通俗地讲，物联网就是“物物相连的互联网”，它包含两层含义：
第一，物联网是互联网的延伸和扩展，其核心和基础仍然是互联网；
第二，物联网的用户端不仅包括人，还包括物品，物联网实现了人与物品及物品之间信息的交换和通信。
物联网作为新一代信息技术的高度集成和综合运用，具有渗透性强、带动作用大、综合效益好的特点，是继计算机、互联网、移动通信网之后信息产业发展的又一推动者。首先澄清一点，高通不生产任何通信设备，三大运营商选择高通主要是需要高通的基带芯片、射频模组等设备。至于为什么不选择华为，原因很简单。华为的基带芯片等5G测试设备还不如高通。
可正当华为5G技术被多个西方国家联合抵制时，有消息传出国内三大运营商中国移动、中国联通和中国电信先后与诺基亚签订共约240亿的订单。
该消息的一经传出，立刻引起了轩然大波。在这个中美贸易战的关键时刻，连国内的运营商也抛弃华为去投奔美国，实在令人行不通。不过这笔者看来，三大运营商之所以选择诺基亚，是因为诺基亚能带来更多的利益。毕竟诺基亚一直是通讯行业的老大，技术实力是肯定过关的。
其实早在央视点名批评运营商“为了赚钱而赚钱”开始，很多人就对三大运营商失望了。笔者用的是移动号码，几年以来的账单和套餐几乎都没看懂过。什么明明没有开通流量，用完之后10元1M等新闻层出不穷。做为数一数二的国企，三大运营商显然没有尽到自己应该尽的责任。
不过我们并不需要为之担心，5G网络是一个很大的系统，运营商肯定不会傻到只和诺基亚合作。并且，国家肯定不会置之不理。最核心的部分敢不支持华为国家分分钟让你倒闭！
高通这是哪里冒出来的，高通虽然5G方面很厉害，但是没有具体的生产设备，哪里来的供货商，如果说是关于5G芯片和射频模组之间的测试倒是很有可能。因为关于通信，目前来说的有能力接受5G订单的应该只有华为、中兴、信科、诺基亚、爱立信等企业。
之前人们对于三大运营商选择诺基亚记忆犹新，中国三大运营商中国移动、中国电信和中国联通与诺基亚、爱立信等国际通讯设备供应商签署了总额超过200亿元人民币的战略协议，其中包括5G网络规划和建设的相关内容。其中很多人不理解为什么没有和华为合作。
虽然和华为、中兴具有几乎相同实力，但诺基亚、爱立信其实在某些5G技术上更优于华为，例如，5G网络的整体规划、网络的智能化管理等，所以中国移动早就和诺基亚签署了5G网络的合作协议，这个协议更像是一份咨询服务合同，中国移动也有自己的5G规划和技术团队，其实这个协议的目的应该就是博采众长，形成比较优化的规划方案。毕竟中国的运营商建立的5G网络采用独立组网模式，属于风险较大的一类，不像美国、韩国等已经开启商用的是非独立组网的“无线宽带”模式，投资少、风险小。所以中国三大运营商和诺基亚、爱立信的合作除了一些软硬件采购外，更多的是规划方面的。而这个方面谁又能说华为和中兴没有参与呢？只是它们没有披露而已。
世界上任何的重大基础设施项目都需要进行招标，我们的国企管理更加如此，招标是一个必经的过程，招标的目的之一就是为了能够获得多家供应商参与，避免被一家供应商垄断，在中国三大运营商的招标中通常是多家供应商中标的，国际上的大项目也是如此。当前，中国三大运营商的5G项目建设还处于试验阶段，明年将进入试商用建设阶段，所以说中国的5G项目顶多处于竞标前期阶段，因而谈不上中国三大运营商5G网络用了诺基亚，没有用华为的说法。届时招标过后就会看到多家供应商会进入供应商清单，可以想象华为、中兴、信科、诺基亚、爱立信都将是清单的成员，至于具体设备的额度分配就没有那么公开透明了
