这种东西，一般正规的码头上都有，它们会沿着码头岸线一排整齐的排列，两个系缆桩之间间距在15-20米之间，它是船舶靠船的主要参照物。
在海上的是浮筒，也可以起到缆桩的作用。
话不多说，放图
关于系缆，港口一般有专门的解系缆工作人员。有的码头是有专门的解系缆公司来做。有的码头是由码头上的工人来做。
船靠码头时，水手会把一根系在粗缆绳上的末端有个较重头子的绳子甩到岸上（撇缆），或者码头的水手把绳子甩到船上，然后，把粗重的缆绳通过一些装置，扯到缆桩附近，把绳结套上，后面的缆绳慢慢绷紧，调整至合适的长度就行了。
注意事项
1、作业前穿好救生衣、防杂鞋，戴好合适的防护手套、安全帽。
2、码头 *** 作人员提前10分钟到达现场，检查有无妨碍作业和行走的障碍物。检查系缆桩是否完好，确保系缆作业设施和现场环境符合有关安全要求。
3、在系缆作业时，要合理站位，严禁跨于缆绳的正上方和站在缆绳拉伸的方向、弯曲的内测。
4、通常第一根为前倒缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头班长或值班人员应及时与船方沟通让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。
5、缆绳绞进过程中，一般应两根缆一并绞进，分别挽桩，同时注意两根缆绳受力均匀，每次系缆的缆数不超过2根。
6、系缆全部结束后，带缆人员应与船方确认靠泊是否到位，如需调整请告知船方前移或后退多少米。若到位，码头带缆人员应及时告知船方以便船方及时刹缆车。
7、非系缆作业人员不得进入作业现场。
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随着现代技术的发展，各国舰艇配备的电子、武器越来越多，这样就需要较大的舰船空间，特别是舰载直升机的出现，它对载舰的甲板要求更大，例如为了保证安全，要求直升飞机降落的时候，旋翼距离上层建筑至少要有1/4旋翼直径的空间，同时直升机主轮距离两侧舰舷至少有3米的安全距离，这些要求对于单体船来说，势必要增加船的容积，这通常意味着要增加船的宽度，这样带来的问题就是增加船的阻力，所以现代水面舰艇，尤其是大中型水面舰艇一个发展趋势就是长宽比降低，为舰载电子设备和武器提供更大的安装空间，付出的代价就是航速性能下降。
这样就有人提出如何实现既增加船的容积又不影响船的航速，在这种情况下，三体船就出现了，所谓三体船就是三个船体组成，三个瘦长的船体共享一个主甲板及上层结构，与单体船相比，有以下的优点;首先甲板空间大，还有就是平稳性能好，两侧船体为三体船提供良好的稳定性，可以提高船在高海况下的耐波性能，另外三体船的快速性能好，前面说过，由于甲板是三个船体共用的，所以每个单体可以做的比较细长，这样可以得到有较大的长宽比，利于降低高速航行时的兴波阻力，通过调整侧体和主体间相对位置，可获得有利的兴波干扰。
根据相关资料：三体船在中高速时较单体船可节省有效功率15%一20%，同时主体具有较大的船长，其纵摇、垂摇、甲板上浪等性能优良;中体和侧体细长，艉部来流好，有利于降低螺旋桨噪声;隐身性能好，暴露的建筑多为多面体，转角可以做到圆弧形以降低RCS，同时机舱排气道可以布置在主体和侧体之间，降低红外信号特点，三体船在设计的时候，可以尽量把要害部位设计在主船体内，利用两侧船体形成一定的掩护，这样可以提高船的生存能力。
三体船的建造标志着我国在高性能船舶领域取得了双一个重大的突破，在该艇的基础上我国具备建造独立号这样的快速护卫舰的能力，从而有效的提高我国海军未来在濒海方向的作战能力，我国海军在未来维护国家统一和海洋权益作战中，不可避免的要前出到对方近海作战，随着周边国家和地区反舰导d和对海搜索能力的增加，相关舰艇受到的威胁也在增加，在这种情况下，三体船快速、隐身能力强的优点可以得到充分的发挥，让对方不容易抓住和攻击，同时较大的飞行甲板还可以让其搭载较多舰载直升机执行反导d快艇、反潜及巡逻任务，当然前方是光明，道路是曲折的，国产三体作战舰艇的发展道路肯定不会一帆风顺，我国在三体船的理论研究和工程实践中还有许多难关需要攻克，但是笔者相信不久的将来我们就可以看到中国版的“LCS”三体舰。
三体船是以军事应用为目的而发展的一种新船型，起步迄今不过20年。三体船的发展很迟，20世纪90年代各国开始开展比较深入的研究，是2010年以来世界船舶领域的一个热点，最具代表的就是英国在本世纪初建造的“海神”号试验舰，美国一面进行相关理论的研究，一面也参与“海神”号项目外，通过该项目取得的经验，最终在濒海战斗舰上成功的运用了三体舰，其他国家也相继开展了对三体船的研究，可以说三体船已经成为各国舶型发展的一个主要方向，发达国家多型新一代舰艇如英国的未来舰艇计划-FSC，就采用了三体船。
