桥是中国广东省内一座跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（原莞佛高速公路）的组成部分。虎门大桥于1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收。工程项目总投资额302亿元人民币。
2020年5月5日下午，虎门大桥发生异常抖动，全桥路段已实施双向全封闭，禁止通行；5月6日，广东交通集团通报，虎门大桥振动系涡振现象，悬索桥结构安全。
学过物理的都知道，桥梁在某些频率下会发生震动。5月5日，发生的桥面起伏，据说是因为虎门大桥两侧护栏的挡墙（水马）引起，随后将其进行了拆除，但当晚桥面仍然发生抖动。6日上午，广东虎门大桥公司工作人员表示，正常来说，这样的抖动对桥面结构无影响，具体还需专家进一步分析研究。
虎门大桥发生的抖动，被称为涡振，涡振的发生，不一定需要风特别大，低速风也有可能，主要是风速和桥梁结构的自振频率刚好吻合。也就是我们物理中说的共振。
虎门大桥大修办公室副总工程师张鑫敏5日晚接受央视新闻采访时表示，大跨径悬索桥，由于风的作用，会有颤振和涡振。简单来说，颤振可能产生扭转，对桥梁结构有破坏作用，而涡振对桥梁结构不会有影响，只会对行车舒适度有影响，虎门大桥是大跨径悬索桥，属于柔性结构，抖动发生后，把桥面的水马清理了，风速也减小了，涡振就小了很多，之所以仍有抖动，可能是惯性的原因，涡振会慢慢自动消除。
虎门大桥作为悬索桥结构，也就是我们所说的吊桥，从缆索垂下许多吊杆，把桥面吊住，在桥面和吊杆之间常设置加劲梁，同缆索形成组合体系，以减小荷载所引起的挠度变形。
不过，悬索桥比较灵活，因此它适合大风和地震区的需要，比较稳定的桥在这些地区必须更加坚固和沉重。悬索桥的坚固性不强，在大风情况下交通必须暂时被中断。悬索桥不宜作为重型铁路桥梁。

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