很多人奇怪三大运营商为什么没有和华为合作，其实只是华为虽没有宣称在国内获得了哪个具体5G项目（当然试验项目有很多），但是它已经获得了中国移动香港公司的5G建设项目，这是确定的。另外，2018年11月20日华为于伦敦宣布：已经获得了全世界22个5G商业合同（集中于欧洲、中东、中国），并已有超过一万个5G基站的出货，这是一个好的开始，也是华为被禁后的一次爆发。同时华为说还与全球154家运营商中的50多家进行着5G试商用（5G试验），如果将22加上50正好是154的50%，虽然不能说华为能够全部拿下这后面50个项目，但至少会有希望拿到很高的市场份额，而且这是全世界的。
而且最近又有和葡萄牙合作，所以目前已经有23个5G的合同啦！
关于很多人说的为什么三大运营商不和华为合作，其实并不是这样的，而是采用了多元化的发展方向，而且之后中兴和华为必然会参入到其中的，毕竟关于5G不是一家就够了，反观国外的5G建设也是如此，很多国家，包括现在华为合作的对象，也有很多现在也在和诺基亚合作，所以总体来说的话，事情没有想象的那么简单。
而关于和高通的合作，这其实也是必然的，毕竟华为是做处理器的，关于基带方面方面以及万物互联方面，最后其实还是要和三大运行商合作的，但是供货这个词用在这里不是很恰当。
回答完毕
这完全不是楼主写的那样，国内三大运营商不可能只选诺基亚一家，当然也不可能只选华为一家，是有比例的，理由主要有三点，
一、国家不允许，三大运营商是国企，采购是必须招标的，不可能只选一家，只招一家还招什么标。
二、三大运营商都只能选华为，意味着华为垄断，三大运营商都要看华为的脸吃饭，怎么可能，一般供货商靠甲方吃饭的，现在反过来。
三、互惠互利，这个互惠互利是国际性的，大家相互做生意，换取国内华为，中兴等通信供货商的国际市场，你都不让人家进来，人家也可以不让你进去，当然美国等几个国家除外。
在这顺便说一下，华为以前并不强，为什么能做大，这儿指的是通信设备供货这块，售后服务确实不错，随叫随到，没有推辞，加班加点，不用怎么 *** 心。华为拼的是售后服务这块。
为什么？因为这是一个彻头彻尾的伪命题问题，就是想通过不存在的虚假事实来捧高通5G技术先进。事实呢？高通今年在中国的5G一败涂地：
众所周知，高通是一家 科技 公司，主要以通信专利、基带、移动处理器为业务，其主要产品就是手机处理器，业内俗称买处理器送基带。而电信运营商主要是以建设通信网络与服务通信用户为主，其上游需要的合作伙伴主要是能为其搭建通信网络的，主要有华为、中兴、大唐、诺基亚、爱立信等企业，4G如此，5G也是如此。一句话总结，高通主要合作伙伴是手机企业，而三大运营商合作伙伴主要是建设基站的公司。因此，中国移动、联通、电信不可能选择高通作为5G供应商，高通没这个业务也没这个技术。
根据中国移动公布的2019年年初5G组网建设文件，可以发现移动的5G设备主要是来源华为、中兴、爱立信、诺基亚与大唐，其中华为有250个，大约占了总数40左右，是5G建设的大户。
除了5G基站，在5G测试设备上，华为也是最大的受益者。9月的中国移动招标显示，移动采购了25万台的华为5G终端，一个是5个CPE Pro，一个是华为Mate20 X 5G版。此前，移动也采购了一些OPPO、vivo、小米的5G手机，主要也是用于测试，这些机型中是真有高通的X50基带，但并不是与高通直接合作。
什么叫端到端，简单说就是能建设5G信号的发出机器，也能建设5G信号的接受机器。在5G从基站到手机方面，华为是目前唯一一个能提供完整方案的。如5G基站方面，华为自研了天罡5G基站芯片，手机方面华为自研了巴龙5000 5G芯片，以及最近的麒麟990 5G芯片，其中巴龙5000 5G芯片就是那款用在Mate20X 5G版上面的芯片，不仅是第一款支持NSA+SA双模的芯片，还是唯一一款支持毫米波的芯片。至于麒麟990 5G，刚刚发布的Mate30系列5G版也会使用，是全球首款SOC集成5G基带。