与单体船相比，三体设计具有更快的航速、更低的燃料消耗、更好的适航稳定性和更出色的 *** 纵性，战场生存能力更为出色。
三体船的平稳性比小水线面双体船型还要好得多，其宽大的甲板面积，更有利于舰载机的起降。中间的主船体内可放置重要设备和d药，两侧的副船体可以起到对主船体的保护作用，在遭到敌方水下武器攻击时可使中间的主船体免受损伤，大大提高了舰船的生存能力。船体设计采用内倾斜边和雷达吸波材料，具有较小的雷达反射面积，船的外侧船体也有助于减弱推进器在水下发出的较大声响。
船舶通信装备技术专业主要学船舶电工基础、电子技术、船舶专业英语、工程制图与CAD、通信原理与系统、电气控制与PLC、电子产品制图与制板、单片机原理与应用、船舶导航系统安装与 *** 作、船舶无线电通信系统安装与 *** 作等课程，以下是相关介绍，供大家参考。
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3、 就业方向
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船舶动态查询手机版有查船宝软件手机版、船舶动态查询手机版、江苏海事局船e行最新版本v36 官方安卓版、船港通(航海货运)、船来了客户端等这些都可以使用。
1、查船宝软件手机版
查船宝手机版是一款能够实现船舶查询，各类船舶信息了解，通过语音位置信息提示船舶定位情况，旨在以最便捷的方式提供跟踪服务，了解船舶的行驶信息，到港情况。查看船舶历史航行轨迹，绘制带有指向的轨迹路线图，可以随时随地在线查看。
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3、江苏海事局船e行最新版本v36 官方安卓版
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4、船港通(航海货运)
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5、船来了客户端
船来了是江苏物润船联网络股份有限公司旗下产品。本版在保证船舶动态数据的基础功能上，推出了设置船舶通知提醒的功能，用户可通过微信、邮箱、手机免费接收船舶动态信息，如：船舶到港提醒、船舶过闸计划提醒、船舶所在地恶劣天气提醒等。
区别主要就是：
1、地域区别
长江以南的为中国船舶工业总公司。长江以北的为中国船舶重工集团。
2、业务领域的区别
中国船舶重工集团涉及海军装备，中国船舶工业总公司基本没有。
中国船舶重工集团有限公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，主要从事海洋装备产业、动力与机电装备产业、战略新兴产业和生产性现代服务业的研发生产，2017年已连续7年入选世界500强企业，排名第233位，位居全球船舶企业首位。拥有上市平台公司5家，二级成员单位84家，其中二级企业54家，科研院所28家,境外机构18家，总资产4400亿元，员工17万人。
中国船舶工业集团公司（简称中船集团公司，China state shipbuilding corporation，英文简称CSSC）组建于1999年7月1日，是中央直接管理的特大型企业集团，是国家授权投资机构，是中国十大军工集团之一，注册资本637430亿元。CSSC是中国船舶工业的主要力量，旗下聚集了一批中国最具实力的骨干造修船企业、船舶研究设计院所、船舶配套企业及船舶外贸公司，共有约60家独资和持股企事业单位，产品涵盖散货船、油船、集装箱船等主要船型和液化天然气船（LNG船）、海洋工程装备等高技术、高附加值产品。
扩展资料：
中国船舶工业集团公司企业文化
优秀的企业文化是现代企业集团持续稳定发展不竭的动力和灵魂。中船集团公司作为特大型军工企业，政治上要保证党中央的方针政策能畅通无阻地执行，经济上要保证国有资产保值增值。建设卓越的军工企业文化，是中船集团公司广大干部职工永恒的追求。
企业文化是根植于企业土壤，与企业共生共息的特有的一种产物。中船集团公司所属单位大多数是历经了几十年甚至上百年风雨的军工企业。长期的革命传统教育和特别能吃苦，特别能战斗，特别能攻关，特别能奉献的新时期军工精神，铸就了中船集团公司企业文化的基础。为适应集团公司的更大发展，自2001年起，集团公司开展企业文化建设课题研究，推动集团公司整体企业文化建设。