所以可以简单总结下，题主的这个问题就是一个“假问题"，国内三大运营商的5G建设跟高通没啥关系，有关系的则是高通的5G基带在手机上的运用，可惜X55基带还在PPT中。至于运营商5G供应商，这几年全球都是华为、爱立信、诺基亚前三，其他的也不用多说了。
这个问题就尼玛找骂的，你觉得哪个皇帝会一直把大权放在某一个丞相或者某位阁老身上？平衡不要了吗？还有，运营商5g配件供应的名单你知道吗？不知道别尼玛瞎比比！！！思科爱立信诺基亚倒是有，高通真没听过中标。也许我孤陋寡闻了。你不就是想说运营商太辣鸡，不支持国产，或者华为太垃圾，运营商都不要？这两个目的达到其中之一，你都算成功了！前段时间的那份网友学历水平我觉得差不多，大多数本科都达不到，不要说本科，我现在觉得初中都够呛。毕竟鱼龙混杂，内部势力交错黑，完了还有美狗掺杂其中。
应邀回答本行业问题。
高通不生产任何通信设备，三大运营商的5G供货商不可能包含高通。
可以给国内的三大运营商提供基站、核心网等设备的基本也就是上边的五家通信制造业的设备生产商有可能，而高通绝对没有通信设备生产，不知道这个5G供货商从何而来？
高通的5G基带芯片将会被国内很多手机厂家采购，而高通的射频模组也将同时推出，必然需要和国内三大运营商之间进行合作测试，以便于后期的入网。这些合作主要是集中于未来的5G手机之中。
由于目前5GNR标准还没有制定完成，后续的涉及到物联网的URLLC(超高可靠低时延)以及mMTC(海量机器类通信)的标准要在2020年才能出台。不过以高通目前在物联网领域的地位，预计在未来的5G时代，高通依然很大概率可能成为三大运营商的物联网模组的提供商。
按照惯例，中国三大运营商的5G相关基站、核心网等设备依然会集中于华为、中兴、信科、诺基亚、爱立信这五家之中，并且由于信科重新回到基站核心网的提供商队伍，预计中国国内提供份额将会占比在70%左右。也就是说主要的三大运营商的5G设备提供商将会是国内厂家为主。
如果三大营运商都选择高通，没有华为的份，那美国为什么要动用国家力量，一家打压华为不够，还要拉帮结伙打压华为？
如果高通好，为什么华为设备在全球卖的这么火，市场占有率这么高，难道别人都是傻子？
你说的三大营运商都选择高通，意思是没有华为的份，是伪命题，是胡说八道。
只有一种解释，你是汉奸，你是走狗，你是高通，你是苹果，你是美国代言人。
这个问题有些高深，我的言论也就是自己的想法，勿喷！
首先纠正一下，这里的5G供货商是指高通的X50芯片，而大家所认为的供货商是指设备商（华为、中兴、诺基亚、爱立信等）
为什么三大运营商会选择X50芯片呢，我认为：
不能将鸡蛋放在同一个篮子里，我相信华为、中兴等还是有机会的，让我们拭目以待！
毕竟目前三大运营商和华为还是有合作的！
“网络极客”，全新视角、全新思路，伴你遨游神奇的网络世界。
具体的事由还得从5G芯片的专利投票事件说起，华为因为一票之差落选。
当时也正因为投票门事件，导致国内某家企业千夫所指；
好吧，看看三家运营商和高通合作的是那些方面，高通每年能从中国赚取多少好处？
目前，全球5G专利共计5124项。
简单点说，以后每制造一部5G手机，将要给高通公司提供5%份额的专利费；
初步推算，高通公司每年从中国拿走的专利费在500亿左右。
本次华为在5G专利投票中的失利，您怎么看？
欢迎大家留言讨论，喜欢的点点关注。
因为高通最牛逼
芯片巨头高通公司是全球3G、4G与5G技术研发的领先企业
创始人艾文·雅各布斯博士（Dr Irwin Mark Jacobs）麻省任教13年，搞卫星通信技术咨询17年，然后1985年创立了高通。
从1989年高通（高质量通信）开始推广CDMA，CDMA在1993年成为行业标准 到 2016年世界移动通信大会宣布推出5G，展示了高效实现每秒数千兆比特数据速率和低时延的创新5G设计，一直被追赶，从未被超越。
行业标杆不仅仅是3G 4G 5G调制解调器通信技术
高通的CPU基本都是自主或半自主架构（华为海思CPU是arm架构），从Scorpion到Krait再到Kyro内核（骁龙835/845）接近3g的主频，和10纳米的工艺引领业内（骁龙855将到达7纳米工艺）。
高通的GPU Adreno GPU 从骁龙820/821的Adreno 530到845的Adreno 630 已经是业内最高性能 。
高通的AI第三代 Qualcomm® Hexagon™ 685 DSP 支持成熟的终端人工智能处理，打造更丰富的摄像头、语音、扩展现实和 游戏 体验。
高通还可实现一系列前瞻功能，如AR、VR、MR(混合现实)、XR(沉浸式扩展现实)。
参考我的文章>
1360正式进军区块链。360推出全球首家基于区块链的安全共享云平台。此外，还将发布一款360共享云路由器和360共享云APP产品，前者将参与共享计划，后者则可监控工作状态随时查看云钻收益。
2WiFi联盟宣布WPA3加密。WPA3加密主要提升有三点：对于无加密的开放WiFi场景下，将对每台设备的通信数据进行加密；增加字典法暴力密码破解的难度，同时，如果密码多次输错，将锁定攻击行为；使用新的握手重传方法取代WPA2的四次握手。同时Wi－Fi联盟表示，将从今年底开始普及WPA3加密协议。
3国内首个物流机械臂上线。首个物流机械臂位于菜鸟网络武汉黄陂的仓内。机械臂能通过视觉系统准确识别出各种形状的单个商品，并进行抓取搬运，将商品搬运到出库流水线上。每组机械臂一个小时能搬运1000件商品，可以24小时不间断作业。
4北斗物联网模组在渝全球首发。1月8日，“北斗物联全球发布会暨物联网创新发展大会”在渝举行。会上，北斗科技集团旗下北斗七星（重庆）物联网技术有限公司自主研制的基于北斗精准定位的物联网无线数据模组——全网通智能LTE模块S809、全网通4G无线数据物联网模块X97、NB-IOT无线数据模块X96全球首发。据介绍，这3款模块分属高中低端产品，装载于不同的终端，具有广泛的应用前景和巨大的市场。
5煤炭厂商与Carbon合作生产3D打印汽车。煤炭制造商Ramaco Carbon宣布与硅谷3D打印公司Carbon合作。前者将使用后者的各种3D打印产品，包括汽车和飞机零部件、医疗设备和建筑产品等。
当前，5G、AI等技术和汽车产业的融合已成为新趋势，汽车智能化的迅猛势头也正为智能网联汽车赛道按下加速键。而作为决胜汽车产业“下半场”的关键，全球智能网联汽车行业市场规模也在持续扩大。根据华经产业研究院数据显示，预计到2025年全球智能网联汽车销量将突破7850万辆。智能网联汽车的迅猛发展叠加经济复苏，正在驱使汽车产业迎接新一轮变革。
4月12日，由移远通信举办的“万物智联·共数未来2023物联网生态大会”顺利举行，其中下午场特设智能网联汽车分论坛，荟聚一线从业人员，吸引了众多参与者。此次分论坛讨论的话题涵盖移远全栈式产品赋能智能网联汽车发展、智能网联标准化进程、车载车联技术发展、GNSS、车载5G天线等主题，以专业技术解析前沿创新应用以及前瞻趋势，与行业众咖共探数智云联的无限可能。
移远产品矩阵丰富，5G车规级产品迭出