参考资料：
百度百科 中国船舶工业集团公司
中国船舶重工集团公司官网
区块链+物联网融合技术在海运领域应用案例
关于海富航运链的介绍
一、背景
海运行业作为传统 而不可替代的重要行业，扮演着国际贸易产业链的重要角色，一直是支撑着全球化发展的重要力量，国际航运 市场属于完全竞争 开放 市场，存在着 一定的风险也但也存在着 巨大的商机。
在传统的 海运行业的 投资领域， 存在着 信息披露不及时，船舶管理公司经营数据的不透明，给投资人以及金融机构的审查带来了很多困扰， 同时 也给中小航运企业的融资带来了 俱多 的不便，如何在投资者和融资者之间建立起可靠的信任体系，建立起有效沟通的桥梁， 将资本有效服务于海运市场， 一直是海富基金团队在努力突破的难题，如今， 海富团队首创数字资产航运平台， 并 通过区块链+物联网的融合技术， 彻底 解决信息披露和经营数据的 不真实的 问题，同时也发掘出海运市场的 潜在 机会， 使得海运市场的潜能得到释放， 并带领更多人分享海运事业的红利。
海富团队是一支拥有20余年丰富的国际海运经验的航运投资团队，其核心团队成员先后在中国远洋海运集团（COSCO）、香港凯通、香港伟利航运，以及 新加坡 万邦航运等大型航运公司担任高层管理者，团队成员非常熟悉航运市场和金融市场，不仅擅长船舶的经营，还擅长船舶的买卖，船舶的投资管理，在多年的航运生涯中，创始人先后自持 将 近20多条大型 干 散货船，总载重吨超过100万吨，年营业额超过一亿美元，年均 投资 收益达到30%。
海富基金和新洋海运 船舶管理公司 建立了长期的 合作伙伴 关系 ， 新洋海运有限公司 旗下拥有优秀的船舶管理团队，该 公司 团队克服了很多散货船舶技术难题：包括在航海技术方面，处理过多次恶劣天气 条件下的 的船舶 *** 纵问题；在业务方面，也处理过数十个 租船 运输合同纠纷问题，以及海运提单问题，船舶保险等多种复杂的问题。
为了将经营数据 真是 呈现出来，海富团队将合作伙伴的核心运营数据 上传到 公链上，通过软硬件和区块链数据的结合，把运营指标进行公示，让投资人实时了解船舶运营的 真实 情况。
主要上链数据 ：
1通过AIS数据上链，掌握每条船的 实时位置信息和 航行轨迹；
2通过 租船 合同上链，让投资人了解营业收入情况；
3 通过航次效益测算数据上链，让投资人了解经营利润情况。
此外， 在船舶上的驾驶台和机舱集控室安装航运数据传感器，该传感器集成区块链+物联网技术的多项技术，该传感器 兼具数据采集和数据实时上链的功能，将区块链技术嵌入到硬件层面，让硬件采集的客观经营数据实时上链， 避免了可能存在的人为篡改数据的道德风险 。
1通过 传感器采集 船舶油耗数据与 理论推算数据 进行比对；
2通过 传感器采集 船舶里程数据与装卸港 实际数据 进行比对；
3通过 传感器采集船舶吃水数据所推算的载货量与运输合同约定数量比对 。
通过多重的交叉比对，将实时经营情况反映给投资人和金融机构，此外海富公司 还 在网站主页及时更新和披露最新的项目进展情况，投资收益情况，在合约到期后，依托智能合约自动执行分红和利息的划扣，确保投资者和金融机构的投资收益及时到账。
除了信息披露和管理数据的真实性外，假如出现终极风险，海富团队也有应对措施：船舶资产处置。船舶资产的处置风险相对可控，基本参照废钢的国际价格，废钢的国际价格相对稳定，多年来基本维持在400美元一吨左右，以巴拿马型船舶5万吨左右的载重量，其废钢重量1万吨左右为例，也就是说拆船价格大约在400万美元。一般对20年左右的船来说，不考虑废钢涨跌的因素，废钢基本可以覆盖80%的船价，当然也不排除因为废钢大涨或者大跌所造成的溢价和折损。
此外航运的运营收益也 相对 可观：根据目前的市场水平，一条 5万载重吨左右 的散货船市场租金水平大约在10000美元一天，扣除固定成本大约4000一天，还有大约6000美元一天的毛利，年收益大约在200-250万美元，也意味着投资500万美元， 扣完折旧，依然可以在三年 收回投资。
海富团队通过 融合区块链技术和物联网技术 ，应用于航运产业，将有力的推动行业快速发展和规范发展， 免去金融机构的尽职调查的复杂程序，极大降低投资人或金融机构的调查门槛，建立起信用的技术壁垒，为投资者带来稳健可靠的投资收益 。
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