图源：移远通信
汽车产业从电动化的“上半场”竞局，转入智能化的“下半场”。未来，汽车不再定位为单独的一个产品，而是成为连接网络生态或者系统当中的一个节点，类似于一个移动终端，可触及更多的服务和应用场景能力。
可以说，智能网联汽车正在发展成为未来的第三空间，而此变化对于整个产业链来说，包括整车厂、软硬件企业、零部件供应商，以及相关服务技术企业等，都是一个竞争激烈的全新“战场”。
厉兵秣马，抢滩赛道。作为较早入局物联网行业的头部参与者之一，移远通信进展斐然。如移远通信COO张栋在大会开幕式上所述，移远通信以物联网模组产品为核心，过去几年同步开启了AIoT解决方案、车载解决方案、天线、云服务、认证测试等外延业务。现在的移远通信，更是从单纯的蜂窝模组供应商正式升级为“物联网整体解决方案供应商”，可一站式满足全球行业客户的智能化升级需求。
移远通信COO张栋；图源： 移远通信
在车载领域，据移远通信汽车前装事业部总经理王敏介绍，移远通信已经实现包括4G/5G蜂窝通信技术、车路协同的V2X技术、智能座舱技术、短距离车载Wi-Fi/蓝牙/UWB技术、定位技术、满足各类通信的天线技术和整体软件解决方案等七大车载产品技术生态。迄今，凭借上述全队列的产品架构，移远已经交付全球40多家汽车制造商以及60多家的Tier 1供应商。
其中，伴随智能座舱领域的复杂性和集成度越来越高，总体上电子电气架构（EEA）已从原来的分布式逐步过渡到简单轻量化、可扩展性较强的架构，并朝着中央集中式架构方向前进。在此过程中，移远通信无论是产品供给能力、一站式服务能力以及完善的产品队列等层面，都在不断提高，以全面满足市场所需。
具体来看，其车载产品线除了涵盖多款C-V2X模组及LTE/LTE-A模组，在5G技术上更是频频发力，在率先推出R15、R16产品后，根据硬件配置划分了多种产品形态，比如主机厂商可自由选择内置V2X、双卡双通、不同算力等功能的产品。未来，移远也将会逐渐推出更多采用5G的智能模组方案，用于满足车载对智能化、高算力的急迫需求。
值得一提的是，今年以来移远陆续推出了四大类符合3GPP R16标准的车规级5G产品：AG59xH系列、AG59xE系列、AG581A、AG580A系列，涵盖了不同的平台、配置、硬件方案，满足全球车厂的多样化需求。其中，AG59xH系列基于高通SA525M平台，AG59xE系列基于高通SA522M平台，两者内置芯片皆符合AEC-Q100标准。相较于第一代5G车载模组，AG59x在5G传输速率、低时延、高可靠性、C-V2X PC5直连通信能力、位置定位服务、高算力以及安全性等方面皆有较大提升与完善。
在短距离通信的车规级模组方面，移远通信目前的产品规划涵盖Wi-Fi 5、Wi-Fi 6、代表最新技术成果的Wi-Fi7，以及蓝牙和UWB模组等。
C-V2X赋能智能网联，正值爆发前夜
基于3G/4G/5G等蜂窝网通信技术的演进，无线通信技术与汽车电子技术整合的趋势提速，V2X也被认为是未来智能交通运输系统的关键。
根据信通院2022年底统计，2022年已售车辆中已经预装将近二十万辆具备V2X通信能力的汽车产品。伴随V2X的稳步推进，以及标准完善，高通高级产品总监艾和志更是在会上直言，V2X正处于爆发的前夜，预计时间就在近几年。
而在V2X技术的持续演进过程中，由于C-V2X拥有更清晰的演进路线和对车辆高速度的支持，发展前景优势明显，因而也被看作是一种极具清晰5G演化路径的V2X技术。
不仅如此，在智能网联发展周期快速迭代中，C-V2X已经成为受全球广泛认可的一项支持高级别ADAS和自动驾驶的核心技术，并且在车路协同发展中将发挥不可取代的作用。尤其是依托大带宽、低时延的5G赋能，更让新一代车用无线通信网络5G+V2X成为智能化上车焦点。
为抢滩市场，移远已经针对车载应用开发了丰富的C-V2X产品线并实现量产落地，涵盖C-V2X模组AG18、AG15，C-V2X AP模组AG215S，LTE-A + C-V2X模组AG52xR系列，以及5G + C-V2X模组AG55xQ系列等。
图源：移远通信
需注意的是，移远通信汽车前装事业部副总经理王友在会上坦言，迄今落地商用的大部分V2X产品还是LTE-V2X，不管是R14还是R15，采用的的技术仍是广播技术。体现在应用场景上，目前的应用进程还是基本上处于第一阶段和第二阶段，第三阶段的应用则会在单播和组播基础上导入车辆的协同控制以及对弱势交通参与者的保护支持。
而根据3GPP发布的LTE演进路线规划，在未来，LTE-V2X（R14/15版）会过渡到NR-V2X（R16+版）。
另关于业界对后续趋势是LTE与V2X共存，还是C-V2X跟DSRC（专用短程通信技术）共存的讨论，王友表示，移远在产品化和合作方面已积累了丰富的实践经验，公司已经总结了近九个使用场景，不管趋势如何，合作客户都将不受影响，且能够快速量产。
网络安全和功能安全以及高精度定位 为智能驾驶保驾护航
伴随汽车智能化的推进，安全问题越发至关重要，王友在会上也强调，在C-V2X的技术能力之外，安全也是重点，包括功能安全和信息网络安全。“安全话题在全球尤其在交通领域变得越来越重要，这也是为什么移远在安全上会重点投入的一个原因。”
图源：移远通信
目前，在信息安全上，移远已经通过了ISO27001产品信息安全管理体系认证，和ISO/SAE 21434汽车网络安全管理体系认证等；功能安全上，移远则完成了ISO26262（专门用作提升汽车电子电气产品功能安全的国际标准）的认证测试，具备为客户提供安全保障的能力。并且，自R14、R15开始，移远就已经在探索VRU弱势交通参与者的保护。
其中，作为车载领域软实力的体现，智能驾驶的功能安全需求愈发迫切。移远通信GNSS产品总监曾广莲指出，随着自动驾驶从L2往L3、甚至L4及以上跃进，安全的承担者就由人变成了汽车系统、电子电气，这对功能安全提出了必需的要求。而高精GNSS定位导航技术便是各类自动驾驶的安全前提。
进一步来看，移远在GNSS功能安全上为智能驾驶提供了什么样的方案？曾广莲给出的答案是GNSS模组LG69T。
据悉，LG69T是移远以领先行业的速度推出的车规级双频高精度卫星及惯性导航融合定位模组。该模组在符合AEC-Q100标准要求的基本条件下，可同时接收并追踪多个GNSS星座以及QZSS的双频信号，在数秒内达到厘米级定位精度。
此外，LG69T还内置算法融合IMU（惯性测量单元），结合车辆提供的信息，通过惯性导航算法就可以实现弱信号或者无信号条件下持续定位。目前，LG69T已应用在多款主流车型中。
图源：移远通信
值得一提的是，随着技术的发展，特别是自动驾驶的发展，行业对汽车GNSS也提出了新的要求。
意法半导体中国区产品市场总监郑义在会上指出，车载GNSS应用目前有三大方面的技术挑战，一是高精度定位要求越来越高，二是多模式的融合趋势对GNSS芯片本身处理融合的算法和能力提出了更高要求，三是需要有效保障终端驾驶安全性和可靠性。而这些问题的解决都需要产业链上下游的协力合作。
汽车天线形态迎接质变，玩家洗牌
5G、V2X、GNSS高精度以及UWB（超宽带连接）等新技术的到来，也给整个汽车天线形态带来质的改变，设计开发的逻辑也已经产生变化。移远通信天线产品总监林规感叹，特别是5G前沿技术的加入，天线行业将发生剧烈的变化，主要玩家或也面临“洗牌”局面，比如曾经由天线厂主导的整个汽车天线的开发与设计，未来会逐渐转移至汽车厂、芯片厂、模组厂等力量中。
然对于行业“变局”，移远却是有备而来，且正蓄势待发。林规表示，基于天线小型化、智能化、一定程度的集成化技术趋势，移远天线产品布局的完善性和前瞻性足以满足绝大多数客户的常规需求，针对具体车型移远还可以进行定制化开发，确保终端性能达到最优。
此外，T-Box跟天线合在一起，是未来比较好的形态，也是一个非常大的趋势。“这样可以尽可能降低天线路径上的性能损耗，同时省掉很多连接线，大幅度降低汽车天线的成本，而且性能还能得到提升。”林规提到。为此，移远开发了5G C-V2X天线补偿系统，利用损耗补偿达到两个V2X天线对等的状态。
而针对未来越来越多的全景天窗等使用场景，移远在会上首度公开了最新开发的透明天线，该天线置于车玻璃上而不影响美观，同时性能优于传统天线。
另外，面向新一代汽车数字钥匙等场景，今年2月，移远通信还推出了第一款车规级且带内置天线的UWB模组AU30Q，精准赋能智能汽车门禁应用，例如无钥匙进入、车内乘客检测、人员接近检测、非接触后备箱开启、电动汽车无线充电以及汽车换电等场景。
行业极度内卷，移远唯快不破
以上提及的移动通信单元（4G/5G）、C-V2X、GNSS高精度定位模组等，都是T-Box（车联网控制单元）的主要组成部分之一。T-Box作为车联网过程中非常重要的一环，担负着监测和控制车身状态的重要使命。
4G时代，T-Box助力汽车产业打开了接入蜂窝网络的快速通道；而进入5G时代，汽车智能化趋势驱动，传统的T-Box产品形态也快速向智能化转型，从单纯的通信功能，到给车厂带来更多服务价值。
移远通信汽车前装事业部总经理王敏在会上特别指出，T-Box未来的演进类似于集中化的EEA架构，集中度会越来越高，同时也能达到降本增效的目的。
图源：移远通信
当前，汽车行业“内卷”程度至极，淘汰赛加速，对降本要求迫切，而无论是在技术迭代、研发速度，还是上车量产、竞争淘汰等方面，整体逃不开一个“快”字。对此，小鹏汽车嵌入式平台总经理余鹏在分论坛特别环节——圆桌讨论上指出，“现在这个时代，‘快’依然是车企的核心优势，但是这个过程中我们还是要控制好节奏，找到快的方法。”
依托全栈式产品线布局，王敏则表现得信心十足。他直言，移远不怕快，反而喜欢这种快，快向来是移远的风格。不管是产品开发、客户需求，还是技术产品的迭代、降本，移远都是在快速变化过程中不断提升自己，这也是移远的一个能力、一个强项。
面对当前智能网联汽车产业的发展现状，中国信息通信研究院葛雨明博士也在会上提出了两点建议。一方面，未来发展需要加强跨行业协同，推动跨域基础设施的互联互通；另一方面要构建完备、协同统一的标准，更好地做应用场景开发。
总体上，智能网联汽车整车架构以及商业模式的不断演进，使未来的核心竞争将围绕“智能”展开。随着智能化的不断提升，域控、中央计算平台进一步普及，软硬件复杂性迎来革命性变化。与此同时，未来的多生态合作也将成为必然。
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首先说明什么是nb-iot终端，在nb-iot网络中，水表、电表就是终端，在水表、电表上安装通讯模块，使之有通讯功能，就成了nb-iot网络中的终端。这个通讯模块，由一颗通讯芯片+一组外围电路组成，这就是nb-iot终端模组。
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